Discussion Forum › General Discussion

Za poslednú dobu aj tak najviac pobavil štek v Korzári, že požiadavkou podniku pre Taškentwageny bolo, aby sa tam vošlo čo najviac stojacich cestujúcich. Presne podľa vzoru „natrieskaná eRka do železiarní, rok 1985“. Bohužiaľ, zmýšľanie v Košiciach sa zhruba niekde v tomto roku skutočne zaseklo ?

Neviem, ci to ma dakto z vas na starosti, ale uz by sa konecne mohol spravit poriadok so zastavkovymi CP na NO. Na autobusovom nastupisti smerom na Krajsky sud/Dom umenia su v kazdej budke rozne CP. Napr X7 ma ine odchody. Linky 25,20L,52 a 56 maju rozny cas jazdy medzi NO a SosA.

Bezpecnost prevadzky, nizka udrzba. Ti ludia v DPMK maju snad bezodnu studnicu odpovedi s nulovou a protichodnou informacnou hodinou, to sa len tak nevidi.

Skúšobný úsek je obratisko Botanická záhrada. Už len zrátať či je výhodnejšie dvakrát do roka vyťahovať auto z otvoreného koľajiska, alebo dvakrát do roka pokosiť.

Podla intervalu udrzby pouziva dpmk fastclip uz asi 30 rokov

Nie som technický inžinier, ale dnes sa na nových rekonštrukciách železníc ale aj v MHD používa pružné ukotvenie koľajníc.

K tomu aspoň tento text:
Hlavním důvodem pro instalaci pružných svěrek jsou jejich vlastnosti. Pružným upevněním se totiž dosáhne snížení příčných tlaků, plynulejší jízdy a nižšího opotřebení svršku. Nezanedbatelným faktorem je i cena, ta pořizovací je sice o dost vyšší (import Anglie, Německo), ale každý dobrý hospodář si spočítá, že po 7 až 8 letech se díky sníženým nákladům na údržbu začnou pružné svěrky "dostávat do plusu". Intervaly mezi dotahováním jsou totiž u svěrek Skl 14 i Skl 12 mnohem delší, než u klasických žebrovek. Absolutním hitem na mnoha místech světa jsou dnes bezšroubové svěrky Pandrol FastClip, u nichž není údržba dokonce vůbec žádná.

Argumenty DPMK proti zatrávneniu boli nasledovné:

„Všade, kde je to len trochu možné, požadujeme otvorený zvršok. Naše dôvody sú jasné: bezpečnosť prevádzky, výkon bežnej údržby, zníženie prevádzkových nákladov, zimná údržba.“

Odpoveď projektanta:
„Projektant v návrhu respektuje požadavek města Košice – tj. zatravněný kryt všude mimo zastávky, přechody a přejezdy. Důvody DPMK jsou zřejmé z hlediska provozovatele tramvajové dopravy, ale musí dojít ke shodě na úrovní město – DPMK.“

Ešte padol „kompromisný návrh“, ktorý bol zapracovaný do záznamu o prerokovaní projektovej dokumentácie:
„DPMK navrhuje jako kompromisní řešení navrhnout jenom jeden zkušební úsek pro získání
zkušeností s travnatým krytem.“

Ak sa môžem spýtať, tak aké to má výhody?

Ako som si všimol fotky z rekonštrukcie, vnímam pozitívne to, že používajú pružné ukotvenie koľajníc Toto sa v Košiciach nikdy ešte nepoužilo. . .

Čo z toho, že EÚ nebude rada, keď je rád ten správny kamarát ? Samozrejme, viem ako to myslíš. Čo sa týka údržby tak to mi je jasné, že na to EÚ peniaze nedá a vlastne by to asi aj bol blud ak by na to niečo dali. Len tuším, že ako hlavný argument zo strany DPMK proti zatrávneniu nebola náhodou údržba? Ak sa mýlim tak sa ospravedlňujem a opravte ma. Znižovanie rýchlosti je samozrejme alibistické a keď to pôjde ďalej týmto tempom tak sa zrejme raz dočkáme na viacerých úsekoch zníženia rýchlosti na 0 km/h...

Paradoxne, trávu pripomienkoval DPMK a nie mesto. Mesto ju presadzovalo.

O trávu by sa mohla/mala starať Správa mestskej zelelne, keď už. Čo z toho vylezie uvidíme.
J. trieda : Iste! Strašný problém dať na stojiny koľajníc tlmiace bloky v celej dĺžke obývanej zóny. Keby to stálo milióny, nepoviem...

v tomto pripade by ale malo zasiahnut mesto a dosledne kontrolovat a riesit co a ako je urobene .. vsetci vsak vidime, ze tato hlavna kontrola akosi nefunguje .. ?

Zatrávnený zvršok je vyprojektovaný. Pokiaľ sa nezrealizuje, €Ú asi rada nebude. Čo sa týka (ne)údržby – €Ú peniaze na údržbu nedá a v podstate tu nie je nijaká rukolapná záruka, že sa o to budú starať na úrovni 21. storočia. Predvolebný mazník v kombinácii so znížením rýchlosti je len alibistické riešenie – navyše doplnené o tradičné nariekanie, že na nič niet peňazí.

Ten kus pri športovej hale je zaasfaltovaný úsek, ktorý sa rekonštruoval v rámci rekonštrukcie križovatky radnica st. mesta v r. 2010. ( http://imhd.sk/ke/galeria-media/update/5332/minulorocna-rekonstrukcia-kolajovej-trate-pri-sportovej-hale-v-detailoch-18-5-2011.html?#73530-Nova-vs-stara ) A tá trať ako písal Dispecer a marek_41 nie je napevno .. ešte sa to bude podbíjať a inak upravovať.

Co je zle na otvorenom zvrsku? V Prahe sa nachadza napriklad na Belohorskej, aj ked je pravda, ze proti tomu miestu dost protestovali zachranari, kedze nemohli obehovat kolony. Je pravda, ze na Juznej by sa to mohlo zatravnit, ale to by sa mohli aj oprait tamojsie podchody a dalsie veci.

tu to pekne zatravnenie vidno este lepsie, dajte si cca od 1.minuty https://www.youtube.com/watch?v=VvQCYXjVmCc inak aj oni nemaju len zatravneny zvrsok ale kombinovane useky trava-asfalt-beton hlavne nech to spravia kvalitne a nech nenechavaju otvoreny zvrsok ako na juznej triede ala uzbekistan bo amen tma ? to sa hodi maximalne tak smerom na peres/polov a us steel prip ked sa bude robit terminal sever niekedy v buducnosti..

takto by mala nejako kuzmanka vyzerat, ako za zaciatku tohto videa.. ukazkove zatravnenie zvrsku, mesto debrecen (brzdne skusky novych suprav CAF Urbos)... https://www.youtube.com/watch?v=O_9KBZM_e3M fakt som zvedavy aka bude realita..

v podstate to je aj dôvod prečo som sa pýtal ? v desiatkach miest po svete sa to dá, len v KE nie.. ? Aj tak však budem veriť do poslednej chvíle, že Kuzmánka, a nie len tá, dostane trávu. BTW, to naozaj niekto verí tomu, že ak by zostal zvršok otvorený tak sa zrazu bude vykonávať údržba trate, keď sa nekonala X rokov? ? nerátam predvolebný mazník a "brúsenie" na Južnej triede...