Discussion Forum › General Discussion

Takých miest sú v Európe desiatky. Navštívil som aj mesto, kde sa denná doprava do nočného prepínala od 18. hodiny.

Mňa v tomto fascinoval svojho času rakúsky Klagenfurt, kde "nočná" MHD fungovala už od nejakej ôsmej večer...

O časoch pred prevratom nehovorím a o súčasnosti tiež. A tá okružná a-50 mi vždy pripadala ako taká "len aby bola".

S názorom o Trenčíne by som si dovolil nesúhlasiť. Už od osemdesiatych rokov mali nočnú mhd. Do 2020 mali okružnú linku č.50 ktorá premávala v pi/so každú hodinu od 23:30-3:20. Teraz pred so/ne/sviatkom premáva linka N1 každú polhodinu do druhej ráno , takýto interval o takejto hodine v noci neni ani v Bratislave. Za ďaľšie majú dve nočné prímestské linke s odchodom chvíľku po polnoci. Ked sa to dá v päťdesiattisícovom Trenčíne prečo nie v Nitre??

V Nemecku bolo dlhoročnou tradíciou prevádzkovať nočnú dopravu len v noci pi/so a so/ne ale tie denné spoje jazdili do jednej - druhej v noci. Táto "občianska časť dňa" u nás, to je kompletná tragédia.

A potom máš mestá kde to jazdí dosť plné. Je to o kombinácii dobrej ponuky a tradície/návyku. Lebo boli aj také pokusy ako Banská Bystrica s nočákom raz za týždeň o 23:50 a potom sa z toho vydedukovalo že #ľudiavnocinecestujú.

Problém ale vidím inde, v čom sú slovenské mestá unikátne je ako kombinujú absenciu nočnej dopravy s brutálne krátkou prechádzkou denných liniek, s poslednými spojmi často dokonca už pred 23:00. Vo zvyšku Európy nájdeme mestá kde nočná doprava síce až šokujúco absentuje, ale aspoň tá denná doprava má normálny rozsah tak že človek sa večer dostane zmysluplne domov a "diera" je len v tých najobskúrnejších časoch.

Nie je to namiesto odchodov liniek ale namiesto reklamnej grafiky.

Aj keď to tak nevyzerá, robí sa na tom.

Na vnútorných displejoch už dlhodobo namiesto odchodov liniek ukazuje prázdne pole. Dalo by sa s tým niečo spraviť? Ďakujem

Linka X bola normálny nocak 7 dní v týždni, akože nikdy. A v 70.rokoch boli nočné spoje ešte na bežných linkách.

U nás zatiaľ ticho, hoci sa to jeden kolega pýtal inokedy miestni tvorcovia údaje dali, teraz sa asi niet čím pochváliť.

Zdravím nevedel by mi niekto povedať ako môžem poslať fotky sem bez toho aby som použil mail? (Nemyslím do správy myslím ako uverejniť) myslím tak či nie je inakší spôsob keďže mail mi stále blbne

Ja nemám údaje ale mám skúsenosti. Prešov som navštevoval pravidelne asi od roku 1993. Nočáky jazdil narvané. Cez týždeň sóla, pi/so a so/ne aj klobásy. Dnes to uvezie cez týždeň ciciak, cez víkend sólo. Aj my, echt šotouši, ak nám to nevychádza časovo, berieme tágo.
V Žiline mali tú svoju vymetaciu linku, takže kto vládal, šiel pešo. Trenčín mi je záhadou, keďže to je mesto veľkých vzdialeností a nie že nočnú ale ani polonočnú MHD nikdy nemali na úrovni.
Z mimoslovenských skúseností som mal najväčšie depresie zo Zlína - velké, pekné mesto, kopce. Vodiči IGK jedni z najväčších dementov v CZ - takzvaní učitelia. V čase, keď celá republika zatvárala bežné obchody v centre o 18:00, v Zlíne to bolo o 17:00. Krčmy boli dopoludnia pozatvárané a popoludní nevarili. Etc

Spoj N1 1:15 z Dvorčianskej bude takmer vždy prázdny a bola by škoda keby nepríde a nenazbira aspon pár cestujúcich od Centrum Mlyny po Gorazdovú.
LN3 by som presmeroval z Čajkovského-
Škultétyho na Edisonova-Nedbalova. Ľudia ktorý chcú ísť na Čajkovského- Mikovíniho aj tak využijú N2. A spoj N2 o 23:20 by mohol premávať každý den ako prípoj na vlak.

A nemáte niekto údaje kolko ľudí prepravý nočná mhd v porovnateľné veľkých mestách (Trenčín,Žilina ,Prešov)

Dopravca túto informáciu nemá.

Ahojte, nemáte niekto info koľko autobusových prístreškov ešte nie je vymenených firmou euroAWK z plánovaných 97 ?

To je jasné, asi každému kto tu prispieva. Ale ak čítaš, tak som to myslel tak, že ak dopravca nechce alebo je názorovo inde, objednávateľ to málokedy nasilu pretlačí. A v TN bola v tomto smere symbióza. Takže neverím, že by v NR nebola, asi tak.

Zle pozeráš, v TN od októbra sú tri nočné linky, jedna je ozaj každodenná.

Súkromný je dostatočne. Ale neverí v návratnosť investície

Ak by L6 čerpala na Edisonovej dlhšie pauzy, úvaha o jej predĺžení na Kmeťovu by mala väčší zmysel. Z dopravného hľadiska to ale význam skôr nemá ako má. Držal by som teda prestávkovania na Gorazdovej. Samozrejme, situácia by bola iná, ak by na druhej strane linky zázemie nebolo.