Reply on: Marián Filo #3311:
dotáciu som v tomto zmysle vnímal ako úhradu za vykonané výkony v doprave... Tými dotáciami sa vyronávajú vzniknuté straty v súvislosti s poskytovanými zľavami, ktoré garantuje mesto (predtým štát).Voči maršrutkám mám niekoľko výhrad a to, že nemusia spĺňať zákonom stanovené parametre (a to ma páli najviac), vodič neprechádza psychologickými testami, povinnými školeniami, u vozidla sa tak často nekontroluje technický stav, cestovné sa riadne neeviduje a nie je ani patričná kontrola výberu cestovného [pre porovnanie - taxi musí chodiť často na TK, vodič musí byť spôsobilý a takisto taxameter musí mať predpísaný a riadne ciachovaný].
Stav je taký, že tam jazdia vozidlá, do ktorých by som sa bál nastúpiť (jeden taký dopravca robil súbežne dopravu ZA - Strečno a vozidlo vyzeralo už na pohľad hrozne) s vodičmi, ktorí arogantne a drzo porušujú pravidlá cestnej premávky. Netýka sa to všetkých, ale u súkromníkov som sa s tým stretol u 2 z 3 vodičov.
Táto skúsenosť sa však netýka len maršrutiek, ale aj autobusárov - súkromníkov. Cesta pre mesiacom zo ZA do IL bola pre mňa priam hororom, vodič predchádzal kolónu v neprehľadných zákrutách, v obci to hnal na 100 km/h a pod. Mnou napočítaných hrubých porušení zákona bolo 7!
Inak túto formu dopravy nezatracujem, ale považujem ju za znak nedostatočnej kvality MHD, za čo by mali na seba prevziať zodpovednosť HLAVNE poslanci MZ a primátor mesta.
Na druhej strane, ak si spomenieme, že je tam primátor, ktorý povedal, že MHD sa dá robiť aj bez dotácií, ani sa niet čomu čudovať.
).
Marián Filo
... Ja viem, že je to všetko iba hra na slovíčka, ale nalejme si čistého vína. Ak je pravda, že Mesto do koruny platí za dopravné výkony, ktoré od SAD požaduje, ako vraví Vladimír, potom sa nikto nemôže sťažovať na nekalú konkurenciu zo strany Šarkana. Naopak, ak Mesto pomohlo vybudovať systém zastávok pre jedného dopravcu a druhý tam nemôže ísť, tak je to nefér. Nefér postavený zákon, aby bolo jasné. Veď SAD nevzniká žiadna škoda,ani zvýšené náklady, ak "musí" vykonávať dopravu vo verejnom záujme. Naopak, má zákazníka,rozumej Mesto, ktorý si tieto výkony objednal a zaplatil, tak môže byť rád. Ja by som zlatom vyvážil takého zákazníka, ktorý by si u nás objednal kilometre bez ohľadu na to, koľko ľudí poveziem. Mám predsa zaplatené, že áno.
Nefér pre SAD je fakt, že si nemôžu sami určovať cenu, to súhlasím. Ale najférovejšia situácia by bola vtedy, ak by bol Mestom vybudovaný systém zastávok prístupný pre všetky subjekty bez rozdielu, malo by to samozrejme aj oporu v zákone a dopravné skužby by si objednávalo u toho dopravcu, ktorý by mu viac vyhovoval. Ale nekafral by mu do tvorby ceny, samozrejme. To znamená, že konkrétnu linku by prevádzkoval dopravca s najlepšou ponukou pre Mesto. Tak by sa stalo, že napríklad SAD by robilo vysokozáťažové linky, pretože disponujú vozidlami s požadovanou prepravnou kapacitou a Šarkan by robil linky a časy, kde je malý počet cestujúcich. A možno by to v konečnom dôsledku nebol ani Šarkan, ani SAD Nitra, alebo aj oni, aj niekto ďalší...
A nestávalo by sa, tak ako som videl tento týždeň, že do Lužianok išiel kĺbový autobus s max. 10 cestujúcimi. Tam by chodil Šarkan. A naopak, v špičke by v meste nependlovali Šarkany, ktoré by nestihli odviesť všetkých cestujúcich na Klokočinu, ale by to bol priestor pre SAD.
Utópia, však? možno, ale rozhodne by to bola najlacnejšia varianta pre Mesto, teda aj pre daňového poplatníka, teda vlastne pre občana.