Discussion Forum › General Discussion

Už miliónty krát tá istá otázka.. Rieši sa to tu hádam 15 rokov, čo vôbec NR sekcia existuje, pravidelne, prečo mi tam a tam nechodí klbovy a prečo ide prázdny kĺbak na 14ke, 32ke, hocikde.. no preto, lebo autobus sa medzi konečnými cez pol mesta nevie teleportovať a keďže je klbakov obmedzený počet. nie je možné ich nasadiť všade tam, kam by sa žiadalo, no je snaha vykryť všetky poradia, ktorým sa klbak žiada.

Linku 2 tiež zastrešujú sóla, kvôli nedostatku vozidiel, je ich málo.

Prečo nechodia na linke 19 kĺbové vozidlá? Najmä ráno býva autobus plný, takže by sa tam skôr hodil kĺbak ako krátky.

Zaujímalo by ma, ako je riešené zisťovanie počtu cestujúcich z palubného počítača teraz, keď je nová prestupná tarifa? Predsalen, keď nastúpi cestujúci s hodinovým pri prestupe/sms lístkom vždy, nikde sa neeviduje, že sa vo vozidle nachádza. Nebude to na úkor zisťovania obsadenosti spojov?

Arrivu apriori neobhajujem, ale porovnania staviaš na divných základoch. Logicky, ak je na západe dopravca obrovskou sieťou (a je jedno, či to je Arriva, Keolis, De lijn...), stačí mu prelievať si vozy z jednej prevádzky do druhej, nemusí skupovať cudzie jazdenky. A keď podľa teba neskupujú predvádzačky, prezraď mi, čo sa s nimi deje po ukončení testov. Prepadnú sa pod zem???

A potom je tu ďalší faktor - hoci Arriva poskupovala viaceré české a slovenské podniky, ich fungovanie je pomerne zotrvačné. Preto v Prahe zostávajú rovnaké maniere, preto to v Nitre vyzerá inak ako na Liptove.

Sám si si odpovedal - vyspelejších, takže neviem, o čom furt točíš. Myslím si, že ČSAD SAD Connex Veolia Arriva robí za peniaze, poskytnuté górodom Ňítra maximum.

do roku 2002 si ešte zabudol dopísať sprevádzkovanie Mercedesu Citaro - to bol, aspoň mojim pohľadom, historický okamih pre Nitriansku mhd

Z Holandska. A neviem, že by sa niekto na ne sťažoval.

Ešte si zabudol spomenúť VanHooly, to boli tiež jazdenky, mám taký pocit že z Belgicka ak sa nemýlim.

Nie, to som nepovedal ani nemyslel. Len som narážal na to, že v iných, povedzme vyspelejších krajinách jazdia modernejšie a novšie vozidlá ako u nás respektíve v ČR. Že sa neskupujú jazdéné alebo predvádzacie vozidlá ako to bolo v minulosti.

A ešte raz sa opakujem, nijako som nechcel do vás tu útočiť alebo niečo podobné, len som chcel vedieť váš názor, keďže sa s týmto dopravcom každodenne stretávate a tým pádom máte na vec úplne iný pohľad ako ja.

Áno.

Návrh na založenie vlastného DP v MsZ neprešiel. Poslanci sa priklonili k možnosti využiť zákonnú možnosť na jednorazové predĺženie existujúcej zmluvy z Arrivou (z pôvodného termínu 31.5.2017 na 31.12.2019) so zámerom uskutočniť dovtedy medzinárodný tender na dopravcu, ktorý bude MHD zabezpečovať od 1.1.2020.

Tiež však treba priznať, že už niekoľko vozidiel sa blíži k hranici svojej životnosti a skôr-či-neskôr ich výmena nutná bude.

P. S.: Ako to dopadlo s plánom mesta založiť vlastný DP / spoločný DP s Arriva / vysúťažiť nového dopravcu na MHD, ktorý sa rozoberal pred pár mesiacmi?

