Začínam mať dojem, že z krivo osadených evidenčných čísiel sa stala v DPMK už pekná tradícia. Najnovšie na 513 to vyzerá unikátne. Akoby 2. a 3. cifra schválne mali byť vyššie položené.
Ak chce podnik len pár busov teraz nutne, lebo nie sú peniaze, tak kúpia raz taký a pri druhom tendri zase onaký typ, lebo sa môže zase zapojiť niekto iný a vyhrá úplne niekto iný.Ak by sme chceli niečo také ako popisuješ, muselo by to byť VO s opciou na najmenej 10 rokov a na dodávku minimálne ďalších 100 vozov. Práve pri poslednom tendri busov to tak DPMK chcel, aby bol jeden typ. Ale to vyvoláva zase veľa sporov a problémov. Jedným z hlavných problémov je, že sa výrobcovia môžu sťažovať na podmienky a na výsledok takého tendra, že je to voči nim nefér lebo kvôli jednému typu vozidla ktorý nevyrábajú, sa nemôžu prihlásiť do súťaže a že je to šité na mieru jednej firme....? Tak si teraz vyber, čo je spravodlivejšie: buď jeden tender na všetky typy autobusov od jedného výrobcu, alebo 5 tendrov, každý na iný typ busu a ktoré nakoniec môžu vyhrať úplne iné firmy (aj keď SOR by možno vyhral v každej kategórii? )
Ako je to vlastne s verejným obstarávaním, nastavením podmienok ?
Pokial si odmyslíme rozne korupcie a "preddohody" , tak je to sice spravodlivá metoda, ktorá dáva možnosť všetkým prihláseným do konkurzu, ale z prevádzkovotechnického hladiska to nie je úplne ideálne. Pozrime sa na dnešný vozový park už či v Košiciach alebo kdekolvek , aj v Čechách. Mnohokrát sa jedná o zlátaninu 5-10 kusových sérií vozidiel od roznych výrobcov. To dosť komplikuje technológiu údržby a aj cenovo predražuje celú prevádzku. Bolo by vhodnejšie sa zamerať na jednoho výrobcu , ktorý by dodával celú typovú radu napríklad autobusy od najmenších až po klbáky.
Je mi zcela nejasné ked napr. Iveco dodá jeden rok trebárs 15 autobusov a ďalší rok sa park doplní desiatimi SOR , ked by iveco mohol počet doplniť rovnakým typom ako naposledy. (myslené vozidlá rovnakých parametrov, napr. 12m busy).
Dá sa pri verejnom obstarávaní zohladniť požiadavok jednotnosti voz. parku ?
Nie, pretože Arriva Nitra nie je členom EMBASE, t. j. košické čítačky nemajú kľúč na čítanie a zapisovanie na kartu,... (Jediná Arriva, ktorej karta sa dá použiť v KE, je Arriva Michalovce. ? )
Dnes som bol vybavovať novú mestskú kartu na Bardejovskej, prišiel som, videl som, odišiel som smer autobusová stanica. Za 5 minút som mal novú kartu od Eurobusu a odišiel som s úsmevom na perách.
Ak by aspoň polovica košičanov razantne odmietla tú ich mestskú kartu...Ale keďže stádo sa chová predvídateľne, tak čo chceme...? Ovce vždy radi zasponzorujú akúkoľvek zlodejinu z vlastného vrecka, ponadávajú na šicko a šickych tam hore a ide sa ďalej...A ešte si na to vystoja štvorhodinovú frontu.
Nech si teda všetci užijú tie fantastické výhody MK a za tri roky? "Kupce ľudze bo ňebudze!" Možno za 8 evri alebo 9,99...? ?
Humorista Olexa a jeho ďalšia várka zaručených termínov realizácie. Pasážou o modernom prestupnom uzle na stanici to zabil už úplne. Aj keď neberiem do úvahy samotný objekt (bývalej) stanice, ktorý bude obchodným centrom bez parkovacích miest, o prestupnom uzle nemôže byť ani reči. Hoci by sa aj zrealizovala tá estakáda medzi ŽST a AS, prestupovať medzi mačkopsom a riadnou električkou sa na stanici/Staničnom námestí dať nebude. Cestujúci čakajúci v obratisku električiek budú môcť mačkopsu idúcemu odniekiaľ z Michalian akurát len zamávať. Malou útechou pre nich môže byť, že sa im to stane maximálne raz za dve hodiny ? Tí čo budú prichádzať z Ťahanoviec, tak sa dostanú len na 1. nástupište a potom pešia turistika.
O integrovanej doprave sa hovorilo len vo 4. vstupe, aj to len že sa ide podpísať akési memorandum, čiže právne nezáväzný dokument. Koľko takých memoránd už bolo...
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Kari