Argumentacii dopytom rozumiem. Napokon, nocna doprava je este viac ako ine dopravne produkty zavisla na zvyku cestujucich pouzivat ju (krasna pripadova studia je Brno vs. Bratislava).
Mne ani tak nevadilo tvrdenie ze v Nitre nocna doprava v sucasnych podmienkach nema zmysel (hoci je to skoda, lebo je to dalsie minus pre verejnu dopravu), pamatam si ze sme sa o tom viac krat rozpravali a myslim ze v konecnom dosledku sme sa zhodli. Len mi dost zasadne vadi ten taxikovy argument, lebo ak existencia lacneho taxika znamena ze nepotrebujeme verejnu dopravu, tak ju mozme zrusit celodenne.
Ja tam principiálny rozdiel vidím. A síce v rádovo brutálne nižšej prepravnej potrebe, ktorej ak má byť ponuka prispôsobená, tak bude neatraktívna. A ak má byť atraktívna, tak bude horibilne stratová. Cez deň, ak mám spoj každých max. 10 minút, o taxíku neuvažujem. Je však reálne v noci ponúknuť 10min. interval?
Aby bolo jasné, ja osobne by som si nočnú dopravu v Nitre prial. Vždy to tak bolo. Ale ak nevznikla v minulosti, kedy tomu okolnosti priali, tak práve teraz je ten najmenej vhodný čas. A áno, cenovo dostupné taxíky sú práve ten dôvod. Neviem ako dlho tento ekonomicky ťažko pochopiteľný trend vydrží (odkiaľkoľvek kamkoľvek za 1,90 - 2,50 €). Ale dokým tu je, zásadne ovplyvňuje zmysluplnosť nočnej MHD.
Aj spomínaný Prešov sa viditeľne zmenil. Ešte pred 15 rokmi na linke N2 v týždni preplnený klbák (v piatky a soboty sa chodilo z krčmy v predstihu peši na zastávky pred centrom mesta, lebo v centre sa už všetci nevošli) a dnes sa vezieme v sólo Karose desiati-pätnásti. Roky stabilne dobrá ponuka, počet nočných spojov MHD v danej relácii sa dokonca zvýšil, cestovné zlacnelo... A napriek tomu menej ľudí. Dôvod? Lacné taxíky.
Podobná skúsenosť v Nitre. Posledná L24 z centra po 23. hodine - ešte pred pár rokmi tlačenica s rizikom nenastúpenia, zvažovali sme nasadenie klbákov. Dnes? Poloprázdny voz.
Nie, nie je to argumentacia ad absurdum. Ak skonstatujeme, ze ti co chcu cestovat v noci mozu ist taxikom, lebo vsak je lacny, tak uplne to iste mozme odkazat ludom co cestuju cez den. Osobne nevidim principialny rozdiel v naplnani prepravnej potreby cez den a v noci - cesta ako cesta.
Myslel som to skôr tak, že bez nejakých väčších zmien premávajú, odkedy pamätám (minimálne dvadsať rokov).
Ale správna poznámka - to, že existujú a sú, neznamená, že sú rentabilné a naozaj sa "oplatia". ?
Každopádne (dohliadnuc od mojej pochybnej argumentácie) mne vyhovuje, že je aj takáto možnosť, a myslím, že je fajn, keď jestvuje viac variantov a možno si vybrať.
V PO stojí taxi tri eurá, prvá nočná linka existovala už v roku 1959 (podľa toho čo čítam) a v súčasnosti sa oplatia stále oplatia (sú tri), takže nemyslím, že to je relevantný dôvod...
Asi len nevidi zmysel mat nocnu mhd v meste, kde taxiky stoja dve eura a vacsina studentskych ubytovacich zariadeni je v centre a bezprostrednom okoli. Celkom vazne, aku by to malo vytazenost, troch-styroch ludi na spoj? Konieckoncov, SWAN tu svoju srandu tiez velmi rychlo zarezal...
Ešte budú ďalšie v blízkej budúcnosti 
Vladimír
Aby bolo jasné, ja osobne by som si nočnú dopravu v Nitre prial. Vždy to tak bolo. Ale ak nevznikla v minulosti, kedy tomu okolnosti priali, tak práve teraz je ten najmenej vhodný čas. A áno, cenovo dostupné taxíky sú práve ten dôvod. Neviem ako dlho tento ekonomicky ťažko pochopiteľný trend vydrží (odkiaľkoľvek kamkoľvek za 1,90 - 2,50 €). Ale dokým tu je, zásadne ovplyvňuje zmysluplnosť nočnej MHD.
Aj spomínaný Prešov sa viditeľne zmenil. Ešte pred 15 rokmi na linke N2 v týždni preplnený klbák (v piatky a soboty sa chodilo z krčmy v predstihu peši na zastávky pred centrom mesta, lebo v centre sa už všetci nevošli) a dnes sa vezieme v sólo Karose desiati-pätnásti. Roky stabilne dobrá ponuka, počet nočných spojov MHD v danej relácii sa dokonca zvýšil, cestovné zlacnelo... A napriek tomu menej ľudí. Dôvod? Lacné taxíky.
Podobná skúsenosť v Nitre. Posledná L24 z centra po 23. hodine - ešte pred pár rokmi tlačenica s rizikom nenastúpenia, zvažovali sme nasadenie klbákov. Dnes? Poloprázdny voz.