ludia ,hlavne podte zajtra volit aby sme mohli zastavit tu smeracku spinavu zberbu z vedenia mesta a dpmk na cele so smerackym spinavym skorumpovanym zapredancom hrehorcakom vsetky tie nehorazne svinstva a spinavosti co sa robia momentalne v dpmk ci v meste.. a zabranili tak do buducna takymto spinavym praktikam ako boli milionova kradez pri nakupe srackoelektriciek kadibudiek varii ci srackobusov kry-sor, ci spinavy pochybny tender na reko kolajnic v meste ci blamaze s trolejbusmi..toto sa uz nesmie v buducnosti opakovat! ?
panstvo a preco ste nespustili taky tlak, ako sa podarilo pre trolejbusovom tendri v Bratislave. Vysledok sice je rovnaky, no sor realne sutazil so solarisom v el. aukcii o cene.
Hovorca je v podstate PAPAGÁJ. NESMIE MAŤ a NESMIE PREZENTOVAŤ vlastný názor. Musí byť svojmu zamestnávatelovi naprosto loajálny. Jeho intelekt by mal zvládať "správne odpovede" na nepríjemné otázky. Pokial nevie, tvári sa , že nepočuje alebo odvedie tému. Treba mať na to žalúdok. Ale platené je to dobre. Hovorca s vami nebude viesť polemickú diskusiu, nikdy Vás nepodporí v názoroch, ktoré poukazujú na chybné rozhodnutia vo vedení firiem aj keby boli dokázanou pravdou. Ideálny hovorca nemusí byť a spravidla ani nie je odborníkom v obore svojich vyhlásení, väčšinou sa rovnako skvele uplatní aj u inej firmy s celkom inou náplňou práce.
Lenže hovorca by nemal klamať vo svojich vyjadreniach. Mnohokrát je to spôsobené, predpokladám, jej nevedomosťou, ale niektoré nepravdivé informácie zaváňajú vyslovene úmyselným zavádzaním.
Zdravim, pred 10 minutami som dostal pokutu, vraj neplatny ISIC, cca pred mesiacom ma v tej istej elektricke kontroloval revizor a s ISICom nebol problem, dnes som dostal 60 euro. Mam na nom prolongacnu znamku aj som si ho v skole na terminaly aktivoval, co teraz? ja platit nemam v plane mal som kupeny listok aj ISIC som mal....
Dakujem za odpoved
Samuel
..."nuz nesedel som vo variu ani v 30T, takze sa da zatial porovnavat len podla obrazkov, no podla tych je rozdiel priepastny"...
Škodovky sú vozy novej, modernej koncepcie. Plná nízkopodlažnosť vyžaduje tomu odpovedajúcu konštrukciu podvozku a jeho pohonu. Napríklad u typu 15T (praha) k "rovnaniu oblúkov" nedochádza , podvozky sú otočné. Tento jav je výrazne obmedzený aj u "lacnejších" typov /Bratislava,Miskolc,Konya.../. Škodovácke tramvaje prešli od Astry dodnes výrazným vývojom, dnešné vozy už s prvými typmi nemajú nič spoločné. Pretrváva len predsudok o nedobrých vlastnostiach podvozkov.
Vario, rozne vany, dvojvany sú v podstate stále akýmsi derivátom prastarých T3,K2. Ich prvé prototypy vznikali prestavbou povodných T3,K2. Stále sa používa 80 rokov stará konštrukcia PCC podvozku (s malými obmenami) a s tým sa nedá postaviť plne np tramvaj. Je to tramvaj PRO CHUDÝHO BRATRA. Je to akokeby sa niekto pokúšal prekonštruovať RTO bus na np typ.
hovorca je na to, aby prezentoval dobre meno firmy a obhajoval jej smerovanie (v tomto pripade aj SMERovanie). Moze tisickrat nesuhlasit s tym co sa vo firme deje, ze sa urobila nakupom tychto zvlastnosti chyba, no na verejnost to na sebe nesmie zdat. Je to proste jej praca a v tomto ponimani sa zda, ze si ju robi dobre.
fakt je ten, ze stav trati vo Viedni po nakupe ULFov sa kazdym rokom zhorsoval. neviem ako je to dnes, uz som dlhie vo Viedni nebol, no kedy si som chodieval pravidelne a bolo to citit kazdou navstevou.
Ťažké to má Mišška. Obhajovať a presviedčať všetkých, že hovno vonia ako Channel No.5...
Dúfam, že si už po voľbách konečne odpičinie od tejto superťažkej "práce" ? ? ?
Do Košíc postupne prichádzajú nové električky. Cestujúcich však zatiaľ nezviezla ani jedna. Zisťovali sme prečo. Nahliadli sme aj do ich vnútra.
KOŠICE. Dopravný podnik mesta Košice (DPMK) rozširuje svoj vozový park o 28 nových električiek Vario LF2 plus.
Za jednu zaplatí pražskej firme Pragoimex takmer 1,45 milióna eur. Financuje sa to prevažne z eurofondov.
Prvá dorazila do Košíc už v júni (medzitým pribudli ďalšie štyri). Vtedy hovorkyňa DPMK Michaela Karaffová informovala, že by mohla byť v ostrej prevádzke v októbri.
Kedy sa zvezieme, nie je jasné
Je polovica novembra, ale stále žiadna nevozí cestujúcich.
„Prebiehalo testovanie a úkony smerujúce k homologizácii. Bolo potrebné školenie a cvičné jazdy vodičov. V súčasnosti sme si vyžiadali súhlas poskytovateľa dotácie o spustenie do prevádzky,“ reagovala hovorkyňa.
