Discussion Forum › General Discussion

Dokonalá električka (pre niektorých diskutujúcich) ?
http://www.k-report.net/discus/nahledy/254938.jpg

Bavime sa o vodičoch TD....

Heh, nie som z DPMP, robim onkologa v Kladne (vid tiez Chiki Liki Tu-A: Doktori v Prahe a daktori v Kladne)

Ale mimoriadnu jazdu si objednat mozete aj tak Alebo pockajte na nejake vyznamne vyrocie (13.5.2012 napriklad, polstorocnica trolejbusov v PO) a bude nejedna mimoriadna jazda

Presne tak, suhlasim s tebou. V Kosiciach je ale problem ten, ze starsi usek trolejovej stopy je vybudovany na pevnom zavese a novsi usek na dynamickom, teda na delta zavesoch. Ako si spomenul, pri jednom aj pri druhom type treba pouzit iny pritlak zberacov. Tak v Kosiciach si vyber, aky chces... Tusim tu pouzivame cca 8 az 12 kg/m2, prepocitaj si to na newtony. .. No a trat plus obluky su riesene konikmi. Ja som prave pisal o najproblemovejsom useku starej trolejovej stopy, kam treba dat delta zavesy a o vymene prudovej vyhybky za radiovu v mieste starej stopy, odbocka do vozovne, hlavne z dovodu castych dopravnych zapch. V tomto mieste su po sebe na hlavnej stope dve vyhybky, pripajacia a odpajacia, takze bude len velkym prinosom vymena aspon tej prvej v smere jazdy, odpajacej. Pokial mam ale info, ma sa menit aj ta druha. V protismere to nie je take nutne. Presovske riesenia sa mi pacia, ak si z dpmp, raz ta s kolegami zo zdruzenia navstivime a mimoriadnou jazdou prejdeme mesto.

Tak po poriadku:

1] Vyhybky: ak sa namiesto prudoveho ovladania vyhybiek namontovalo radiove, nemuselo by sa vypinat kurenie a ani skladat pedal z jazdy. Ovsem rychlostne obmedzenie by zostalo, mohlo by sa zvysit len vymenou vyhybiek na vysokorychlostne.

2] Usekove delice: Skutocne neviem, preco nepouzili polovodicove usekove delice uz od zaciatku. Tieto izoluju, ale zaroven umoznuju prejst usekovy delic pod jazdou, kedze (ako polovodic) si cucaju elektrinu z jedneho svojho konca. Ovsem vymena vsetkych usekovych delicov by nebola az taka narocna.

3] geometria a pruznost vedenia: Existuju v podstate dva systemy, prvy je pruzne vedenie a nizky pritlak zberaca (70-100 N), druhy je pevne vedenie a vysoky pritlak zberaca (nad 200 N).
Pri pruznom vedeni, ake sa pouziva u nas skoro vsade (aj v KE) je lahky zberac tlaceny k vedeniu pomerne slabou silou, a je mu dovolene, aby sa kyval zo strany na stranu, pretoze s bocnymi razmi sa jednoducho uz pocita. Preto aj novodobe delta zavesy su spravidla instalovane tak, aby tvorili uz stavebne drobny "cikcak", teda aby cikcakovy pohyb zberaca bol nie samovolny, ale riadeny tvarom vedenia. Prilis silno tlaciaci zberac v tom cikcaku moze vyskocit. Nemate v KE nahodou prilis prehnane pritlaky? Ak ano, mozno by znizenie pritlaku zberaca zabranilo jeho vypadavaniu.

4] pevne svorky v oblukoch: Bez ohladu na to, akym sposobom mas vytvoreny obluk (bud polopruzne obluky, alebo klasicke visiace "koniky" vytvarovane do obluku, alebo klasicke pevne svorky, alebo podvesne trubkove vedenie), obluk sa VZDY bude chovat ako pevny preves. Ak nie je mozne prejst obluk nejakou rozumnou rychlostou, tak dovodom je to, ze zberac netvori k troleju dotycnicu (trolejovy obluk nie je excentricky umiestneny do vnutra odbocenia - vyborny priklad je Skultetyho/17.novembra v PO, kde vedenie vedie presne stredom jazdneho pruhu a troleje tam musia ist 10 km/h). Dovodom v tomto pripade nie je pouzitie pevnych svoriek.

a ty menej pi,bo ti utekajú písmenka

V KE je väčši problem ako v vedeni skôr vo vodičoch. Niketo vie byť pri HM tesco s 2 min. nadbehom a niekto tam 2 minuty meška, tak problem vo vedeni asi nie je až taky veľky... aj keď viem, že tie obluky su tak ako si pisal na nič..
Keď sa chce tak sa vie.

Vďaka. Myslel som, že zachádza podstatne ďalej, len mi to nejako časovo nevychádzalo.

dovolím si poopraviť
http://tinyurl.com/linka21a
prípadne http://tramz.net/map.php?01082cd879ffe53c2

na tomto mieste som z vlaku videl postavat autobus na L21 http://tinyurl.com/linka21 Osobne som tam este nebol ?

ešte 1 kríženie je na Bajkalskej pri Sídlisku III.

Kde presne sa nachádza konečná L21 PHV USS? Diky.

V PO je jeden prechod -križenie trolejbusov s elektrifikovanou žel. traťou. Na Levočskej ulici pri Kauflande ...

Ano, ja viem, ako jazdia v Presove trolejbusy.. .. U nas ale je problem zavesenia trolejoveho vedenia. Preto sa to musi upravit, ak chceme jazdit trolejbusmi rychlejsie.. Dufam, ze to tohto roku vyjde. Vies.. Kosice setrili pri budovani stopy.. Presov nesetril a teraz to nemusi prerabat a upravovat

teraz uz len C734 alebo Crossway ?

Re #44154 Peter55: stredoškolaci ?

Stávali, ale v smere z Hlavnej na Komenského. Čiže neodbočovali z Hviezdoslavovej na Hlavnú priamo ľavým odbočením, ale cez Mäsiarsku a Bačíkovu.

-"Tam vodici nesmu pridavat a musia vypinat kurenie. Pruser je v Kosiciach aj s usekovymi trolejovymi delicmi, kedy trolejbus prechadza zhruba 20 centimetrovym usekom bez napatia a z jednej napatovej zony vchadza do druhej."-

Napríklad v Prešove s tým problém nemajú. Tam jazdia trolejbusy takou rýchlosťou ako autobusy, navyše majú rýchlejšiu akceleráciu. V 90-stupňových oblúkoch samozrejme idú pomalšie, ale tie nie sú na každom kroku. Dokonca tam ani nemajú problém s krížením tbusov a železnice (elektrifikovanej, samozrejme), ale to som tu už spomínal. Vodiči tam ani nespomaľujú.

Re #44191 pedro77: Áno, presne tak. Trolejbusy tam jazdia po cestách 1. triedy, prakticky po hlavnom ťahu, kade jazdí celý tranzit (PO nemá žiaden obchvat).

Niekde som čítal, že trolejové vedenie by mohlo byť nie len na Sečovskej, ale aj na Prešovskej, hoc je to cesta pre motorové vozidlá. Čo o tom hovorí legislatíva som nezisťoval, ale nezdá sa mi to.

O zatolejovaní Sečovskej by som rozmýšľal až po dostavaní nultého diaľničného obchvatu Budimír - Šaca (?).

Nemam to presne zistene, tak nechcem tvrdit nieco, co nemusi byt pravda. Mozem nieco pozistovat.

5 a pol sedačáky tam pred rokmi stávali pravidelne ?