Discussion Forum › General Discussion

Zazil si uz podobný prípad? Lebo bezne sa tam kociare prepravuju a este som nezazil aby ich stamad vyhadzovali..aj ja som uz cestoval v zadnom priestore s vozikom..a fajn v poriadku ked uz ma na to právo tak ale nech to robi slusným spôsobom a nejedna s ludmi ako so zvermi. A taktiez cestujem pravidelne s invalidnými aj viacerými vozikmi a este nas nevyhodili nikdy. Aj v case spicky ked su napchate autobusy. Asi to zalezi od vodiča aj potom.

No libo by bylo...
Ľemže na toto mame odbornikoch znaju? A na miňisterstve vof Bratislave znaju co pre Košice najľepše.Das tak jak pred šterecec rokami kedz nam porušiľi eletričky... ? ? ?

ministerstvo nech sa do toho nestará,keď tu nebýva nik z ministerstva ?

No jo, ale potom nám na Staničnom námestí zostane úplne zbytočné esíčko ?

Osobne som za estakádu. Ale nie so zákrutou vpravo, avšak vľavo. Teda postaviť trať na Masarykovu s konečnou na úrovni 1. poschodia stanice. Až potom špekulovať s traťou na Ťahanovce. Už som to písal na xy miestach – osobne by som bol za trasu po Hlinkovej minimálne po Komenského ulicu. Nie "poza bučky" priamo na MMM. A samozrejme, nie (len) po Americkej triede...

Pred tým všetkým ale najprv zrekonštruovať jestvujúce trate (po IKD a METe urýchlene a prioritne Jazero!), zapnúť preferenciu, dať dokopy zastávky, zväčšiť počet automatov na lístky (funkčných!), atď. Roboty na štyri päťročnice ?

Mimochodom, ministerstvo dopravy malo nejaké pripomienky k zatrávnenému zvršku na Triede SNP (projekt MET). Citujem: "Odporúčame zvážiť význam zatrávnenia trate vzhľadom na urbanistické riešenie lokality, v ktorej je dostatočný odstup obytných budov od trate, pretože z architektonického hľadiska je teleso dráhy a štvorprúdová komunikácia oddelená od okolia. Zatrávnený kryt koľajového zvršku vyžaduje náklady na údržbu, navyše i dôslednú zimnú údržbu v porovnaní s otvoreným koľajovým zvrškom pri prevádzke nízko podlažných vozidiel."

No veď nakoniec nie je problém o pár rokov tie slepé výhybky vyhodiť preč... ?

Ku předu k tram-trainu, zpátky ni krok! ?

V kútiku duše dúfam, že tak, ako sa podarilo presunúť peniaze z prepojenia koľají DPMK a ŽSR na obratiska, sa podarí presunúť ďalšie peniaze na potrebnejšie veci. Pri nadprirodzených schopnostiach našich ľudí nemám obavu, žeby eurotajtrlíkom nevsugerovali, že to všetko bude v intenciách í-dé-es.

Ale v podstate si za to môžme sami. Ako sme si vyrokovali podmienky OPD, tak ich máme. V Maďarsku a Česku si to vyrokovali ináč, preto nerobia všetko ako bájny í-dé-es.

Ta to bars komplikovane...A z teho ňekapnu žadne peňeži bokom...Ta toto nam ňetreba.
S Tram- trainom na večné časy! A nikdy inak! ?

Zadny priestor sluzi na zvysenie kapacity vozidla. Vid sor kde su v tom priestore sedadla a je tam akosi "tesno". Vodic mal plne pravo na svoje konanie kedze dvere neboli oznacene piktogramom vozicka.

Prepravný poriadok, článok 5, bod 4.

Cestujúci s detským kočíkom alebo s invalidným vozíkom môže nastúpiť len s vedomím vodiča alebo vystúpiť tými dverami vozidla, ktoré sú pre tento nástup a výstup určené a označené daným symbolom ; kočík alebo invalidný vozík je povinný umiestniť v tej časti vozidla, ktorá je na prepravu kočíkov alebo invalidných vozíkov dopravcom vyhradená. Prechod kočíka a invalidného vozíka vo vozidle nie je dovolený. Ak to obsadenie vozidla umožňuje, cestujúci nachádzajúci sa na mieste určenom na prepravu detského kočíka alebo invalidného vozíka, je povinný pri nástupe cestujúceho s detským kočíkom alebo s invalidným vozíkom toto miesto opustiť. Vo vozidle sa smie súčasne prepravovať len jeden detský kočík alebo invalidný vozík, vodič môže výnimočne povoliť prepravu ďalších kočíkov alebo invalidných vozíkov pokiaľ to prevádzkové pomery na linke umožňujú. Preprava prázdnych detských kočíkov alebo invalidných vozíkov je možná len v čase znížených nárokov na prevádzku. V niektorých typoch vozidiel sa môže preprava detských kočíkov alebo invalidných vozíkov celkom vylúčiť.