Kedy začnú jazdiť, nekonkretizovala.
V čase testovania sa objavili technické problémy pri plnej záťaži. Zaujímalo nás, či je toto dôvod, prečo ešte stále nie sú nasadené a či problémy pretrvávajú.
„Na jednej časti podvozku bola využitá celá vôľa medzi skriňou a tiahlom ku kotúčovej brzde, čo sa v praxi prejavilo signalizáciou ‚neodbrzdená náprava‘ a miernym pribrzdením mechanickej brzdy. Preto bolo nutné vypodložiť sekundárne vypruženie na strednom podvozku,“ vysvetlila Karaffová.
Zdôraznila, že električka bola ministerstvom dopravy schválená na prevádzku na električkových dráhach.
Prečítajte si aj glosu Petra Jabrika
Ako dobre, že nežijeme vo Viedni
DPMK: Nie je nutná plná nízkopodlažnosť
Čiastočne nízkopodlažné električky jazdia už zhruba tri desaťročia. S výnimkou jednej spred troch rokov ich do Košíc nakúpili až teraz. A to v čase, keď sú už štandardom 100-percentne nízkopodlažné električky.
Košičanov bude voziť dvojčlánková so 43-percentnou nízkopodlažnosťou a bez klimatizácie. Má štyri dvere, nízkopodlažný vstup je cez dvoje stredné.
Daňou za to je, že vo vnútri vozidla sa musí rozdiel vo výške podlahy vyrovnávať buď schodíkom alebo šikmou plošinou.
To podľa odborníkov komplikuje presun mamičiek s malými deťmi, či starších ľudí v električke najmä krátko po odjazde zo zastávky, ak si ešte nestihli sadnúť.
„V prvých a posledných dverách je jeden schodík - omnoho nižší ako v klasickej električke. Pre cestujúcich so zníženou možnosťou pohybu je komfortne vyriešená stredná časť. Veď predsa 100 percent cestujúcich nepotrebuje nutne plnú nízkopodlažnosť. Jeden malý schodík je cenou za overené technické riešenie podvozkov,“ argumentovala hovorkyňa.
Cenou za plnú nízkopodlažnosť je zas podľa nej vysoké opotrebenie kolies a koľajníc v oblúkoch, komplikovaná regulácia pohonu, alebo zložité mechanické prevody.
„V mnohých mestách také kúpili, no opotrebovanie tratí po niekoľkých rokoch prevádzky je doslovne drastické,“ upozornila.
Na žiadosť, aby uviedla ako príklad nejaké mesto, nereagovala.
Odmietli ako nepreverené, čo funguje už 20 rokov
Zato príklad rakúskej Viedne svedčí o niečom inom. Tam začali už od roku 1997 postupne používať až 150 špičkových električiek ULF dokonca s úplne najnižším podvozkom na svete.
Keďže boli spoľahlivé, na údržbu nenáročné, dokúpili od roku 2007 ďalších 150 a navyše už aj s klimatizáciou.
Presne tie isté vozia aj Rumunov v meste Oradea.
Ide o drahšiu električku (výrazne cez 2 milióny eur), ale plne nízkopodlažné sa používajú po celej Európe už vyše 20 rokov.
Foto: Judita Čermáková
Ostrava mala prototyp, ale ide kupovať iné
DPMK obhajuje nákup Varií aj tým, že ich rôzne verzie jazdia v mnohých českých mestách v desiatkach kusov a sú dopravcami považované za spoľahlivé a overené. Zdôraznil, že výber pre Košice schválilo ministerstvo dopravy aj poradný orgán Jaspers Wien, ktorého určil Brusel.
„Voľba Varií je rozumnou kombináciou možností technických, prevádzkových, ale aj na strane maximálneho komfortu. Vodiči sú po prvých hodinách zaškolenia z vozidla a jeho funkcionalít doslova nadšení,“ pochválila nákup hovorkyňa.
Za zmienku stojí, že LF2 plus bude tvoriť práve v Košiciach jednoznačne najväčšiu flotilu zo všetkých miest v bývalej federácii.
V tejto súvislosti je zaujímavé, ako s ním naložili v Ostrave, kde mali prototyp ako prví od roku 2009.
Denník SME v stredu informoval, že česká polícia v rámci rozsiahlej korupčnej aféry vyšetruje okrem iného aj to, za akých podmienok sa kúpil. A pritom nakoniec ostravských dopravákov zrejme ani nezaujal.
„Idú totiž nakupovať nové električky – nízkopodlažné a klimatizované,“ uvádza SME.
Autorka článku označila plusové Vario za „starú škatuľu“, ale aj „pojazdný skleník“, keďže nemá klimatizáciu.
Pragoimex patrí podľa nej k tým výnimočným výrobcom, ktorí aj v treťom tisícročí vyrábajú električky s vetracími klapkami na streche namiesto klimatizácie. Upozornila, že Košičania sa budú touto električkou voziť ďalších 30 rokov.
Má menej sedadiel
Pri ostravskom prototype sa uvádza počet sedadiel 52. Pri košickom už iba 44.
Zaujímalo nás, prečo Pragoimex ponúkol práve Košiciam vozidlá s menším počtom sedadiel. V nízkopodlažných častiach je pritom množstvo zbytočne prázdneho priestoru.
„Je to stále súčasťou rokovania. Požiadali sme dodávateľa o úpravu interiéru dosadením ďalších troch párov sedadiel,“ argumentovala Karaffová.
forest