Discussion Forum › General Discussion

Nedá mi sem nenapísať a neopýtať sa - ako je o zo záručným servisom tých našich "plusiek" ? Bežne poruchy či opravy po "ťukesoch" po DN sa robia našimi pracovníkmi na náklady dodávateľa? No viac ma ale zaujíma "nefunkčnosť" displejov, či LCD obrazoviek. Rieši vôbec niekto aj tieto závady - ak je to v záruke? Čím viac sa totiž stretávam v premávke s vozmi kde bud su displeje "zmrznute" a ukazujú "nezmysli" celý deň (napr PRESUN, u vozu 803) alebo su "tmave", tak isto LCD displeje, bud su nefunkčne v jednej časti alebo "zamrznute"... Keby sa to stalo počas premávky počas služby, že voz dokončí službu, pochopím to.. Ale že je denne vypravovaný s nefunkčným displejom (napr posledný týždeň 803 zadný displej+bočný ľavý), a vyrieši sa to "papierikom" s číslom linky za oknom?? Či ich máme tak malo, že nedá sa do výpravy zaradiť druhý voz, s komplet fungujucim informačnými displejmi? Tak isto hlasitosť, či nefunkčnosť hlasenia cez repráky - už aj s takým vozom som cestoval,,, Viem, niekomu sa to možno zdá ako "maličkosť", ale prečo nevyužiť "záruky" tak ako sa patrí, ak je na to právo, aby aj tie systémy fungovali na 100 % ako maju? Či sa budu v DP tváriť ako u starých vozov - že ved čo na tom, dáme "papierovu tabuľku" ako kedysi a bude? Hlavne že vozy jazdia??? Dúfam že tu niekto nenapíše ako sa to nedá urobiť - aby to fungovalo ako má... Len treba niekedy asi trochu viac chciet sa venovať aj takým "maličkostiam".

drôt vďaka ktorému naťiahneš do svojho modemu(routeru) kábel z net. prípojky a vďaka tomu sem píšeš ?

Asi je to drôt z očných buliev. ?

What the fuck is optický drôt ? ?

caute chcem sa opytat ci neviete co je nove ohladom megaprojektu MET, v akom stadiu resp stave to je momentalne, kedy sa aspon priblizne prepoklada realny zaciatok prac?

No na stĺpoch až po Važeckú rozhodne je vedený drôt, ktorý vyzerá, žeby mohol byť optický. Je tam už niekoľko rokov.

Naco by bol automatu datovy kabel?

Spomína sa tam zmluva z 2007, na základe ktorej už boli vybudované trasy 1-6 z prílohy. Pričom medzi nimi je Magistrát - Levočská 2. Takže akurát nie je jasné pokračovanie ďalej na Važeckú, ak existuje

Dobrý postreh s tou zmluvou. Aj keď podľa fotky ten kábel bol na Jazere už v roku 2009, kým zmluva je z roku 2014 a trasa kábla na Jazero v nej nie je spomenutá (viď zoznam trás na poslednej strane). Ibaže by bola podobná zmluva s Antikom už predtým.

Bolo by zaujímavé vedieť, načo tých 12 prenosových vlákien DPMK využíva a tiež, či v tých ostatných má Antik práve tú "optiku", ktorú ťahal na sídliská.

Čo tam po automatoch ?

Aktuálne dostali priestor elektrokamošši z MOR Libchavy. Zámer na dovybavenie a rekonštrukciu zastávok je, hešteg TrebaVydržať, raz príde rad aj na kamoššov z EM a na ich mononefunkčné automaty ?

