Vladimír
Reply on: myslavcan #72621:
Teoreticky by sa dala ešte štvrtá možnosť, že tram-trainy a električky sú síce vedené po tej istej trati, ale nezastavujú pri tom istom označníku. V rámci jednej zastávky je nástupište pre električkovú linku a pár metrov pred alebo za ňou vyvýšené nástupište pre tram-train. Tiež som niečo také kdesi videl na fotkách, ale ani za svet si teraz nespomeniem, kde.
. K tomu spravaniu vodica no comment, do Citelisu sa vojdu aj 3 ociky, jeden dozadu a 2 vpredu, aj ked uz dost natesno na prepravny by som sa vykaslal, tych poruseni za den byva aj tak vela. Ale uz som videl, ze vyhodil z busu ciganov, co viezli nakupy v kocikoch.?
veteran
Osobne som za estakádu. Ale nie so zákrutou vpravo, avšak vľavo. Teda postaviť trať na Masarykovu s konečnou na úrovni 1. poschodia stanice. Až potom špekulovať s traťou na Ťahanovce. Už som to písal na xy miestach – osobne by som bol za trasu po Hlinkovej minimálne po Komenského ulicu. Nie "poza bučky" priamo na MMM. A samozrejme, nie (len) po Americkej triede...
Pred tým všetkým ale najprv zrekonštruovať jestvujúce trate (po IKD a METe urýchlene a prioritne Jazero!), zapnúť preferenciu, dať dokopy zastávky, zväčšiť počet automatov na lístky (funkčných!), atď. Roboty na štyri päťročnice ?
Mimochodom, ministerstvo dopravy malo nejaké pripomienky k zatrávnenému zvršku na Triede SNP (projekt MET). Citujem: "Odporúčame zvážiť význam zatrávnenia trate vzhľadom na urbanistické riešenie lokality, v ktorej je dostatočný odstup obytných budov od trate, pretože z architektonického hľadiska je teleso dráhy a štvorprúdová komunikácia oddelená od okolia. Zatrávnený kryt koľajového zvršku vyžaduje náklady na údržbu, navyše i dôslednú zimnú údržbu v porovnaní s otvoreným koľajovým zvrškom pri prevádzke nízko podlažných vozidiel."