Ako si môžeš pamätať súpravu 336+325, keď súprava bola rozpojená v roku 1990? Ja som mal vtedy 13 rokov a Ty určite ešte menej...
Inak ja som sa košickou MHD začal zaujímať od osláv 100 rokov MHD, keď sa vonku dostali Cassovie #103 a 104, čo som vtedy videl prvý krát a v tom momente sa vo mne rozdúchala iskrička záujmu, "čo všetko ešte DPMK má?" Tu je stav vozidlového parku električiek, ktkorý som vysledoval od 14.11.1991 (t.j. v deň stého výročia) do 30.11.1991:
Služobné, pracovné a "historické" vozidlá:
1 (nákladná električka MWG Győr)-odstavená vo vozovni DPMK
2 (nákladná električka MWG Győr)-pamätník vo vozovni DPMK
3+3 (nákladná električka+odmetač snehu)-zimné pracovné vozidlo
10+10 (Ringhoffer 1920+odmetač snehu)-zimné pracovné vozidlo
12 (Ringhoffer 1920)-pamätník vo vozovni DPMK
100/II (T3SU ex 261/II)-školské vozidlo
101 (T3 ex 298)-meracie vozidlo
102 (T3 ex 271)-obojsmerné brúsiace vozidlo
103, 104 (ex služobné pražské vozidlá)-vyhliadkové vozidlá Cassovia
203 (T1)-pamätník vo vozovni
T3/T3SUCS:
229/III+298/II (nové karosérie po DN v '78)
338+337+336
341+342+343
344+352
345+320/II+328/II (320/II-ex 259, 328/II-ex 329)
346+339
348+349+347
350+324/II (ex 325)
351+327/II (ex 324)
353+340
354+332/II (ex 327)
355+333/II (ex 332)
356+357
(358+359)-prehliadka alebo oprava po DN
360+361
362+363
364+365
366+330
367+331/II (ex 330)
(368+302/II)-prehliadka alebo oprava po DN (ex 301/II)
369+301/II (ex 302/II)
370+323/II+322/II (322/II-ex 323, 323/II-ex 311)
371+326/II (ex 331)
372+335/II (ex 326)
373+334/II (ex 335)
374+329/II (ex 334)
(375)-oprava po DN, v '92 čelo z 334/II (ex 335)
376+377
378+379
380+381
382+383
384+385
386+387
388+389
390+391
392+393
394+395
396+397
398+399
400+401
402+403
404+405
408+409
410+411
412+413
414+415+416
417+418
419+420
421+422
423+424
KT8D5:
500-vozidlo z vývojovej série
(501)-v sledovanom čase nepremáva, vozidlo z vývojovej série
502
(503)-oprava po DN-výmena "A" článku
(504)-v sledovanom čase nepremávala
505
506
507
508
509
510
(511)-18.10.'91 po MU-výmena "C" článku
512
513
514
(515)-v sledovanom čase nepremávala
516
517
518
519
520
521
522
523
524
525
526
527
528
529
530
531
532
533
534
535
536
537
538
(539)-1.11.'91 priamy prevoz z ČKD do Miškolca/H (tu #200)
Sorry, ale Ty chceš linky z Ázijskej ťahať až na Madridskú a naopak zriadiť expres s východzou zastávkou MiÚ Sídl. Ťahanovce a ďalej po Americkej??? Nemám slov...
K tej L53 - ja len poviem, že takúto linku už raz ktosi kompetentný navrhoval a mala sa volať 54. Nerealizovala sa. Osobne z princípu nemám rád linky, ktoré prekrížia samú seba.
A rovnako som, žiaľ, zásadne a neústupčivo proti zastavovaniu zrýchlených liniek pri Hypertescu. DPMK už takéto hlasy od cestujúcich zaznamenal a zatiaľ im úspešne odoláva. Naopak, ja môžem menovať zastávky, kde dnes expresy stoja a kde by nemuseli. Ešte jedna zastávka pre expresy v Košiciach navyše a to potom už skutočne môžeme celý rad liniek 5x zrušiť ako absolútne bezúčelný.
