Ako je to vlastne s verejným obstarávaním, nastavením podmienok ?
Pokial si odmyslíme rozne korupcie a "preddohody" , tak je to sice spravodlivá metoda, ktorá dáva možnosť všetkým prihláseným do konkurzu, ale z prevádzkovotechnického hladiska to nie je úplne ideálne. Pozrime sa na dnešný vozový park už či v Košiciach alebo kdekolvek , aj v Čechách. Mnohokrát sa jedná o zlátaninu 5-10 kusových sérií vozidiel od roznych výrobcov. To dosť komplikuje technológiu údržby a aj cenovo predražuje celú prevádzku. Bolo by vhodnejšie sa zamerať na jednoho výrobcu , ktorý by dodával celú typovú radu napríklad autobusy od najmenších až po klbáky.
Je mi zcela nejasné ked napr. Iveco dodá jeden rok trebárs 15 autobusov a ďalší rok sa park doplní desiatimi SOR , ked by iveco mohol počet doplniť rovnakým typom ako naposledy. (myslené vozidlá rovnakých parametrov, napr. 12m busy).
Dá sa pri verejnom obstarávaní zohladniť požiadavok jednotnosti voz. parku ?
Pokial si odmyslíme rozne korupcie a "preddohody" , tak je to sice spravodlivá metoda, ktorá dáva možnosť všetkým prihláseným do konkurzu, ale z prevádzkovotechnického hladiska to nie je úplne ideálne. Pozrime sa na dnešný vozový park už či v Košiciach alebo kdekolvek , aj v Čechách. Mnohokrát sa jedná o zlátaninu 5-10 kusových sérií vozidiel od roznych výrobcov. To dosť komplikuje technológiu údržby a aj cenovo predražuje celú prevádzku. Bolo by vhodnejšie sa zamerať na jednoho výrobcu , ktorý by dodával celú typovú radu napríklad autobusy od najmenších až po klbáky.
Je mi zcela nejasné ked napr. Iveco dodá jeden rok trebárs 15 autobusov a ďalší rok sa park doplní desiatimi SOR , ked by iveco mohol počet doplniť rovnakým typom ako naposledy. (myslené vozidlá rovnakých parametrov, napr. 12m busy).
Dá sa pri verejnom obstarávaní zohladniť požiadavok jednotnosti voz. parku ?
Dispecer