Discussion Forum › General Discussion

Môj názor je taký že nočné spoje by mohli robiť skor vyrobené busy ako NR 601BE NR 155AP NR 166AP
NR 147AP . Busy sú aj tak skoro na vyradenie taq aj keby ich vandali pošk mohlo by to byť riešenie na Karosy máme dosť dielov... Podla mna dobrý nápad tie nočné spoje ja by som navrhoval cenu za nočný spoj 2€ JAZDA. tím by sa naplnila aj kasa Veolie ale bolo by večer aj menej nehôd po vplyvom alkoholu navrh na nočne spoje
23 oo z klokočiny na žel stanicu
23 3o zo žel stanici do Krškán
0 oo z Krškán na Chrenovú
0 3O z Chrenovéj do Lužianok
1 oo z Lužiano na Klokočinu
a takto by sa to mohlo opakovať
Prosím v&adrite sa k môjmu návrhu

Len či by tá nočná doprava jazdila aj do Krškán. Osobne dosť pochybujem

Re #15692 MarekM: Odcitujem vlastný materiál, ktorý som predčasom na požiadanie predkladal vedeniu mesta:

Nevýhody
• ďalšie výkony MHD, ktoré je potrebné dotovať
• vyššie riziko vandalizmu
• nemusí byť rovnomerný dopyt po celú noc

Výhody
• verejná doprava aj pre občanov s atypickým pracovným časom
• cenovo dostupná alternatíva pre občanov, ktorý požili alkoholický nápoj (bezpečnejšie cesty, menej „riskujúcich“ vedenie vozidla pod vplyvom)
• bezpečnejšia doprava pre tých, ktorí dnes pre vyššie ceny taxíkov chodievajú v noci pešo
• verejná doprava pre občanov, ktorí do nášho mesta pricestovali alebo z neho cestujú v noci

Privítal by som v Nitre nočnú dopravu , kludne by cestovné mohlo stáť na nočný spoj 1,70€ ako celodenný lístok , neplatil by mesačný predplatený lístok ani kredit EZčk , ale len lístok kupený u vodiča ...

Jednoduchá odpoveď: A zaplatíš nám to prosím? ? ?

Ak si dobre pamätám, v PDO je medzi GymGol a Kmeťovou návrh intervalu v špičke 15 min.

Chudáci v Prahe, Brne, Plzni, Ostrave, Bratislave, Košiciach, Prešove, Žiline - kapú ako muchy od toho, že musia jazdiť v noci.

A naco mas taxiky?Vodici jazdia 6 dni v tyzdni a ty im daj este jazdit aj v noci.

*lenivý

Ja osobne chodím na GYMGOL, ak nestihnem L2(smerom na Kmeťovu), tak musím ísť pešo alebo čakať na druhý spoj o 30 minút. Možno si povieš, že som lemový, ale tak keď prší alebo je všeobecne zima, tak to nieje až taká super prechádzka na Diely. ?

Ja si myslím, že to nie je potrebné. Neviem si predstaviť, komu by toto predĺženie slúžilo. Kto chce ísť z Kmeťovej na Golianovu, má a bude mať L2 (dokonca posilnenú). Kto chce ísť z Kmeťovej dolu k poliklinike, má fúru priamych spojov. Ak by šlo o novoponúkané spojenie s hypermarketom, z Kmeťovej idú L13 a 30. A na väčšie vzdialenosti tiež budú atraktívnejšie zrejme priame spoje ako "motanec" cez Golianovu.

Nemyslíte, že by mohla chodiť až po Kmeťovu ? Veď keď príde na Edisonovu, tak na Kmeťovu to má 2 zastávky. Aký máte na to názor ?

...Hypermarket Tesco - Rybárska - Poliklinika Klokočina - Mikovíniho - ZŠ Škultétyho...

Vladimír: v skutku nemám nič proti predloženému PDO, ale nejako nechápem navrhovanú trasu L6. Po Hypertescu zastaví na Pražskej a vyjde kopcom okolo židovského cintorínu a napojí sa na Hviezdoslavovu? Alebo je to myslené tak, že cez Pražskú sa vyškriabe až na Kmeťovu, potom zlezie Hviezdoslavovou a vyjde na Golianovu a Edisonovu? Sorry, ak to je blbá otázka ? Ale osobne tipujem prvú možnsoť ?

L22 a 34 majú základnú funkciu spoločnú, spojenie najväčšieho sídliska s oblasťou firiem a výrobných prevádzok, ale aj škôl. V čase špičky, kedy sa za prácou a štúdiom presúvajú veľké skupiny cestujúcich, je zabezpečené priame rýchle prepojenie linkou 22. V ostatnom čase, kedy medzi týmito oblasťami cestuje cestujúcich málo a L22 by sa neuživila (pôvodne L22 jazdila aj v sedle PD, neosvedčila sa), jazdí L34, ktorá okrem spomínanej funkcie spája aj tieto mestské časti s centrom mesta, kde posilňuje iné linky.

