Discussion Forum › General Discussion

T6 raz davno stovkou sla. Ale ked bola skoro nova a po reko useku na rychlodrahe.

vyskusaj s nasou starou 30 rocnou zrychlovacovou T3kou (netvrdim, ze vsetky, ale su niektore "skosty") ist po rychlodrahe 60-65 km/h, tak si rad, ze vobec daco pocujes ked zastanes a ze mas vsetky plechy. A druha vec je stav trati, ten na Jazere je, ako povacsinou inde, zalostny a ist tam 100vkou.. a vobec - s ktorym vozom akoze??Ale rad sa povozim, ked to bude chciet niekto vyskusat ?

ked u nas mohli ist po ruzinovskej 110 cca tak preco nie u vas 100 ? ?

tento národ je jeden nonsens... električka šla 100km/hod....väčšiu kravinu som nepočul.keď po jazere šiel stovkou,tak po rýchlodráhe máme 160ku ? ? ?

Si si tym isty? Na Bardejovskej o nicom takom, ako je prevedenie sumy z TZR vraj nepoculi a nikto sa na to vraj nebol ani informovat. (Asi mam verit tomu, ze vsetci zamestnanci USS s listkami na TZR dobrovolne zasponzorovali DPMK)

A to je zlé? Alebo lepšie podporovať taxíky (ako je to v BA)? Či nočáky ako sa vyjadril s. Reiprich (2004) sú zbytočnosť a ten kto má na zábavu v meste má aj na taxík? Nočnej doprave by pomohlo jednak intervalové zatraktívnenie a potom cenové zatraktívnenie (žiadny dvojnásobok cestovného).

Re #42609 pershing: A vieš trasy? Okružný systém nieje zlý, možno sa dlhšie cestuje, ale z hľadiska efektivity je najlepší. U nočnej dopravy treba naraz podchytiť čo najviac zastávok.

Re #42601 t.p: Jasné, že sa to dá (to som nikdy netvrdil). Ja som vyslovil len svoj názor s istými domnienkami.

O nočnej doprave zo Šace si myslím svoje. 30-minútový interval by tam bol ohromný luxus.

DPMK vyvracia fámu, že električka išla stovkou
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=21.1.2009/89732K

Na pondelkovú zrážku električky s aviou na Jazere už zareagovala "ľudová slovesnosť". Po Košiciach sa šíria fámy, že električka išla prirýchlo, vraj až stovkou. Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) to kategoricky vyvracia - vraj by sa pri takej rýchlosti rozletela. Následky nehody sa podarilo DPMK odstrániť ešte v ten deň. Električková doprava bola obnovená krátko po 19. hodine.

Na verejnosti sa už krátko po zrážke objavili fámy, že električka išla 100-kilometrovou rýchlosťou. Keďže aj nám telefonovalo do redakcie viacero čitateľov, dopravného riaditeľa DPMK Vladimíra Eperješiho sme sa opýtali, či je to vôbec možné.

"Absolútne nie! To by sa rozletela! Maximálna rýchlosť električky je 65 km/h (dá sa dosiahnuť len na rýchlodráhach - pozn. red,), no kvôli stavu trate na Jazere je tam rýchlosť obmedzená na 40 km/h. Je potrebné si uvedomiť, že električka váži okolo 16 ton a preto chvíľu trvá, kým ubrzdí. V tomto prípade avia narazila do električky zboku, takže náš vodič zaregistroval až náraz, nákladné auto nevidel," vysvetľuje V. Eperješi a dopĺňa, že síce išlo o jednu z najnovších elektičiek v podniku, ale tá mala zhruba 17 rokov.

"Zatiaľ nevieme, ako presne k nehode došlo, príčiny vyšetruje polícia. Pred priecestím z oboch strán sú však osadené dopravné značky STOP. Napriek tomu, že bola táto električka zničená, prevádzku to neohrozí, pretože električiek máme dosť," dodáva Eperješi.

Električky už večer opäť jazdili

"Do odstraňovania následkov vykoľajenej električkovej súpravy boli povolaní aj záložní pracovníci, všetci, ktorí mali voľno a všetka dostupná technika," uviedol generálny riaditeľ DPMK Michal Tkáč.

"Podarilo sa obnoviť aj elektrické vedenie a preto sme dopravu mohli obnoviť skôr, ako sa plánovalo. Chcem sa poďakovať všetkým cestujúcim za trpezlivosť a pochopenie pri obmedzení električkovej dopravy na Sídlisku nad Jazerom," dodal M. Tkáč.

Škoda za štyri milióny

Podľa predbežných odhadov škodu na električke, na stĺpoch elektrického vedenia a osvetlení vyčíslil dispečing DPMK asi na 133-tisíc eur (zhruba 4 milióny korún). Definitívna výška škôd však bude známa až po detailnej analýze a vyšetrení nehody.

Vodič avie si nevšimol "stopku"

Nehodu zapríčinil vodič auta zn. Avia, pretože nedal prednosť prichádzajúcej električke. Do 20 ľudí vrátane vodiča DPMK museli ošetriť, niekoľkých cestujúcich previezli s rôznymi stupňami zranení do Fakultnej nemocnice v Košiciach.

