Discussion Forum › General Discussion

No jo, ale potom nám na Staničnom námestí zostane úplne zbytočné esíčko ?

Osobne som za estakádu. Ale nie so zákrutou vpravo, avšak vľavo. Teda postaviť trať na Masarykovu s konečnou na úrovni 1. poschodia stanice. Až potom špekulovať s traťou na Ťahanovce. Už som to písal na xy miestach – osobne by som bol za trasu po Hlinkovej minimálne po Komenského ulicu. Nie "poza bučky" priamo na MMM. A samozrejme, nie (len) po Americkej triede...

Pred tým všetkým ale najprv zrekonštruovať jestvujúce trate (po IKD a METe urýchlene a prioritne Jazero!), zapnúť preferenciu, dať dokopy zastávky, zväčšiť počet automatov na lístky (funkčných!), atď. Roboty na štyri päťročnice ?

Mimochodom, ministerstvo dopravy malo nejaké pripomienky k zatrávnenému zvršku na Triede SNP (projekt MET). Citujem: "Odporúčame zvážiť význam zatrávnenia trate vzhľadom na urbanistické riešenie lokality, v ktorej je dostatočný odstup obytných budov od trate, pretože z architektonického hľadiska je teleso dráhy a štvorprúdová komunikácia oddelená od okolia. Zatrávnený kryt koľajového zvršku vyžaduje náklady na údržbu, navyše i dôslednú zimnú údržbu v porovnaní s otvoreným koľajovým zvrškom pri prevádzke nízko podlažných vozidiel."

No veď nakoniec nie je problém o pár rokov tie slepé výhybky vyhodiť preč... ?

Ku předu k tram-trainu, zpátky ni krok! ?

V kútiku duše dúfam, že tak, ako sa podarilo presunúť peniaze z prepojenia koľají DPMK a ŽSR na obratiska, sa podarí presunúť ďalšie peniaze na potrebnejšie veci. Pri nadprirodzených schopnostiach našich ľudí nemám obavu, žeby eurotajtrlíkom nevsugerovali, že to všetko bude v intenciách í-dé-es.

Ale v podstate si za to môžme sami. Ako sme si vyrokovali podmienky OPD, tak ich máme. V Maďarsku a Česku si to vyrokovali ináč, preto nerobia všetko ako bájny í-dé-es.

Ta to bars komplikovane...A z teho ňekapnu žadne peňeži bokom...Ta toto nam ňetreba.
S Tram- trainom na večné časy! A nikdy inak! ?

Zadny priestor sluzi na zvysenie kapacity vozidla. Vid sor kde su v tom priestore sedadla a je tam akosi "tesno". Vodic mal plne pravo na svoje konanie kedze dvere neboli oznacene piktogramom vozicka.

Neviem či to tu niekto číta aj z DPMK ale ak ano nech si to prečitaju. Ide o to že dnes na linke č. 36 /3322/ sa stal okolo 10 hodiny dopoludnia prípad že do busu nastupovala pani s kočíkom. Nastupila do zadneho priestoru ktorý nie je vybavený tlačidlom pre kočiar. Pán vodič vystúpil a požiadal ju aby si prestupila dopredu a odôvodnil to tým že zadný priestor nie je vybavený spominanými tlačidlami pre kočiar či vozík. Tak pani prestupila. Na tom by nebolo nič zvlaštne. Dalej po trase autobusu nastupila este jedna pani s kočíkom ktorá nastupila do "správnych" dverí. Tak už tam boli dve kočíky. No a do tretice nastupil další kočík myslim že to bolo na zastávke Tesco Džungľa, ktorý nastupil do zadných dveri kedze vpredu uz bolo plno a pani s kočíkom by sa tam už nezmestila. No a čo urobil "milý pan vodič: Vystupil a dôrazne ju požiadal aby si prestupila do predneho priestoru aj napriek tomu že tam sa už nemala prakticky kde vojsť. Pani argumentovala že tam pre nu už nie je priestor avšak vodič bol neoblomný a povedal jej čo ma dorazilo že tak nech si počka na další spoj ak si neprestupi. Argumentoval opať tlačidlami Pani mu vysvetlovala že tak bežne cestuje ked vpredu nie je priestor no on ju dost škaredým spôsobom vyhnal odtial hadal sa aj s ludmi ktorý ho upozornili na to aby sa správal slusne. A teraz sa pýtam: Viem že ten zadný priestor v Citelisoch nie je vybavený tlačidlami avšak ma právo vodič takto jednať s cestujucimi a doslova ju vyhadzovat s vozidla s poznamkou že ak pre nu nie je priestor nech si počka na dalsi spoj? To kde sme? Toto som este nezazil a to cestujem uz pekne dlho v MHD. Prečo teda nie su Citelisy vybavene tlačidlami aj v zadnom priestore? Načo teda potom ten priestor služi?

integrovaný systém tu kedysi fungoval na linke 52 v úseku Šaca - NO kde platili mesačníky na niektorých spojoch SAD ?