L2 je hádam najmultifunkčnejšia linka v NR. Tri sídliská, stanica a centrum, do toho priemyselný park a všetok nitriansky VŠ život.

L16, 17 čisté účelovky pre priemyselný park, tak ako v BA L25, 26, 92...

ale ja neschvaľujem iba L32 ako jedinú nosnú linku pre tieto m.č. ? v zásade ruka v ruke s L24, ktorá ide na ŽST z Klokočiny a rovnako L12 a 14, ktoré idú blízko stanice z Chrenovej. A tiež uznávam, že zo Zoboru musí ísť viac liniek nakoľko je tam niekoľko daných ulíc, ktoré treba obslúžiť a tiež iné špecifické časti kam musia linky premávať aj keď iba v intervaloch 30-60 minút. Zaujímalo by ma ale prečo v špičke premáva L22 a mimo nej a cez víkend L34, či nejak nevadí rozdielnosť trás, že L34 zachádza cez mesto. Keďže NR nepoznám a neviem detailne kam ľudia cestujú a prečo, tak sa nemôžem vyjadriť k potrebám existencie jednotlivých liniek, hoc trebars primitívnym odhadom viem, že smerom do Krškan ľudia cesujú za prácou do podnikov, ktoré tam sú, takisto ako aj význam L2,16 a 17 pre priemyselný park, čo bolo jasne čítateľné z grafov využívanosti hlavne liniek 2 a 17.

Som trochu prekvapený niektorými reakciami na zverejnený PDO. Chvíľami mám dojem, že najväčším hriechom je zachovanie kontinuity a neprevrátanie celého linkovania hore nohami. Ak je toto chybou, tak aspoň ja za seba volám, vďaka za ňu. Nitru mám rád a nerád by som sa tu dožil linkových prevratov typu Bystrica, Žilina, Košice, ktoré aj s odstupom času stáli tamojšie MHD-čky strašne veľa stratených cestujúcich. Netvrdím, že v PDO nie sú veci, ktorými si nie som celkom istý, ale určite sa na ňom dá stavať. Koniec koncov, veď ho nevidím teraz prvý raz, so spracovateľmi sme niektoré veci konzultovali aj priebežne. Navrhnuté linkovanie beriem za ideový základ, z ktorého sa bude skladať nový CP od 1.8.2011. Miera zhody konečného návrhu CP s predloženým dokumentom sa ukáže v procese prípravy.

Konkrétne trasy liniek nie sú všetko. Pre mňa je význam samotného dokumentu skôr v tom, že aj pre budúci vývoj stanovuje štandardy, z ktorých sa bude vychádzať a ktoré by sa nemali porušovať. A toto je nesmierne dôležité. Že existuje vodítko, podľa ktorého ísť, ktoré jasne hovorí, akým najhorším intervalom môže byť obsluha zabezpečená, akých štandardov obsadenosti sa držať, kam majú viesť priame linky a kam stačí spojenie s prestupom a pod. Toto je podľa mňa väčší prínos, pretože má trvalú hodnotu. Prepravné prúdy sa môžu meniť a možno o pár rokov sa budú trasy musieť znova upraviť. Znižovanie garantovanej kvality však hádam na programe nebude.

Ku konkrétnym reakciám:
Re #15687 no.ev.di.: Na Klokočine a Chrenovej si ľudia konkrétne odchody nepamätajú ani dnes, frekvencia spojov je taká, že aj v sobotu-nedeľu sa chodí na zastávku naslepo v zmysle zásady "do pár minút niečo príde". O pracovných dňoch ani nehovoriac. PDO v tomto nič negatívne nemení.
Linka Klokočina - Chrenová nemôže byť pre dané sídliská jedinou nosnou, nakoľko sa vyhýba autobusovej a železničnej stanici ako aj nemocnici, ktoré sú dosť silným zdrojom a cieľom ciest. PDO navrhuje nosný "trojuholník", t.j. z každého sídliska k stanici a medzi sídliskami navzájom.

Re #15691 no.ev.di.: S prevádzkou L32 v čase 6-21 h sa plne stotožňujem. Mimo tohto času je dopyt po nej minimálny a cestujúci smerujú inde.

Re #15696 no.ev.di.: Veď ani jedna z Tebou odporúčaných liniek trasu nemení (teda až na kozmetickú úpravu L32).

Ako dobre že dali z tej NR-078DT dole tú hnusnú reklamu. Ostatné Sory z reklamou sú celkom pekné (NR-069DT, NR-072DT, NR-074DT, NR-581EJ). Len dúfam že nepokazia tú červenú NR-984FV. Tá nech sa zachová. ?

http://www.profesia.sk/praca/veolia-transport-nitra/O1003780?form=129286827

podľa vyťaženosti liniek by som nové linkovanie postavil predovšetkým okolo liniek 2, 8, 12, 21, 24, 27 a 32. Tieto linky by som sa snažil držať bez zmien, príp. predĺžiť trasu vybraných spojov do okrajových častí mesta.