Vozidlá › Autobusy › Karosa B 952

Autobus Karosa B 952 s normálnou výškou podlahy bol nástupcom mestského autobusu Karosa B 932E. V Karose Vysoké Mýto sa vyrábal v rokoch 2002 - 2006. Podstatnou zmenou oproti typu B 932E bolo použitie motora spĺňajúceho normu Euro 3 a nový výrobný postup. Zostavený skelet autobusu bol ošetrený kataforézou proti korózii, čo umožnilo predĺžiť životnosť autobusu na 12 rokov.

Pre potreby martinskej MHD zakúpila spoločnosť SAD Žilina v rokoch 2003 - 2004 rámci obnovy prestarnutého vozidlového parku niekoľko vozidiel Karosa B 952, resp. B 952E. Neskôr v rokoch 2017 - 2019 bolo na linky MHD ako náhrada za dožívajúce vozidlá preradených aj viacero jazdených vozidiel, ktoré pôvodne premávali v prímestskej doprave v okolí Žiliny a na linkách MHD v Čadci.

Rad Karosa B 950 vychádzal z radu 930, ktorý vychádzal zo staršieho radu 730. Rovnako sa použila panelová konštrukcia karosérie, ale celý rám bol zosilnený a bočné oplechovanie osadené lepením. Predné a zadné čelá boli zaoblené a prestali byť súčasťou nosnej konštrukcie. Po bokoch karosérie boli nainštalované oranžové obrysové svetlá. V interiéri prvej série sa pre cestujúcich použili sedadlá Vogel 600 s textilným poťahom v mestskom usporiadaní, v ďalších vozidlách boli použité sedadlá Ster 6MS. Podlaha, pokrytá protišmykovou krytinou, bola v časti medzi 1. a 2. dverami znížená o 10 cm. Priestor pre kočík bol umiestnený oproti druhým dverám. Všetky okná vozidiel boli osadené lepením, takmer každé z nich malo posuvné vetracie otvory. Vetranie interiéru zabezpečovali okrem bočných okien aj 2 výklopné stropné vetráky a 4 stropné vetráky s elektrickými ventilátormi. Vodič mal uzavretú kabínku. Okná dostali zelené podfarbenie a všetky dvere zámky. Mriežka chladenia motora bola zväčšená na celú šírku zadného okna, čo súviselo s vylepšeným chladením motorového priestoru. Všetky nové autobusy dodali v bielom nátere s červenými nárazníkmi. Jazdené vozidlá z prímestskej dopravy boli lakované v modrej metalíze, autobus z Čadce v červenej metalíze.

Pôvodný odbavovací systém firmy EMtest s čítačkou čipových kariet a tlačiarňou lístkov EM 326 bol v roku 2008 vymenený za čítačku a tlačiareň EM 316i/316iP, autobusy dostali aj nový palubný počítač EM 126i Mijola. V roku 2019 boli čítačka a tlačiareň lístkov EMtest nahradené novým kombinovaným validátorom Mikroelektronika Vega CVP S.

Prvé dve vozidlá sa zaradili do premávky koncom leta 2003. Ďalšie dve trojice vozidiel začali jazdiť v roku 2004. Autobusy dostávali podnikové evidenčné čísla uvoľnené po vyradených autobusoch Karosa B 731/732. V roku 2006 bol autobus #27 prečíslovaný na #9 a v priebehu jari 2012 prišlo k väčšiemu prečíslovaniu autobusov, pri ktorom zostávajúce autobusy Karosa B 952 dostali čísla 16 až 20.

Jazdené Karosy B 952E z prímestskej dopravy, resp. z Čadce nahrádzali pôvodné vozidlá v rokoch 2017 a 2019. Cieľom bolo predĺžiť prevádzku tohto typu autobusov bez nutnosti nákladných generálnych opráv dožívajúcich vozidiel. Dve jazdené vozidlá (#11 a 46/II) boli použité aj na rozšírenie vozidlového parku.

Ako prvý bol v roku 2011 vyradený autobus #43, ktorý bol následne preradený do Žiliny na linku k nákupnému centru Mirage. Autobus #17 bol v roku 2012 preradený do MHD Čadca a do prevádzky Čadca bolo presunuté aj vozidlo #46. Zníženie počtu autobusov martinskej bolo možné po vykonanej optimalizácii obehov vozidiel.

Ďalšie vozidlá boli pre zlý technický stav vyraďované v rokoch 2017 - 2019. Ako posledné z pôvodných martinských vozidiel dojazdilo vozidlo #18 (ex #48), ktoré jazdilo až do konca roka 2021, kedy SAD Žilina ukončila prevádzkovanie martinskej MHD.

Z jazdených vozidiel bolo ako prvé vyradené vozidlo #16/II už v lete 2019 (vzápätí nahradené vozidlom #16/III), zvyšné vozidlá premávali až do konca roka 2021. Autobusy, ktoré sa dožili konca roka 2021, boli následne v máji 2022 zošrotované.