Keď sa človek pozrie na vozový park dnes a pred 10 rokmi, je to obrovský skok dopredu. Jazdili tu vyše 20 ročné autobusy, ktoré boli konštruované na 7-8 rokov života (čo ešte pred rokom 89 fungovalo), dnes je či už v MHD alebo MMD vozový park neporovnateľne modernejší a zas tých predvádzačiek a jazdených vozov nie je až toľko veľa, navyše aj tie sú zväčša v dobrom stave.. skôr než nový vozový park by sa zišla spomínaná preferencia na križovatkách a prípadne buspruhy, ale tak to už je v kompetenciách mesta.

Vec je jednoducho objasniteľná, len sa obávam, že nie Mathremu, ten má jasno, že zlý kapitalistický moloch Arriva by Deutsche Bahn Bahn svoje obrovské zisky z prevádzkovania MHD v Nitre prelieva do Švédska, kde za ne nakupuje pre rozmaznaných Švédov samé nové hybridné Volvá v jednotnom nátere.

A naozaj sú aj v tom Nemecku/Švédsku/Holandsku financovaní tak, ako v Nitre?

Vec je jednoducho objasniteľná. Aj v tejto diskusii, už je to síce dávno, ale stále sa to tu dá dohľadať, bolo opísané,ako bola financovaná SAD Nitra.Tým pádom tu bol dlhodobo podvýživený vozový park.Nejaké nákupy a obmeny boli vždy absolútne vykalkulované a boli odrazom ekonomickej disciplíny firmy.Ak si spätne prejdeme ostatných 20 rokov,zístíme nasledovné-
1999-dodávka 3ks 932,mne tieto vozy k srdcu neprirástli,ale boli to vozy nové a svoje odmakali...
2000-jedna 932E a jedna 932 predvádzačka-to potvrdzuje Tvoje slová,ale voz bol ako nový a odbehal u nás fúúúru rokov a bez akejkoľvek SO/GO.A nekazil sa...
2001-nepamätám v tomto roku dodanie akýchkoľvek vozov.
2002-dva zelené Mercedesy,jeden ešte stále jazdí.Vykonaná jedna SO,vyššie zmienená
2003-Tri biele Mercedesy.Tieto vozy považujem aj po rokoch,ktoré odrobili za najkvalitnejšie a najspolahlivejšie autobusy,aké sme doteraz v MHD mali.Jedinou ich nevýhodou je vysokopodlažnosť.Ani jeden z týchto strojov z roku 2003 neprešiel SO/GO(!!!)ak nerátam jeden celolak a nejaké vysprávky úsekov karosérie.
2004-v tomto roku sa nám opäť pripomenula silueta SOR...4 CNG,tam už nejaký NElacný servis prebehol,ale je to už LE stroj a ekologicky šetrný...
2005-jedna nová 952E...ano,možno krok späť,ale kúpa dobrá,voz dodnes jazdí bez väčších investícií...dokonca stále ešte v pôvodnom laku...
2006-detto 2002
2007-od tohto roku prebieha kontinuálne obmena vozového parku zn.SOR.Či už sa to páči,alebo nie...
Čo sa jezdených vozov týka,opomeniem bývalé predvádzačky,resp.putovné trofeje.Všetky doteraz jazdia,bez nutnosti väčších investícií...česť výnimkám...
S čím som sa ja osobne nikdy nestotožnil,bol kauf z roku 2002,akcia Ikarusy zos Prešova...aj keď tam by bolo možno oponovať havarijnosťou stavu našich klbových vozidiel.Chápem dôvody,ale aj po rokoch sa mi to zdá byť krokom späť...
Takisto v 2007-2008,kedy nutnosť situácie prišla až k tomu,že sme tu mali vozidlá na českých ečv...ale to už boli za dverami Libchavské črevá,išlo len o velmi dočasné riešenie...
Ale nie sme sami,kto sa takto rozhodol...aj veleslávny BEUS si svojho času pomohol rôznymi dočasnými akciami a prenájmami...spomeňme na BB káry,alebo klbáky z Nitry...

Veď to je tá sranda, že sa hovorí že peňazí nie je a pritom Arriva je súčasť jednej z najväčších a myslím aj najziskovejších dopravných spoločností, čiže DB Bahn.

Neviem či by si toto mohli dovoliť aj napríklad v Nemecku, Holandku, Švédsku atď. Myslím to plátanie.

Skôr by ma prekvapilo,keby si niečo-čokoľvek, pochopiť vedel...