monoblok
Zase ked vidis 15m voz na linke 54 a 5118 na 36, tak si povies, ze radsej 15m na 36 a kratky na 54, ale beriem, ze to uz moze byt prilis flexibilne. Osobne povazujem pridelovanie vozov konkretnym vodicom za nezmysel, mozno pri zabehavani by som na to bral ohlad, ale neskor je to blbost, ktora je v CS priestore dost rozsirena.
Skor ma zaujima filozofia, ako to chce riesit DPMK, nie je predsa mozne, aby sa kazdych x rokoch objavovali nedostatky vozov a problemy pri vyprave. Bud je nespolahlivy servis, alebo treba nieco urobit s kvalitou ciest, po ktorych jazdi MHD resp neviedia vodici obsluhovat techniku. Evidentne niekde problem je a treba to vyriesit.
Skor ma zaujima filozofia, ako to chce riesit DPMK, nie je predsa mozne, aby sa kazdych x rokoch objavovali nedostatky vozov a problemy pri vyprave. Bud je nespolahlivy servis, alebo treba nieco urobit s kvalitou ciest, po ktorych jazdi MHD resp neviedia vodici obsluhovat techniku. Evidentne niekde problem je a treba to vyriesit.
Dispecer
1. Základ toho, prečo sa toto deje je, že sa tu začalo od začiatku storočia nakupovať skôr nárazovo, než priebežne, čomu klinec po hlavičke dal ten veľký nákup v 2013 (o 2 roky budú tie vozy po životnosti). U starších vozidiel máš z pochopiteľných príčin vyššiu poruchovosť (najmä ak veľkú časť svojej životnosti sa na nich podpíšu problémy nižšie). V 2023 to bude oveľa väčší prúser (to už začnú odchádzať pravidelne všetky), ak sa dovtedy nenakúpi viac vozov.
2. Slabá kontrola techniky jazdy u vodičov (a z toho vyplývajúci jav, že ak sa pridelený voz presunie k inej partii vodičov, tak do pár dní je odstavený - viď #85116).
3. Slabá kontrola udržiavania kultúry pracoviska (myslím tým kabínu vodiča a podobne).
4. Poddimenzovaná starostlivosť o vozidlá v servise. Tu si nie som istý, či to je nízkou kvalifikáciou mechanikov (lebo lepších nevie DP zaplatiť), ich nízkym počtom (a nestíhajú) alebo inde. Zrejme mix.
Zas, ja som skoro ráno videl presúvať sa nejaký malý SOR na 54 smerom na KVP...