Discussion Forum › General Discussion

vario nie je ziadne kvazi polovicate riesenie ale plnohodnotna elektricka, a uz prestan tarat o dohodach medzi Skodou a Kosicami, takto sa to nerobi, pri tak velkom mnozstve verejnych zdrojov sa musi robit sutaz, a v ramci nej je prave to miesto na ferove urcenie dodavatela (nie uprednostnovanie jedneho vyrobcu alebo jedneho modelu) a dohadovanie na cene.

vazne este raz navrhujem nech sa zas nekupuje polovicato a zbrklo ,teda ziadne "kvazi " nizkopodlazne Varia ani nic podobne a pod ale nech sa DPMK a mesto riadne dohodnu so Skodou Plzen a nech pre mesto Kosice z aktualnych eurofondov ktore budu pridelene mestu za ucelom nakupu briciek a ich obnovu,nech spravia pre Kosice tych 40 alebo povedzme 35 suprav ,podla mna by to bol jednoznacne najrozumnejsie riesenie a takymto sposobom obnovit vozovy park v meste Kosice, s tym ze by sa realizovala sucasne a priebezne zaroven uz aj viackrat tu spominana vymena kolajnic pochopte jedno mesto nepotrebuje nejake kvazi a polovicate riesenia a sliapnutie do hovna, ked uz tak nech to je obnova ako ma byt, taka moznost a ponuka aku ma mesto teraz sa nam uz na dlhe roky podarit nemusi - 15T for city alebo 26T http://www.skoda.cz/cs/produkty/tramvaje/ ? myslim ze aj obcania po dlhych rokoch cakania by si takuto uroven cestovania konecne zasluzili...preco ked to dokazal nakupit taky Miskolc a obnovit svoj vozovy park preco by sa mesto Kosice s DPMK nedohodli s Plznou na modeloch a aj na cene..

Tých RT6 bolo vyrobených o dosť viac. Napr. dodávali sa aj do Poznane - tuším kvôli tom, že na tamojšej rýchlodráhe zahájili prevádzku, a 4 vozidlá aj do Prahy, kde však dlho nejazdili (uskutočnil sa aj pokus o modernizáciu jedného vozidla - avšak ani ten nedopadol dobre). Pražské vozy boli neskôr predané, vraj jazdia v Poznani ako rekonštrukcie ich RT6.
-----
A prečo práve ich chceš nasadiť na R, keď som spomenul linky, kde by sa mohli tieto vozy využiť? ?

Neviem odkiaľ máš tých 70 miliónov , ale ak to má byť pre KE , myslím že to už je spoločná suma aj za vozidlá plus trate. Aj keď sa do technickej stránky koľajovej dopravy prakticky prd makový rozumiem, vyraďovať KTčka by bol priveľký luxus už len preto, že sú to v podstate najmladšie vozy a svojou obojsmernosťou obzvlášť dôležité. A ak by sa mali namiesto nových vozidiel nejaké vyraďovať, tak v prvom rade dlhodobo odstavené T3ky a až potom siahať na prevádzkové vozy. Trate by sa mali najmä rozširovať, intervaly električiek posilňovať, a teda výprava zvyšovať, nie vyraďovať...

#701 je vlajkovou loďou v Košiciach. Po dlhých rokoch nová električka v podniku a v dielni tiež nie sú ešte so všetkým oboznámení, to potrvá pokiaľ si na ňu zvyknú. To nie sú staré T3, kde klepli a šlo to ďalej. Vo Váriu je elektronika a tú veru tak ľahko už neoklameš.

