Zial neviem aka je to mapa.
Je to nastena z roku 1959, format asi A2. V priebehu tyzdna oskanujem aj s tymi informaciami z praveho dolneho rohu o vyrobe.
A je romeo vôbec študentom, keď to dávaš do súvisu so semestrom? Lebo písal, že jazdí s klasikom. Takže by mohol byť maximálne študentom nad 26 rokov, príp. profesorom na výške ?
Tie miestenky na IC bus ak si niekto kúpi IC lístok Košice-Nitra je veľmi dobrý nápad. To veru, priznám sa, ani mňa nenapadlo. Zrejme to nenapadlo ani ZSSK a Nitravel, keďže to nezaviedli (nikde sa o tom nepíše). A pritom garancia miesta v IC buse pre cestujúceho z IC vlaku by mala byť samozrejmá. A napadol ma ešte jeden spôsob, ako by vedel vodič skontrolovať ITD. Keďže ITD je vydaný na meno a číslo nejakého preukazu, kľudne by stačilo, keby mal k dispozícii čísla preukazov, ku ktorým sú zakúpené ITD na IC bus a cestujúci by sa preukázal už iba týmto preukazom a vodič by ich porovnal s číslami preukazov zo zoznamu. Snáď by to nebolo nejako extra zdĺhavé.
1. IC vlaky sú diaľkové vlaky, ktoré väčšina cestujúcich nevyužíva ad hoc, ale má cestu aspoň 2-3 vopred naplánovanú.
2. V IC vlakoch je kapacita obmedzená počtom miest na sedenie, teda ak ním v danom čase chcem určite cestovať, kúpim si lístok vopred.
3. ZSSK má v pláne rozširovať moderné spôsoby predaja na úkor osobných pokladníc, je teda predpoklad (a ty sám si ho potvrdil), že cestujúci (pri splnení predpokladov 1 a 2) budú mať skôr záujem o kúpu cez internet/mobil... ako o návštevu železničnej stanice.
A tu ja práve vidím problém, keď si lístok na vlak kúpim mesiac vopred, ale na (honosne nazvaný) IC BUS až pri nástupe. Pritom ak som si ten istý lístok kúpil v ZSSK mohol som si kúpiť oba naraz.
Tá kontrola ITD (či cez POPku či zamestnancom) by sa teoreticky dala odbúrať tým, že aj na IC BUS by platili miestenky s tým, že iKVC by automaticky každému kto si zakúpi lístok aj na IC BUS priradí miesto v autobuse. Potom by jedinou "komplikáciou" bolo, že vodič IC BUSu by 14 minút pred odchodom dostal zoznam obsadených miest a už by len porovnal číslo ITD s číslom zo zoznamu (tak ako je na diaľkových linkách bežné).
Ad lokálna frekvencia... nikde som sa to síce nedočítal, ale má cestujúci z IC vlaku prednosť pred lokálnym cestujúcim? Aby sa časom nezačalo stávať, že IC BUS bude plný lokálnych cestujúcich a tí z vlaku si môžu akurát tak...
Keď romeo písal o tom IC buse zo TT do NR, tak som vážne začal rozmýšľať o tom že začneme využívať IC na cestách do NR, ale keď som zistil na www.cp.sk, že IC stojí 13 eur zo ZA do TT + 2,30 za IC bus a obyčajný rýchlik s motorákom priano do NR mám za 6,20, tk dám prednosť klasike cez Leopoldov.
A Romeovi je to výhodnejšie, keď vie že semester začína DDMMRRR, kúpiť si listok ho 9 dní dopredu
a cez internet, ale my, keď sa rozhodneme že ideme zo dňa na deň, tak niet času hľadať výhodnejšie ceny na nete.
A je tam aj zoznam liniek mestskej hromadnej dopravy? Mám nejasnosti ohľadne linky z Leninovho námestia na nádražie, ďalej linka zo Zobora, atď. A moho by som sa uchádzať o scan tej mapy(zaslatie na adresu spid-er@pobox.sk) Ďakujem.