Ja som si vždy myslel, že to slúži pre potreby pripojenia automatov. Teda... Keby nejaký automat na 35-tisícovom sídlisku vôbec bol...

to neviem, každopádne patrí Antiku a DP je akurát "oprávnený bezodplatne využívať pre seba alebo pre potreby Mesta Košice 12 ks optických vlákien z každého optického kábla v optickej komunikačnej sieti s výnimkou ich využívania na komerčné účely."
http://www.dpmk.sk/zmluvy/2014/05/22/vybudovanie-optickej-komunikacnej-siete

Na akú komunikáciu využíva DPMK kábel, ktorý ide z Bardejovskej na Važeckú po jednej strane stĺporadia električkovej trate? Jasne ho vidieť napr. tu: https://imhd.sk/ke/galeria-media/46014/3002-na-nahradnej-doprave-za-elektricky

Sektor verejnej dopravy na Slovensku (a v Česku) je jedna z mála oblastí, kde decentralizácia priniesla viac škody, ako úžitku. Vlaky si objednáva štát, autobusy kraje, MHD mestá. Na každý druh dopravy je iná dotácia a často si priamo konkurujú. Nepresadzuje sa podpora ekologickejšej formy, dopravcovia sa nevedia dohodnúť na ničom. Nie len na vzájomnom prepojení, ale ani na integrácii. Štát a samosprávy, ktoré majú na starosti dopravné cesty im k tomu navyše absolútne nepomáhajú, hlavne ich stavom a tempom obnovy, o budovaní nových ani nehovoriac...

http://kosice.korzar.sme.sk/c/8200656/nove-elektrobusy-v-kosiciach-nasadia-na-styri-linky.html

Som velmi zvedavy hlavne na 20L

Nepochybne nadväznosť by pomohla. Avšak okrem prípadov v Moldave sa mi nezdá, že by existovalo príliš veľa súbežných spojov vlak, autobus. Vlak totiž je tak zredukovaný, že pomaly nie je čo redukovať (myslím juh Slovenska, najmä Gemer a Malohont).
Okrem toho na na východ od Moldavy väčšinou vlak ani nemôže konkurovať, stanice sú totiž väčšinou mimo centier miest a obcí. Aby vlak bol atraktívny, museli by sa napr. všetky autobusy v Rožňave presmerovať na žel.stanicu RV - a to je podľa mňa nereálne.
Nadväznosť je krásna vec, len povedzme si, koľko bude autobus čakať na vlak, ak vlak bude meškať? 5 min, 10 min?
+nadväznosť často ani nepomôže, keď máme spoje napr. z Moldavy do Medzeva cez víkendy a sviatky v podstate v takte 4-5 hodín (5 spojov, z toho 2 s prestupom v Jasove).
Čaro dopravy v SUISSE je že nemusí človek rozmýšľať kedy čo ide a nejde, či spoj mešká alebo nie. Nič nečaká na prípoj, keďže spoje idú tak často, že sa neoplatí čakať na prípoj. Odíde jeden, príde druhý....no ale to vieme

Pre začiatok sa stačí zájsť pozrieť tuto neďaleko za hranicu do Maďarska, ako tam fungujú lokálky, s dôrazom na nadväznosť autobusovej dopravy...

Skrátim to: nie taký extrém ako u nás, že krajmi dotovaná autobusová doprava priamo konkuruje štátom dotovanej železničnej, resp. ju už vytlačila úplne.

Na Važeckej na obratisku ani jedna suprava už hodnu chvíľu,, a na konečnej (výstupná) nejake Vario a záchranka pred ním,, čo zase, niekto sa ponáhlal domov? ? dufam že nič vážne.

Akože súhlas. Čo sa týka regionálnej dopravy na západ od raja (Košíc) až po Rimavskej Sobotu (Jesenské). Má to objektívne príčiny a tým je malá zaľudnenosť tejto oblasti, malá podnikateľská aktivita. Neviem, aké z toho východisko? Vzhľadom na obmedzené verejné zdroje, ktoré sú k dispozícii.
Asi niečo podobné ako v SUISSE nemôžeme očakávať. T.z. minimálny 1 hodinový takt vo všetkých smeroch, čo by výrazne pomohlo napr.cestovnému ruchu v týchto regiónoch.....