No vidim že na tému nových vozov ED je tu písané dosť - podľa mňa je jedno čo sa kupi - len nech sa to stihne kupiť, vyrobiť a aj dodať včas a hlavne nech je to už osvedčené z iných miest, nie žiadne "novinky", aby to nedopadlo potom tak ako s tým VARIOM, že je dosť často mimo prevádzky, buse displeje nie vždy na 100% "spolupracuju" s naším EM testom, atd... A nezabudať na tie naše perfektné trate, čo by sa na nich najviac hodilo.. Tak isto v AD - kupované rôzne typy busov - hurá systémom , (TEDOM sa už aj nevyrába),... Viac rôznych typov vozov v ED, či v AD = viac rôznych náhradných dielov, a to potom predražuje a aj predlžuje opravy a udržbu ... No to všetko tu už bolo spominané .. Aj tak som zvedavý ako tá súťaž dopadne a čo DPMK vlastne nakoniec "objedna", a do KE aj dorazí.. No náš DP má "smolu" v takých veciach vždy, tak sa necháme prekvapiť.. ?

Kona, ak nájdeš tých 30 miliónov € v DPMK, či v meste tak nech sa páči... ? EÚ bez úspešného verejného obstarávania €€€ nedá.

Vzhľadom na to, že výroba jednej električky netrvá 3 mesiace a všetky električky musia byť dodané do roku 2015, je aj v záujme DPMK nastaviť súťaž tak, aby neboli pri nej žiadne pochybnosti a zbytočne sa to nepreťahovalo, aby sa stihli dodať... (Viď napríklad nedávno medializovanú kauzu o nákupe trolejbusov v BA.)

But in Slovakia...

Je potrebné povedať, že aktuálne máme dostatok električiek pre aktuálne cestovné poriadky, ale jednak chceme nahradiť všetky staré vozidlá a jednak ich musíme ich kúpiť viac, aby sme mohli zlepšiť intervaly, pretože aktuálne nie sú veľmi atraktívne a o pár rokov nebudú už vôbec. Samozrejme v medziach kapacity vozovne, ale tak či tak, bude musieť DPMK v budúcnosti zvýšiť kapacitu stávajúcej vozovne, alebo vybudovať úplne novú.

Dostatok ich možno je, ale donekonečna sa T3-jkami, KT8-čkami a niekoľko rokov i T6A5-kami voziť nedá... ?

Elektriciek mame aj teraz dostatok, problem je inde. Okrem toho, 600tis na elektricku 100tis do jedneho vrecka, 100tis do ineho... vies ako to

Dobre, tak teda nech DPMK kúpi novostavby. Ale aké teda chce kúpiť? Za 70 miliónov chce kúpiť 40 nových sólo električiek, teda približná cena jednej by bola 1,75 milióna Eur. Táto cena s cenou Varia LF (čo je približne 600 tis Eur) nesedí. Tak teda, aký drahší typ chce DPMK kúpiť a kedy konečne bude vyhlásený tender? DPMK by žiadny tender nemal vyhlasovať a kúpiť približne 50 kusov Varií LF, alebo kvalitnejších Varií LF+, aby mohol vyradiť celý vozový park T3-jok. DPMK by teda minul približne 30 mil Eur a zvyšok by mal byť investovaný do nákupu Varií LF3 alebo LF3/2 aby sa mohli vyradiť vysokopodlažné KT-čka, ale s tým, že pár najmladších ostane. A ďalší zvyšok by mal byť investovaný do nákupu električiek typu Vario LF alebo iných, aby sa zvýšil počet električiek vo vozovom parku a následne upraviť intervaly liniek.
Toť len môj názor. Teraz ma kritizujte. JA si myslím, že je to najlepšie riešenie. Budem ho adresovať DPMK a myslím si, že uzatvárať zmluvu s firmou kvôli poradenstvu pre obnovu ED, sú zbytočne vyhodené 3 tisícky Eur. Ako keby DPMK nevedel, čo je pre nich vhodné a ako blbci budú kupovať omnoho drahšie, keď ich o pár rokov môžu vyhodiť.