Neber si nejak osobne, že by som práve s Tebou nechcel súhlasiť, ale jednoducho s tým, čo píšeš, nemôžem na základe svojich vedomostí, skúseností a presvedčenia súhlasiť
Re #2634 eMareq: V zásade s Tebou súhlasím. Možno som trochu tolerantný, keď má vodič meškanie a aj tak musí stáť, ale aj tak sa mi takéto veci nepáčia. Sú tam viaceré dôvody.
Re #2635 Dopravák: Ak ja som sklamal Teba, tak sa nebudem tajiť ani ja tým, že Ty si sklamal svojimi názormi mňa. Odporúčam Ti vystrčiť nos niekedy aj mimo Košíc a pozrieť sa ako funguje v iných mestách. MHD nie je pre vodiča, ale pre cestujúceho.
Re #2637 Sarko: Súhlas. Cestujúcemu je vždy lepšie každých 5 min. spoj s prestupom ako raz za 30 min. priamo.
Re #2647 S499.1023: Čo myslíš pod "bratislavskými pomermi"? V Košiciach sa takto odstavujú autobusy, zároveň sa jedná o konečné, ktoré sú neustále obsadené. To nie že niekde v poli nechám trolejbus....
Takovi cestujici jsou bohuzel vsude. Kdyby ridic kontroloval kazdyho , tak na nekterych linkach by za den udelal 2 kola a na zastavce by se stalo klidne i pres 5 minut. Takovi se neuhlidaji . A ridic muze tak maximalne nechat zavolat hlidku , aby onoho cloveka vyprovodila. Ale to znamena cekat na ni. Takze obcas je i lepsi to nejak vydrzet (i kdyz ten smrad nejni k vydrzeni) .
Myslim, ze by nebolo mozne, aby vodic na kazdej zastavke kontroloval kazdeho cestujuceho. Nakoniec, v pripade vykonavania spoja dvojickami si to ani neviem predstavit. Pochybujem o tom, ze podnapiti a kdejaki ini sa nevyskytuju vo vozidlach MHD napr. v Cechach ci v mestach inych statov na zapade. Co sa tyka technickeho stavu elektriciek, ked je vozidlo pekne cerstvo natrete zvonku aj v interieri, este to nemusi odrazat jeho skutocny technicky stav. Ten je mnohokrat zalostny, co mozno beznemu cestujucemu zostava skryte.
No ja by som Vám naozaj niečo chcela povedať. Minule som išla električkou do mesta a viezla som sa s niekoľkými cestujúcimi pod úroveň. Osobne by som vyžadovala, aby každý vodič električky, pred tým, ako niekto nastúpi skontroloval, či potenciálny cestujúci nie je v podnapitom stave, má cestovný lístok a či počas jazdy neohrozuje ostatných cestujúcich svojim neslušným správaním a urážkami. Myslím, že toto by ocenili najmä staršie pani a dôchodkyne, ku ktorým sa takýto ľudia správajú veľmi hrubo. Veľakrát som si všimla, ako musia stare pani superiť s takýmito ľudmi či už len o miesto na sedenie. Pokiaľ ide o električky, nie som odborník ale myslím, že sú v celkom dobrom stave vzhľadom na financie.
Najprv bola 366+333 a až potom 366+324 a 355+333. Po vyradení "B" vozidiel vznikla súprava 366+355. Tieto vozidlá sa objavovali aj v trojičkách, napr.: 354+353+355, 366+350+352, 366+415+416...
Už dlho si nepamätám (a možno ešte ani nevidel) na L72 všetko 15Tr-ky. A opačne, na L71 4x 15TrMky ?
Text will be searched in open and closed topics and in comments. You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
