Discussion Forum › General Discussion

Mne je skôr ľúto že ako začal jazdiť po oprave po tom prvom požiari, tak to bol najlepší solaris... najmenej najazdených vozokm, motoricky super, mali to super vodiči takže bol úplne čistý a aj technicky tip top... ale od septembra zmenil vozovňu a dielne a dostali to noví vodiči.... ale to už je o inom...

To je pravda. Horieť može naozaj začať hocičo - napr. v Plzni čo sa chytila električka KT8 (čiastočne nízkopodlažná) s reklamou na Pilsner Urquell. Naštastie ju opravili,ale škoda tej peknej reklamy

Aj voz NR-138AP definitívne skončil miernym zahorením na linke do/z D. Obdokoviec . . .

Horeť môže začať všeličo, napr. pri Karosach 900 stačí, ak sa poškodí hadička s nejakou horlavou kvapalinou, ktorá vytečie na rozžeravenú časť motora ... a je to !!!

Tak s tou bratislavskou 1216 je to ironia osu,,jeho ev.č. tvori posledné 4 šísle môjho,niekdajšieho tel. č. ? . Prvý krát zahorel 26.5.2007,teda presne v deň,keď som sa ženil a druhý raz , 8.12.2011,teda presne v deň,ke´d mi došlo predvolanie na rozvodové pojdnávanie.
http://imhd.sk/ba/doc/sk/10303/Poziar-opat-znicil-autobus-Solaris-Urbino-15-CNG-1216.html
Inak súhlasím,že ta požiarovosť nezávisí len od typu vozu,častejšie horia busy v DP,než v bývalych podnikoch SAD,len v BA či KE ich horí niekoľko do roka,kým u nás viem o jedinom prípade za posledných x rokov (NR-702BO), a predtým v minulosti bol taky smutný rok pre ČSAD NR, 1976 keď plamene zhltli postupne 4 autobusy ( 3 linkové typu ŠL a jeden mestský ŠM 11, NR-25-93)

Myslím, že neexistuje žiadna značka alebo typ autobusu (trolejbusu, električky, metra, čohokoľvek), ktorá by nemusela čeliť nenávisti nejakej skupiny šotoušov ? . Najviac obvykle nenávidia najnovší typ vo svojom domovskom meste ? .

Vladimir : A ktoré Karosy sú v horšom stave, okrem NR 152 AP?
Karosa NR 155 AP/II bola tiež preradená do ČR ale vyradená?

Akurát som videl z okna SOR NB 12 (červený) s reklamou ? . Čo je to za reklamu? celkom mu to pristane

Len pre úplnosť v Ba pôvodne 22 ks, ten jeden nešťastník dva krát zhorený (doteraz nikto neprezradil aký podiel na tom nesú naše dielne a zásahy vodičov..) bude už asi vyradený tak aktuálne 21 ks.

Myslíš, že stovky, možno tisíce Solarisov v domácom Poľsku takým problémom nemusia čeliť? ?

Prísnejšie nároky na kvalitu síce sú, no kvalita cestnej siete s tou našou sa nedá porovnať. Istotne tam vozidlá nechodia po cestách, ktoré vyzerajú akoby tadiaľ práve prešlo frontálne vojsko (viď príklad - stav asfaltového koberca v okolí zast. Štúrova), taktiež x-krát denne nebehne koleso autobusu do 20 cm hlbokého kanála (zast. Tržnica).
Len pre ilustráciu, medzištátny prechod Jarovce-Kittsee. V Jarovciach a aj na zvyšnej časti slovenskej časti hranice sa musí človek obracať ako lyžiar v slalome, no hneď po príchode do prvých rakúskych dedín (Kittsee, Wolfsthal, Hainburg, Petronell, Prellenkirchen, Bruck a/d Leitha, atď, atď.) je jednoducho nemožné natrafiť na výtlk (ak aj nejaký je, z diaľky je označený), alebo kanál, pri ktorom sa modlia všetky tlmiče či na iné nerovnosti povrchu. Tu sa človek na ceste doslova vezie asfaltom. Tým som chcel naznačiť, že pointa je v tom, že aj kvalita a stav ciest majú výrazný vplyv na technický stav vozidla, preto je nutné sledovať najmä naše podmienky.

Nehovoriac o Škandinávií, kde sa tieto vozy tešia u dopravcov veľkej obľube aj vďaka ich spoľahlivosti v extrémnych klimatických podmienkach a nemajú problém presadiť sa aj v konkurencii značiek ako Volvo, Scania alebo Mercedes.