Električkou chcela ísť jedinú zastávku...
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=21.1.2009/89734K

No rachot to je a poriadny... Nuz co, o elektrickove trate a vozidlovy park sa treba aj starat a nie nechat po 30 rokoch schatrat do havarijneho stavu, ked sa uz elektricka otoci aj okolo svojej osi po tuknuti Avie... V inych mestach su elektricky vyrazne tichsie. Ono Juzna trieda je tichsia, ale keby boli aj elektricky tip-top alebo nove moderne s NP, tak to by uz bola ina pesnicka...

Ale nie o tom som chcel, mne sa ten rachot paci (ale nie ten havarijny , ale taky normalny, prevadzkovy). Ma to svoje caro. Vzdy som byval pri elektrickovej trati a hluk mi nikdy nevadil. Po vymene okien za plastove sa hluk z ulice uplne vytratil, ledva pocut uz aj dlhe zvonenie na odbocujuce auta.

eh, tak tu si dovolím vložiť sa do debaty ☺ nie dôchodkyňa, ale asi 7-ročná Anetka, a nieže nepočula električku, ale prebiehala cez trať, na protismernú zastávku (bez rozhliadnutia sa) rovno pred výjazdom z tunela, z ktorého zrovna vychádzala súprava.. Tragédia, ale žiaľ ukázalo sa zase raz, že opatrenia sa robia až vtedy, keď sa niečo stane. Na dané miesto (a mizerné rozhľadové podmienky) upozorňovali vodiči ešte pred otvorením trate - márne...
Inak zrovna na Barrandove je (v poslednom úseku na konečnú) okrem protihlukovej steny ešte aj zníženie rýchlosti v noci na 30 km/h (na novučičkej trati), práve kvôli hluku. A ďalej v celom centre a obytných oblastiach platí medzi 22-6h rovnako obmedzenie rýchlosti na 40...aj keď o skutočnom efekte by sa dalo diskutovať.

Mohol by som Vas poprosit o mail na noddy@azet.sk.? Vdaka.

ono taka nova trat na barrandov je taka ticha, ze na zastavky musli nainstalovat zvoncek, co zvoni, ked prichadza elektricka, lebo raz elektricka zrazila dochodkynu, ktora ju nepocula prichadzat

jo,ta juzna trieda je tichsia, to je pravda

neviem ako to je v prahe, ale tu ked ide elektricka ci uz na kuzmanke,komenskeho alebo SNP strasne to rachoti a otravuje to aj cez den ak mas otvorene okno, spominam si este ked som chodil na strednu spse na komenskeho v lete pootvarane okna a ked prechadzala elektricka tak si vyucujuceho vobec nepocul

ten, kto býva pri trati, si už na to dávno zvykol. Ak bývaš nikde pri električkovej trati, tak mi snáď nechceš povedať, že sa budíš každé ráno o 4:00, keď začínajú premávať.

Inak, po rekonštrukcii tratí by mohli pod oknami premávať rovno aj regiovlaky - prejdi sa po Južnej triede niekedy.

No tak by sa prepravná doba vopchala do hodiny. Ajtak by trebalo okolo 5 -6 vozov a vodičov len na túto linku.

Re #42615 pedro77: V Prahe to nevadí? Aj keď tu v KE, by sa zmobilizovali hlavne duochodcovia a spisovali by sa petície. Najprv by sa všade obmedzila rýchlosť na 20km/h, neskor by sa to zrušilo ?

Re #42617 Peter55: Ja napríklad chodím často, hlavne Pi a So. Cestovanie nočakom má svoje čaro... ?

Kedy si naposledy išiel nočakom?

chcelo by to este interval 60 min, lahko zapamatatelny, prehladny, uplne by stacil v case nocnej spicky, tj 23-01...a ako tu niekto uz spominal nahodit nocaky na trasach sucasnych dennych liniek a pomenovat ich tak, aj ked mozno s drobnymi korekciami prip zachadzkami...

nocne elektricky?? ste sa zblaznili ?? kto by pri tom rachote spal ?

Skôr by to mohlo byť:
- 23:00, 23:30, 00:00, 00:45, 01:30, 02:15, 03:15, 04:00, 04:30, 05:00
- 23:00, 23:30, 00:00, 01:00, 02:15, 03:15, 04:15, 05:00
Tu treba zabudnúť na to, že teraz sú autobusy prázdne, prípadne plné tak akurát. Ak by sa interval zvýšil, a pokryla primeraná časť územia, nočná doprava by mohla byť využívaná častejšie, pretože by bola dostupnejšia. Pol hodina okolo polnoci nie je prehnaná, denné linky by sa neoplatili, ale nočná doprava by bola akurát. Pri cestovnom o 25% navýšenom by som si niečo také predstaviť vedel.

Re #42613 Apeer: Ak by sa dodržal systém zastávok na znamenie mimo centra, bolo by to rýchlejšie. Na Triede SNP by netrebalo ani spúšťať sľúbenú preferenciu (ktorej sme sa "prekvapivo" do konca minulého roka nedočkali), pretože v noci sú semafory vypnuté a električka má prednosť. 70 minút by to teda nebolo. Takže by to síce vyzeralo ako linkové vedenie z dielne súdruha Schartza, no prepravá doba by v noci bola ďaleko kratšia.