Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

veteran

#79313 Rate positive Rate negative
Šestka sa driape na Terasu okolo zbúraniska bývalej Festivalovej ulice.

http://vtedy.tasr.sk/zoom/270624/view?page=1&p=separate&view=0,0,2078,1301
Reply

veteran

#79312 Rate positive Rate negative
Reply on: snowman #79311:
Netreba mať obavy – ani jedna nebude...
Reply

snowman

#79311 Rate positive Rate negative
Reply on: Rudyke902 #79309:
nemas pravdu, resp nemas overene info, je v MET2 viem to aj priamo z dpmk ,oni mi to potvrdili ze sa vymena planuje hned po terase a MET1 ? skor mam obavy z tej trate na tahanovce a terminalu stanica+sever..
Reply

veteran

#79310 Rate positive Rate negative
Reply on: Rudyke902 #79309:
Dostala sa do projektu MET2...
Reply

Rudyke902

#79309 Rate positive Rate negative
Reply on: Tatranka #79303:
Už nech to je ako chce (a bolo ako bolo ak sa tie BKV trate projektovali, či stavali) - jedná vec je istá, že NAJSTARŠIA BKV trať (prvá postavená u nás v KE), je tá trať na jazere, žiaľ je aj najviac "zničená", nič to nenemí na tom že sa pod jej terajší stav podpísali jednak roky jej prevádzky, zub času, ale aj "zanedbana" udržba,,, a o čo horšie, žiaľ nedostala sa ani do ďalšieho "projektu MET" - teda generálka tejto trate nieje ani v pláne na dalšie roky - a otázne je vôbec či ešte okrem už schváleného balíka penazi z EU po volbách bude možnosť ešte niečo dostať v dalších rokoch ... obávam sa toho že tá trať ostane asi aj ako posledná nezgenerálkovaná ešte veľa rokov, no ale dokedy ešte bude na nej aj "bezpečná" premávka - to môžme len hádať .. ?
Reply

veteran

#79308 Rate positive Rate negative
Reply on: Dispecer #79307:
A trvalo celých 7 rokov, kým tu klbáky zakotvili definitívne...

V 60. rokoch sa žiaľ veľmi podcenil územný rozvoj mesta – sídliská na Furči a Jazere sa nakreslili len dodatočne. Predstava, že zamestnanci VSŽ budú bývať len na Terase a budú dopravovaní len rýchlodráhou, veľmi rýchlo krachli.

Miesto koncepčného riešenia sa začalo len látať a výsledkom bolo bezodné nakupovanie sólo vozov kvôli návozom do železiarní a obsluhe sídlisk, s ktorými sa v strednodobých plánoch nerátalo.

Predpoklad z roku 1959, že tu do roku 1975 budeme mať maximálne 8 autobusových liniek, väšinou len kyvadlových ku električkám, sa veľmi rýchlo ukázala ako naivná. Takisto aj odhadovaná potreba cca 80 busov s kapacitou 80 cestujúcich. Neviem, čo súdruhom bránilo nakupovať Ik180, no prvé klbáky prišli, už keď bolo veľmi zle...
Reply

Dispecer

#79307 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #79306:
Nuž, zjavne prvým kĺbakom v KE neboli Ikarusy 280. ?
Reply

veteran

#79306 Rate positive 1 Rate negative
http://vtedy.tasr.sk/zoom/277554/view?page=1&p=separate&view=0,0,1249,1238

?
Reply

TA

#79305 Rate positive Rate negative
Reply on: myslavcan #79302:
Niekto tú objednávku zostavoval. To znamená, že ten niekto je zodpovedný za to, že sa nakúpilo niečo, čo nespĺňa normy. Taktiež niekto tú objednávku musel schváliť. Tiež mu to evidentne nevadilo. Však karavána ide ďalej.
Reply

S499.1023

#79304 Rate positive Rate negative
Reply on: Tatranka #79303:
Zdroj: BKV.
Reply

Tatranka

#79303 Rate positive Rate negative
Reply on: S499.1023 #79300:
Napríklad BKV panely sa mali ukladať do teplého asfaltu, kým nejaký socialistický zlepšovateľ nevymyslel zlepšenie, že sa budú klásť na zhutnenú štrkodrť.

V Košiciach je to výhradne záležitosť prvej stavby na BKV, čiže Jazero. Ostatné úseky boli stavané v technnológii štrkodrť-betónová platňa-asfaltová vrstva-BKV.


...................................na rýchle budovanie provizórnych tratí (stavebných preložiek a podobne)... Nejaký relevantný zdroj informácie???
Reply

myslavcan

#79302 Rate positive Rate negative
Reply on: TA #79301:
No DPMK v tom meganákupe nechcel od SORu ani jeden infopanel. V kúpnej zmluve je len pomerne nekonkrétna veta: "10.6 Príprava kabeláže pre kompletný informačný systém, kompatibilný so systémom používaným v prevádzkovaných vozidlách Dopravného podniku mesta Košice, akciová spoločnosť" Takže právnici sa môžu hádať aj 10 rokov, či to dodané elektrobusy spĺňajú, alebo nie... Ale predpokladám, že keď tam nie je otvor na displej, tak k nemu asi nevedie ani kabeláž.
Reply