Na Bardejovskej je odstavených ešte dosť električiek, neviem načo by DP kupoval nejaké ojazdeniny, s ktorými nemá skúsenosti, a dokonca aj väčšie a neporovnateľne lepšie dielensky vybavené prevádzky majú s nimi problémy... Podnik a mesto nie je schopné niekedy dať peniaze ani na základné veci, a aj keď dá, tak to neskutočne dlho trvá. Odkiaľ by teda zobral peniaze na celú električku, keď to jedno jediné Vario musí splácať na splátky? O pár km ďalej v tom istom podniku, v autobusových dielňach sú radi za každý nabúraný autobus, lebo je to okamžitý zdroj náhradných dielov. Keby mali zakaždým čakať na to, kým po rôznych schváleniach a objednávaniach prídu originálne diely, tak by nemalo čo jazdiť. Predzásobiť sa nemôžu, lebo to nadriadení neschvália (je to plytvanie, veď predsa až keď sa niečo pokazí a už to fakt treba, tak si tie diely kúpte), tak sa to rieši požičiavaním súčiastok medzi vozmi. Uvažovať teda o nejakých investíciách (pokiaľ nie je pred voľbami a nekupujú sa plynové smradobusy) je len blúznenie. Momentálna situácia, keď je možné obnoviť trate a vozidlá za eurofondy je šanca aká sa už nemusí naskytnúť, preto treba pripraviť všetko tak, aby to vyšlo, a aby električková doprava chytila druhý dych a stala sa po rokoch úpadku konečne o čosi atraktívnejšou.

Ešte sa opravím: Na svete existuje 15 kusov RT6-iek (zabudol som na 10ks poľských). Poliaci asi ťažko predajú také potrebné vozidlá, ale ak áno, tak by Košice mali 13 kusov v prevádzke a 2 na náhradné diely, čo by už bolo väčšie sústo (mimochodom Poliakom sa málokedy kazia) ? ?

Tak ich potom budú označovať od 0001 vyššie, alebo od 7000 vyššie ?

RT6-ky, u nás nie sú vôbec homologované, keďže sa na Slovensko nikdy nedostali. Súhlasím s ťažkou údržbou a s nasadením na linky 3,6,7,9, ale prednostnejšie skôr na linky R. Samozrejme, keďže existuje na svete iba päť kusov (Liberec-1ks, Brno-4ks) z toho 1 Brniansky definitívne odstavený na náhradné diely, Liberecký kus odstavený, 2 Brnianske v dielňach a 1 Brniansky v prevádzke, to by pre Košice činilo 3 v prevádzke a 2 na náhradné diely ? ?

1000 maju trolejbusy ne nahodou? ?

Tak moment. Len aby bolo jasné, Vario s vysokou podlahou neexistuje Ak myslíš tú ostravskú vysokopodlažnú rekonštrukciu s dizajnom Varia LF, tak to nie je určite Vario. Je to typ T3R.EV, aj keď sa zdá že to nie je T3R.EV, len preto, že v Brne jazdí s iným dizajnom čiel. Na skriňu VarCB3 sa dá namontovať akékoľvek čelo (Kardausovo, Pelikánovo možno aj Kotasovo) a Ostrava si práve vybrala Pelikánovo, kvôli ľahšej údržbe, a aby dizajn sedel s Variami LF, keď sa budú sprahovať do dvojice. A tak či tak by som sem už neťahal vysokopodlažné električky, už len nízkopodlažné.

Čo ďalej? Budú sa označovať od 1000 vyššie ?

Myslím, že aj tie by boli na L2 a L4 sú už aj sóla tak trochu luxus. Radšej by som ich prijal na (L3,) L6, L7 a L9, kde by sa isto našlo využitie (väčší počet garantovaných nízkopodlažných spojov). Ale, na druhej strane, je tu zas zbytočné ťahať nový typ vozidla, ktorý tu tuším ani nieje homologovaný. Najväčší problém by robila ich údržba.

Nová generácia kinderšotomafie sa dostáva k internetu...