Takze nove informacie ohladne mapy co som davnejsie skanoval.
Pozeral som stare skany co som nasiel v starom kompe a vyzera to rovnako ako je tu na webe.
Cize asi som to zle oskanoval.
Dobra sprava je ze som nasiel aj mapu cize, tento tyzden to skusim nanovo oskanovat.
Lístky cez internet, aby sa človek vyhol návšteve osobnej pokladnice na žst. v deň odchodu vlaku je podľa mňa hlavná výhoda u bežných nekomerčných vlakov. Nevravím, že u IC to výhoda nie je, ale za omnoho väčšiu výhodu pri zakúpení CL cez net na IC vlaky považujem možnosť kúpiť lístok v predpredaji za výhodnejšiu cenu bez návštevy stanice. Ak si bude niekto chcieť kúpiť spoločný lístok na IC vlak a IC bus, musí navštíviť stanicu tak či tak, či už v deň odchodu alebo pre lepšiu cenu skôr. A celkom nerozumiem, prečo sa ti zdá zvláštne, že keď by som si kúpil CL cez net a bol by som ochotný ísť do pokladne pred odchodom vlaku po taký CL, ktorý dokáže skontrolovať aj Nitravel. A ísť kupovať spoločný lístok IC vlak+IC bus na stanicu za zvláštne nepovažuješ? A navyše, písal som, že taký lístok by na základe ITD kľudne mohol zo svojej pop-ky vydať aj sprievodca vo vlaku (pri použití poradia IC vlak+IC bus), takže v tomto prípade by ani návšteva pokladnice na žst. nebola nutná.
Skutočnosť, že vlaky Leopoldov-Nitra nie sú alternatíva voči IC busu nepopieram, v tomto duchu som sa aj snažil napísať svoj príspevok. Ale povedzme si úprimne, keby ZSSK chcela, tak ten prípoj z Nitry do Trnavy by mohla vlakom spraviť aj sama, čo na tom, že by to bolo nekomerčným spojom? Pred pár rokmi dokonca aj nejaké priame vlaky Nitra-Trnava chodili. Dokonca ja sám som možno takých 20 rokov dozadu do Trnavy na IC-čká vlakom z Nitry chodil.
Ja osobne som neodcudzoval linku "IC bus" Nitra-Trnava ako takú, skôr som kritizoval, že si ZSSK nevie spraviť svoj vlastný prípoj. A vari kritika je prípustná len vtedy, keď nejaké riešenie oproti predošlému stavu nemá negatíva? A keď niekomu neprinesie pozitíva, ktoré by očakával, kritizované byť nemôže? A to je napríklad prípad s nemožnosťou nákupu CL cez net. Ako mne to žily nejako moc netrhá, ja sa dokážem prispôsobiť aktuálnemu stavu, ale to neznamená, že by som ako zákazník a cestujúci nemohol chcieť aj niečo viac. A to, že daňových poplatníkov to nestojí nič, to je síce pravda, priamo ich to nestojí nič, ale na druhej strane možno keby to robil niektorý zo súčasných nekomerčných vlakov, by daňových poplatníkov ten nekomerčný vlak stál menej.
A ešte jedno by ma zaujímalo... keďže ako píšeš, cestujúci dochádzajúci medzi TT a NR tvoria väčšinu, objavil Nitravel sám od seba ten veľký regionálny potenciál a prevádzkoval túto linku už aj predtým, alebo ten potenciál objavil až vďaka spolupráci so ZSSK?
IC vlaky majú tarifu, kde ceny výrazne klesajú s precestovanou vzdialenosťou. Preto na krátke vzdialenosti (ako napr. TT - ZA) sa skutočne oproti klasickým rýchlikom cenovo neoplatia. Pri cestách naprieč Slovenskom je cenový rozdiel podstatne nižší.
Ja osobne si kupujem lístky cez internet preto, aby som sa vyhol návšteve ŽST a nutnosti vytvárať si časovú rezervu pred odchodom vlaku pre prípadné státie v rade. Preto mi pripadá zvláštne kúpiť si doma lístok cez internet a následne s ním ísť pred odchodom vlaku do pokladne ZSSK, aby mi ho skontrolovali.
