Discussion Forum › General Discussion

PRIBLIŽNÝ DNEŠNÝ STAV DPP TRAMVAJE
asi 380 T3 reko včetne PLF
asi 120 T6 /postupne sa rozpredáva/
asi necelých 50 KT8 (bude sa doplnovať z ex Miskolc, Strausberg) /v Prahe oblúbené a žiadané vozidlo/
57 14T
asi 200 15T
pár kusov povodných T3 pre linku 23
-------------------------------------------------------------------------------------------
V r. 2018 sa má stabilizovať stav takto:
250 15T
59 14T (? nejaké sa asi vyradia pre tech.stav)
47+ KT8 (povodne sa neuvažovalo o doplnení nakúpenými ojetinami)
33 T3R.PLF
cca 290 T3R.P

Takže aj v dalších rokoch budú T3R najpočetnejšou skupinou vozového parku (a bude ich vidno často)

napríklad Žižkov je jediná vozovňa ktorá nemá doteraz ani jeden NP voz (len T6, zrýchľovače a keď začali vyradzovať zrychľovače tak im z Pankráca poposielali prvé analógové RPčka atď.) Ale onedlho im zrejme prídu aj prvé 15T z Pankráca.

Ja mám presne opačné skúsenosti. Asi sa pohybujem v zlých lokalitách...

Tak asi sa nepohybujem na tých správnych linkách. V 70% prípadov mi príde 15T, v zvyšných 30% všetko ostatné.

ZMODERNIZOVANÉ verzie (T3RP, T3RPV, VarCB3LF) rozhodne SÚ bežným obrazom.

No bežným obrazom už rozhodne nie sú, donedávna sa občas stalo, že prišla aj nejaká ešte so zrýchľovačom a už aj tie sú stiahnuté na turistickú linku. Postupne prichádzajú 15T, do ulíc boli znova vypustené 14T, takže T3 logicky ubúda.

Len čosi som o tom počul, šlo o nejaký "košíkový odpredaj", či tak nejak, bez možnosti si prehliadnuť tovar. Proste naleteli, z bývalého čssr boli zvyknutí na solidnejší tovar. Naviac nikto im nešpecifikoval tecnické detaily, tak napríklad to ,že boli pre obrátenú polaritu (KE minus v troleji) im trochu komplikuje rekonštrukciu.

Modernizované verzie T3 sú v Prahe bežným obrazom a dlho budú, posledných pár kusov s povodnou výzbrojou bolo ponechaných práve pre L 23.

Téšestky končia, je to relativne pre Prahu malá séria (150ks povodne) dodávkou ďalších 15T prebytočná. Kimovia na to nemajú, oblúbili si ju v Sofii a zbytok UA. Samozrejme historická dvojička zostane.
Inak pražské T6 sú dost odlišné od košických (vzhlad,detaily ,hlavne el.výzbroj).

Naozaj nerozumiem akým zázrakom predali Košice svoje vraky na Ukrajinu. Ešte aj pri cene šrotu na tom museli Ukrajinci prerobiť. Veď vlastných vrakov majú dosť a nebolo by ich potrebné importovať.

Síce 15 rokov, ale stretnúť T3 (v akejkoľvek mutácii) už nie je také jednoduché a bude to čoraz ťažšie. Každopádne, omnoho skôr sa vytratia T6, za tými ale príliš veľa ľudí smútiť nebude. Na tie sa už teší Kim a Ukrajina.

na transphoto.ru sa ku fotke 356 vyjadrili či je naozaj nutné kupovať takéto vozidlá, či by si radšej nemohli zmodernizovať svoje.. ? o niečom to svedčí

...sa im azda nepáčia namodro natreté sololity? ?

Pokial má byť zaradené hist.vozidlo na normálne poradie pravidelnej linky ,tak označovače musia byť.

Kolkože by sa ešte dalo sprevádzkovať v KE T3 ?

Tiež by sa to v KE dalo riešiť (trebárs každý druhý víkend) jedno poradie na mestských linkách /2,4,7/

Inak podla informácií z Ukrainy neboli práve nadšení košickými vozmi, boli z Prahy zvyknutí na trochu iný technický stav a to aj u výrobne starších vozov.

Tak len ako inak vyriešiť tarifu? Nechať ľudí cestovať bezplatne? Kto to zaplatí?

Praha a Košice boli prvými mestami kde bola zahájená prevádzka T3. V Košiciach (na rozdiel od Prahy) to bolo najdlhšie prevádzkované vozidlo ed.
Tu ide skor o vzťah kompetentných k práci a vnímaniu popisovaných hodnot , než vzťahu T3 k mestu

Na dvojke by to bol výborný nápad... Len ten brnenský systém- dať do historických vozidiel "moderné" označovače sa mi veľmi nepozdáva...

Myslím, že ak by sa už malo v Košiciach niečo také spustiť, tak po vzore Brna - na existujúcej linke raz do mesiaca.
http://www.bmhd.cz/aktuality/aktualita.php?1340

Zas, T3 má s Prahou oveľa silnejší "vzťah", než Košice... Predsalen, tie električky sa vyrábali práve tam.