Asi tak.

Prvky integrácie dopravy v civilizovaných krajinách:
1. jednotný prepravný poriadok
2. jednotná tarifa
3. jednotný informačno-odbavovací systém
4. jednotný cestovný doklad
5. skoordinované CP (nadväznosti, preklady intervalov)
6. jednotné zastávky, resp. prestupné uzly s čo najmenej komplikovanými možnosťami prestupu
7. odstraňovanie duplicity spojov jednotlivých dopravcov, čo najefektívnejšia kapacita a prijateľné množstvo prestupov (nie odvšadiaľ všade, ale ani nie "tisíc" prestupov z "peršoho valala do druheho valala")

Prvky integrácie dopravy v Košiciach:
1. zachádzka tram-trainu "razzapolhodziny" do ulíc mesta

Niekedy na prelome tisícročí tu bol (skúšobne?) zavedený KIDS (Košický Integrovaný Dopravný Systém). No, neujal sa. Pravdepodobne pre nezhody okolo tarifných podmienok, tuším medzi ŽSR a DPMK. Za prípadné nezrovnalosti sa vopred ospravedlňujem ?

Tu ide o vidinu ťažkých prachov z EU transferovaných kam? No ako vždy...?
IDS tu už dávno mohla fungovať na báze terajších prepravných možností, ale to by musela byť ochota spolupráce jednotlivých dopravcov, krajov, miest a iné...

Ako odrbať Eurobyrokratov...? A zbytok sú detaily...

Ta toto ňe! Šidame do tankoch a idzeme...?

Presne moja reč?

IDS sa dá riešiť aj inak, než tramtrainom. Takmer všade vo svete.sa systémy IDS zaobídu bez tramtrainnov, len tu ho chcú silou-mocou zaviesť. Akoby bez neho nemohol fungovať ? ?

Ja mam prave opacny nazor. Existuje realny dopyt medzi KE a PO. Si vsimni, ze autobusy jazdia v spicke kazdych 5 minut a idu preplnene. Myslim si, ze keby vzniklo kvalitne dopravne prepojenie kosic s presovom malo by velke vyuzitie. A to uz nehovorime o stvrtmilionovom meste ale o skoro pol milionovej aglomeracii.

Problém je, že tu sa s tram-trainom ráta výhľadovo. Nikto nevie, kedy bude a či vôbec bude. Ale rátať sa s tým musí, lebo tak bol nastavený projekt a €Ú by nám inak peniaze nedala. Na tram-train bude ešte štúdia (či sa to vôbec oplatí). Teraz, po 10 rokoch. Medzitým zrekonštruujeme trať v meste, ale v parametroch tram-trainu. Teda postavíme kvázi novú trať, po "železničiarsky". Čiže:
1. zlikvidujeme aký-taký prestupný uzol pri Krajskom súde (nová zastávka na Kuzmányho bude až pri Šrobárke),
2. vytrháme pred 8 rokmi zrekonštruovanú trať pri Sennom trhu,
3. vymeníme výhybky pri Športovej hale, ktoré tam sú necelé 4 roky,
4. urobíme preložku cesty i chodníkov + výhybku kvôli estakáde, ktorá možno nikdy nebude (tak sa vyjadruje DPMK).

To je najväčší problém tejto rekonštrukcie. Kamerový systém, preferencia, trávnatý zvršok, doplnenie koľajových spojok, to sú všetko pozitívne veci. Ale tie mohli byť aj bez tram-trainových "vychytávok" komplikujúcich život.

Nejaký výmysel typu "tram-train" je pre Košice úplne zbytočný. Kto to kedy videl, pchať do štvrťmiliónového mesta takéto ozruty, jak keby tu bol polmilónový dopyt odvšadiaľ všade. Však to ani miliónové metropoly nemajú takýto systém, aj keď by ho možno potrebovali omnoho viac než. A ak sa tram-train tu má zavádzať len preto, že pár ľudí(náhodne vybratých na miesta hore) má problém prejtúpiť pár krokov z tram-bus na vlak, tak to nech idú naspäť do dopravných škôl, lebo takto "Integrovaný dopravný systém" určite nefunguje ? ? ☠

Nemusi byt Tram-train stači ak sa urobia celkove rekonštukcie trati v KE a bodla by aj nejaka nova trat plus nove električky to pre KE bohato stači čo sa týka ED..ostatne je už nadštandard si mzslím.

Tram-train na Slovensku je aktuálne utópia celkovo... A myslím, že toto je vyčítané KORIDu už dlho zo všetkých strán, ale niekto rád proti prúdu... ?