Nitravel na komerčnom princípe prevádzkuje linku NR - TT. ZSSK na komerčnom princípe prevádzkuje IC vlaky na trati BA - KE. Vzájomnou spoluprácou ZSSK naháňa cestujúcich Nitravelu presne tak isto, ako ich Nitravel naháňa ZSSK. Vlaky Leopoldov - Nitra netvoria žiadnu relevantnú alternatívu voči IC BUSu pre cestujúcich z IC vlakov.
Ja sem neprispievam preto, aby som zožal ovácie za každý krok, ktorý sa našej firme podarí spraviť. Ale som skutočne prekvapený, ako ľahko sa odsudzuje riešenie, ktoré oproti predošlému stavu nemá žiadne negatíva, naopak pre celý rad cestujúcich prinieslo zlepšenie verejnej dopravy a navyše sa odohráva na komerčnej báze a teda daňových poplatníkov nestojí ani cent.
Nerozumiem a rád by som si prečítal vysvetlenie, čo je zložité na tom, že cestujúci si na železničnej stanici v Poprade kúpi lístok do Nitry s tým, že mu pri jednom okienku predajú lístok na vlak do Trnavy spolu s lístkom na prípojný autobus do Nitry.
Vo svojich návrhoch vôbec neuvažuješ s lokálnou frekvenciou (dochádzajúci medzi TT a NR), ktorá v IC BUSe tvorí väčšinu. Naopak, namiesto prostého systému, kde jeden vodič odšoféruje spoj a zároveň každému cestujúcemu pred odchodom predá alebo skontroluje lístok, tu snívaš o "zjednodušení", kedy cestujúci má utekať na železničnú stanicu si kúpiť lístok pri pokladni, potom s ním ísť do autobusu, do ktorého ešte pred odchodom nabehne nejaký zamestnanec ZSSK, aby lístky skontroloval. Až toto by bolo skutočné Kocúrkovo.
Ale sme na Slovensku - dvaja dopravcovia sa sami iniciatívne dohodnú na spolupráci, ponúknu cestujúcim benefit a následne sú za tento počin terčom kritiky ?
Vsimol som si, že takmer všetky autobusy v Nitre majú automatickú prevodovku ( okrem typu Karosa B 952 a SOR BN 12 ). Má to nejaké výhody oproti manuálnym? Napr. v spotrebe?
Arriva v tom clanku nasekala zaujimave hausnumera. Naramne by ma zaujimala metodika vypoctu, podla ktoreho by bez buzeracie za spotrebu potreba dotacie stupla o 614 000 eur. Pretoze to by musel kazdy jeden autobus v kazdy jeden kalendarny den spalit o 18 litrov viac nez dnes (pri cene 1,5 eur na liter).
to je tiež pravda,ale ic bus má odchod 15 minút po príchode ic vlaku a ďalších 15 minút ešte má čakať ak mešká,takže dokopy 30 minút,a toľko až ic vlaky nezvyknú meškať ? A ten lístok som donedávna len preukazoval v sms,ale teraz nastali nejaké zmeny,vraj sa dá ukázať v tablete či notebooku,no ja si to teraz radšej tlačím.
Ono to z istého uhla pohľadu má aj výhodu, že sa ťa to týkať nebude. Keďže prípoj IC busu je garantovaný maximálne do 15 minút, v prípade väčšieho meškania IC-čka (čo nie je až také nereálne) a následného využitia iného spojenia z Trnavy do Nitry, tak nebudeš musieť riešiť čo s nevyužitým cestovným lístkom. Tí, čo budú mať kombinovaný lístok, to budú musieť nejako riešiť. Snáď sa zo strany ZSSK v pripravovanom variante cestovných lístkov aj na toto myslí.
Pre zaujímavosť sa ešte spýtam. ITD si tlačíš alebo sa sprievodcom preukazuješ jeho elektronickou podobu?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