TA

#79301 Rate positive Rate negative
Reply on: veteran #79281:
Prevziať je jedna vec. Ale ako znela objednávka? Tak, že DPMK vôbec nechcel zadný infopanel?
Reply

S499.1023

#79300 Rate positive Rate negative
Reply on: Bjorn #79299:
Samozrejme, že platí Granite01-ho prvý odstavec aj pre stavbu električkových tratí. Napríklad BKV panely sa mali ukladať do teplého asfaltu, kým nejaký socialistický zlepšovateľ nevymyslel zlepšenie, že sa budú klásť na zhutnenú štrkodrť.
Technológia BKV nebola NIKDY špičková. Techniku veľkoplošných panelov s blokovou koľajnicou vymysleli v Budapešti na rýchle budovanie provizórnych tratí (stavebných preložiek a podobne). Len zase nejaký socialistický zlepšovateľ prišiel s tým, že je to lacné, tak poďme tak budovať aj trvalé trate
Reply

Bjorn

#79299 Rate positive Rate negative
Reply on: Granite01 #79298:
Prvý odsek nespochybňujem. Určite sa ale vzťahuje na to, o čom bola reč? Ja si to nemyslím.

Druhý odsek - čo chceš povedať citáciou súčasných poznatkov? Vtedy bola iná doba, na ktorú bolo toto zvolené riešenie špičkové. Stavalo sa to pred 30 rokmi a použili sa najnovšie technologické postupy. Nemôžeš sa na počínanie v minulosti dívať súčasnym merítkom.
Reply

Granite01

#79298 Rate positive Rate negative
Reply on: Bjorn #79295:
Pozri sa, kvalita mnohých stavieb z konca socializmu bola veľmi mizerná, kradlo sa kde sa dalo, nedodržiavali sa technologické postupy, vidˇ.cestný most v Moldave, nutná rekonštrukcia mosta HYBE na dialnici po roku 2008, atd....plus technológie boli nedostatočné..

Tu je výcuc z odborného článku:
Pri tratiach so zvrškom typu pevná jazdná dráha už neodporúčame používať technicky zastarané a funkčne nedokonalé typy na báze prefabrikátov IZX so zabetónovanými banskými koľajničkami na vloženie koľajnicových upevňovadiel alebo panely typu BKV s drážkami na vloženie blokových koľajníc. Ani jeden z týchto typov nedokáže zabezpečiť celoplošný kontakt s pláňou spodku a pri prefabrikátoch IZX je problematické dlhodobé narušenie upevnenia koľajníc a veľké riziko korózie, ako aj zhoršenie elektrických izolačných vlastností zvršku.
Tlak na efektívnosť vynakladaných investícií s minimálnou náročnosťou na údržbu znamenal v uplynulých dvadsiatich rokoch úplnú zmenu v pohľade na význam konštrukcie trate z hľadiska spodku i zvršku. Prudký rozvoj stavebnej chémie, výpočtová technika a experimentálne poznatky pomohli vytvoriť také riešenia, ktoré by požiadavku dlhodobej životnosti dokázali zabezpečiť.
Reply

veteran

#79297 Rate positive Rate negative
Reply on: Bjorn #79295:
Hej, dokončená bola v roku 1989, no panely boli položené už v roku 1986.
Reply

Bjorn

#79296 Rate positive Rate negative
Reply on: Tatranka #79294:
Medzi koľajami je šachta, predpokladal som, že slúži aj na odvedenie vody mimo telesa trate, nie je to tak? Aj pri použití BKV sa dažďová voda necháva vsakovať do podložia pod traťou? Nie je mi potom jasný význam tých potrubí, ktoré sa ukladajú do/pod spodok.
Reply

Bjorn

#79295 Rate positive Rate negative
Reply on: Granite01 #79293:
"Taktiež trať medzi VSS a Carrefourom je nekvalitná a pritom patrí k najmladším"

Oprav ma, ak sa mýlim, ale táto trať bola dokončená v roku 1989. Taktiež sa jej nedostalo žiadnej údržby, iba zásahov pri havarijných stavoch, keď sa párkrát niektoré panely prepadli. To, že obe tieto trate vydržali tak dlho bez akejkoľvek údržby, svedčí o presnom opaku - o ich slušnom a kvalitnom prevedení. Tvrdiť, že boli postavené v pochybnej kvalite je absolútne smiešne, keď od čias komunizmu na ne nikto ani nesiahol. Obe už sú dávno po predpokladanej životnosti, tak prosím nehľadaj chybu tam, kde nie je.
Reply

Tatranka

#79294 Rate positive Rate negative
Reply on: Bjorn #79292:
Kým to bolo nové, problémy neboli. Na Jazere je to už v dezolátnom stave a nevieme, čo sa deje v podloží a v akom stave sa nachádza dnes. Špecialita Jazera je v tom, že panely ukladali len na uvalcovaný lomový kameň, je možné že sústavným striedavým tlakom a odľahčovaním BKV, plus oterom panelov o podložie to už pod nimi bude "zbité" na betón a nepriepustné pre vodu. Podobný jav je typický na železničnom zvršku, výsledok je tzv. blátivá koľaj.
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page
Date and time of posts

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.