Zatiaľ čo SORov tu jazdí presne 0 (slovom nula) kusov a ukážka katalógu libchavských produktov vyvolala u domorodcov buď krútenie hlavou alebo pobavené úškrny ?

Ak pod tými stránkami myslíš ostatné sekcie iMHD, tak si si nevybral ideálnu vzorku. Okrem Nitry sa Solarisy vyskytli už len v Bratislave (16 ks, CNG), Prešove (1 ks) a Košiciach (41 ks). Pokiaľ ide o kvalitu, pre mňa osobne je jej ohodnotením významné početné zastúpenie týchto vozov v Nemecku a Švajčiarsku. A tam hádam ešte stále majú na kvalitu prísnejšie nároky ako my.

P.S.,ako vidím stranky inych miest,kde Solarisy jazdia dlhšie a v hojnejšom počte,nevynikajú zrovna prevádzkovou spoľahlivosťou,mne osobne sú SOR sympatické,ani si nemyslím,že zvýšenie počtu značiek prevádzkovaných vozidiel by zrovna malo prispieť k skvalitneniu dopravy,ak by sa nejednalo o vozidlá so špecifikými vlastnosťami. Inak medzi rečou,je viac značiek,ktoré tu nie su zastúpene,napr. TEDOM .Toľko môj laický názor

čo sa týka tej jednoliatosti vozového parku,možno žijem v tomte smere ešte furt v r.1987 ,ale má to isto svoje výhody,keď dominuje jedna značka,pri rozmanitosti typov,vzhľadom na nahradne diely,servis a pod. Najňma pri tých SOR je tam rozmanitosť typov a variant,už pravda nie ako v 80. a 90.rokov,keď veškerú linkovu dopravu zabezpečovali C734 a na takej linke Kremnica-Krahule trpelo samotné vozidlo (ZH-78-56) ktoré asi nepoznalo jazdu na 4. a 5. prevodový stupeň a aj vodiči,bolo to umenie sa najmä v zime vymanevrovať s tým vozidlom v náročnom horskom teréne,v duchi som ich vždy obdivoval a zároveň ľutoval. Ja oosobne nefandím práve SOLARISOM, nie nadarmo si v iných mestách vyslúžili prezývku "Zhorelis *****

http://spravy.pravda.sk/nitrania-budu-v-mhd-viac-prestupovat-aj-platit-fqk-/sk_regiony.asp?c=A120104_114630_sk_regiony_p23

Ludia ,či uveríte,abo ne ,dnes je tomu rovných 30 rokov,čo som sa prvý raz viezol "akvárioim" teda klasickou Karosou rady 7xx. Bola to jedna z prvých C734.00 ,ŠPZ NR-85-55,viezol nás vodič p. Viliam Wachal,ktorý už patrí medzi legendy medzi nitrianskymi vodičmi,svojho času pretekal aj na motorkách,presne si pamätám,že cestou do Blavy,kam nás viezol na divadelné predstavenie v Zákrute hrali skladbu od Aneky -Littlte Lady . Toto vozidli inak jazdilo na kmeňovej linke 87133 Nitra-Bratislave so strojčekom na lístky zn.Setright č. 013 do jesene 1984,potom bolo preradené na linku Nitra-Rišňovce a jazdilo po r.1987 (č. stroj 3737) ešte ako vozidlo zmluvnej dopravy,pravdepodobne do začiatku 90.rokov,ale potom už presne neviem aký osud ho stihol,či bolo vyradené,alebo odpredané. prvé karosy C734 začali u nás jazdiť na jeseň 1981,prvým vozidlom bolo NR-84-97

Nechcem pôsobiť príliš múdro, ale tiež nefandím tomu, aby vozový park niesol prevažne značku SOR. Istotne sú tu výhody hlavne v cene, blízkosť fabriky, náhradných dielov a pod., no podľa môjho skromného názoru, SOR-ky sú také plastovo-kovové zlepence a ako stroje nepôsobia masívne a stabilne až tak ako napr. Karosa B952, Conecto či Urbino. Dôležitý je správny odhad životnosti a času vykonania GO, a osobne si myslím, že z tohto hľadiska SOR-ky rozhodne nepatria na vrchol rebríčka.

Uvidíme, čo sa napokon schváli, ale malo by to byť niečo "medzi".

Podľa môjho skromného názoru najskôr vo Februári, ak bude nové linkové vedenie a nové cestovné poriadky.