Discussion Forum › General Discussion

DPMK uz sa o tuto linku v minulosti aj uchadzal, ale Eurobus by sa jej urcite len tak nevzdal... je to asi najvytazenejsi smer na primestskej dopave (v spicke tam jazdi aj cca 5 velkokapacitnych busov)

Re #46074 TA: odchody su spravene v ramci moznosti co najpravidelnejsie, len obcas sa vyskytne nejaka diera

nie sú peniaze na jej opravu...

A vieš mi vysvetliť prečo tam hnije aj T3 MOD? http://obrazok.eu/files/qyw6kqeo4vu2bixmlqbi.jpg

veď na koľaji smrti hnije pôvodná naša 12ka

IDS raz príde, ale to chvíľu potrvá. Košice sa zo dňa na deň nerozrastú tak, že bude treba zlučovať xy dopravcov ako v Londýne. A ani KORID tu nebude o týždeň, mesiac a ani o rok...

Ďakujem pekne za také "umenie" ?

Inak, prečo sa naše košické Ringhoffery nechali takto zhniť a namiesto nich sa do flotily historických vozidiel kúpili vozy z Česka? To sa nedali nakúpiť diely z podobne schátraných vozov, alebo nejaký vrak kúpiť a opraviť naše pôvodné električky?

EHMK 2 [ ] 1 3 voz je již připraven: http://www.postimage.org/image.php?v=Pq1KcfVJ ?

no veď on aj chce,ale "lové" nemá

ale však Barbušin na DOD sa v rámci obhliadky skanzénu zmienil o tom, že sa plánuje opraviť... Tipujem tak v 2013... ?

keby tak 3301 - 3310 ponúkali... ?

no mala sa opraviť pre DPMK,ale tak nič sa s ňou nerobí... ?

359 stále nie je v ponuke?

Inak dnes "niekto" zrobil video... ?
http://www.youtube.com/watch?v=aP2o_kqssHY

Re #46084 solac3903: ta ?

si ma predbehol, toto isté ma napadlo. Pokiaľ viem, tak 336 je budúce historické vozidlo a boli na ňom robené prvé zásahy...

zaujímavé,že v tej ponuke je 336.Nemá náhodou patriť pod HSMD?Prečo medzi vozmi ponúknutými na predaj nie sú napr. 368,369,374,375?Chcú s nimi niečo robiť?

To, čo rieši veci, ktoré popisuješ, je jednoducho integrovaný dopravný systém (IDS). Debata o tom, ktorú linku by robil DPMK a ktorú SAD je pri IDS absolútne zbytočná. Tam totiž dopravca nehrá absolútne žiadnu rolu.

Expanzia systému MHD do ďalších obcí je absolútny nezmysel, zbytočný medzičlánok k IDS, ktorý proste aj tak raz bude musieť byť.

Niektoré veci si však predstavuješ príliš jednoducho - uisťujem Ťa, že doprava do Šace sa "neoplatí". DPMK a ani žiaden iný dopravca by ju bez patričnej dotácie nikdy ekonomicky neutiahol.

Áno, to by sa dalo využiť, súkromné spoločnosti by mohli prevziať aj linky do Pereša, Poľova, Lorinčíka, potiahnuť to do Malej Idy a do Šace. Tiež Budimír a obce popri diaľnici, DPMK by sa zameral iba na mesto. Linka by ale neprinášala taký obrat a zisk, ako keby ju prevádzkoval sám DP, no zas by odpadli problémy s vozmi, ktoré by si spravoval a udržiaval sám prepravca.

elegantne to rieši IDS, kedy cestujúceho nezaujíma ktorého dopravcu použije, na linku by sa vypísal konkurz (aj ked DPMK by sa mal koncentrovať hlavne na mesto).

Ja to za zbytočnosť určite nepovažujem. Samozrejme, najprv by muselo dôjsť k dohode mesta a obce.

Treba sa na to pozrieť aj tak, že teraz ľudia z dedín prídu na stanicu a kúpia si napríklad 30 min. lístok. Takto by si kúpili lístok pre druhé tarifné pásmo a ďalší pre prvé vrámci mesta, čiže tie peniaze, ktoré teraz idú Eurobusu by šli DPMK. To by zvýšilo obrat, možno aj zisk, samozrejme viacerí by si kúpili aj mesačné lístky. Taktiež by to mohlo ľudí viac motivovať využívať hromadnú dopravu na úkor individuálnej. Totižto prímestská doprava integrovaná do siete MHD by bola v pravidelných intervaloch a ľudia by neboli odkázaní na spoj o pol tretej a potom ďalší o piatej (obrazne povedané). Teda aj tí ľudia, čo nejdú pre nevhodné spojenie by mohli cestovať pohodlnejšie a teda môže to pritiahnuť ďalších cestujúcich, ktorí by inak nikam nešli a títo keď sa už dostanú do mesta, budú musieť využiť aj ďalšie linky. Navyše (pri vhodnom načasovaní) by sa dali vytvoriť prípoje na ďalšie linky.

MČ Šaca je ešte ďalej ako Čaňa a busy sa tam oplatí prevádzkovať aj keby to nebola povinnosť podniku. Naopak, taká obec Nižná Myšľa si dopláca a je otázne, či na tých päť a pol ľudí tam bývajúcich nedoplácame my všetci.

Re #46077 Peter55: Kĺbaky možno ani nie ak by sa nastavil vhodný interval. DP navyše vlastní úspornejšie plynové autobusy. Nie je nič nezvyčajné, ak mestský podnik prevádzkuje nie len klasické mestské typy autobusov, ale aj prímestské, s usporiadaním prevažne pre sediacich pasažierov (aj u nás ich pár je), alebo mikrobusy pre malé odľahlejšie časti. Tu by sa hodil 15-minútový interval v špičke a 30 min. v sedle.

Súhlasím ale s tým, že treba dať dokopy dopravu v meste a potom sa obzerať o expanzii aj za jeho hranice. Náprava mohla nastať v pôvodnom novom linkovom vedení, ktoré bolo takmer dokonalé.