Neviem či to tu niekto číta aj z DPMK ale ak ano nech si to prečitaju. Ide o to že dnes na linke č. 36 /3322/ sa stal okolo 10 hodiny dopoludnia prípad že do busu nastupovala pani s kočíkom. Nastupila do zadneho priestoru ktorý nie je vybavený tlačidlom pre kočiar. Pán vodič vystúpil a požiadal ju aby si prestupila dopredu a odôvodnil to tým že zadný priestor nie je vybavený spominanými tlačidlami pre kočiar či vozík. Tak pani prestupila. Na tom by nebolo nič zvlaštne. Dalej po trase autobusu nastupila este jedna pani s kočíkom ktorá nastupila do "správnych" dverí. Tak už tam boli dve kočíky. No a do tretice nastupil další kočík myslim že to bolo na zastávke Tesco Džungľa, ktorý nastupil do zadných dveri kedze vpredu uz bolo plno a pani s kočíkom by sa tam už nezmestila. No a čo urobil "milý pan vodič: Vystupil a dôrazne ju požiadal aby si prestupila do predneho priestoru aj napriek tomu že tam sa už nemala prakticky kde vojsť. Pani argumentovala že tam pre nu už nie je priestor avšak vodič bol neoblomný a povedal jej čo ma dorazilo že tak nech si počka na další spoj ak si neprestupi. Argumentoval opať tlačidlami Pani mu vysvetlovala že tak bežne cestuje ked vpredu nie je priestor no on ju dost škaredým spôsobom vyhnal odtial hadal sa aj s ludmi ktorý ho upozornili na to aby sa správal slusne. A teraz sa pýtam: Viem že ten zadný priestor v Citelisoch nie je vybavený tlačidlami avšak ma právo vodič takto jednať s cestujucimi a doslova ju vyhadzovat s vozidla s poznamkou že ak pre nu nie je priestor nech si počka na dalsi spoj? To kde sme? Toto som este nezazil a to cestujem uz pekne dlho v MHD. Prečo teda nie su Citelisy vybavene tlačidlami aj v zadnom priestore? Načo teda potom ten priestor služi?

integrovaný systém tu kedysi fungoval na linke 52 v úseku Šaca - NO kde platili mesačníky na niektorých spojoch SAD ?

Asi tak.

Prvky integrácie dopravy v civilizovaných krajinách:
1. jednotný prepravný poriadok
2. jednotná tarifa
3. jednotný informačno-odbavovací systém
4. jednotný cestovný doklad
5. skoordinované CP (nadväznosti, preklady intervalov)
6. jednotné zastávky, resp. prestupné uzly s čo najmenej komplikovanými možnosťami prestupu
7. odstraňovanie duplicity spojov jednotlivých dopravcov, čo najefektívnejšia kapacita a prijateľné množstvo prestupov (nie odvšadiaľ všade, ale ani nie "tisíc" prestupov z "peršoho valala do druheho valala")

Prvky integrácie dopravy v Košiciach:
1. zachádzka tram-trainu "razzapolhodziny" do ulíc mesta

Niekedy na prelome tisícročí tu bol (skúšobne?) zavedený KIDS (Košický Integrovaný Dopravný Systém). No, neujal sa. Pravdepodobne pre nezhody okolo tarifných podmienok, tuším medzi ŽSR a DPMK. Za prípadné nezrovnalosti sa vopred ospravedlňujem ?

Tu ide o vidinu ťažkých prachov z EU transferovaných kam? No ako vždy...?
IDS tu už dávno mohla fungovať na báze terajších prepravných možností, ale to by musela byť ochota spolupráce jednotlivých dopravcov, krajov, miest a iné...

Ako odrbať Eurobyrokratov...? A zbytok sú detaily...

Ta toto ňe! Šidame do tankoch a idzeme...?

IDS sa dá riešiť aj inak, než tramtrainom. Takmer všade vo svete.sa systémy IDS zaobídu bez tramtrainnov, len tu ho chcú silou-mocou zaviesť. Akoby bez neho nemohol fungovať ? ?

Ja mam prave opacny nazor. Existuje realny dopyt medzi KE a PO. Si vsimni, ze autobusy jazdia v spicke kazdych 5 minut a idu preplnene. Myslim si, ze keby vzniklo kvalitne dopravne prepojenie kosic s presovom malo by velke vyuzitie. A to uz nehovorime o stvrtmilionovom meste ale o skoro pol milionovej aglomeracii.

Problém je, že tu sa s tram-trainom ráta výhľadovo. Nikto nevie, kedy bude a či vôbec bude. Ale rátať sa s tým musí, lebo tak bol nastavený projekt a €Ú by nám inak peniaze nedala. Na tram-train bude ešte štúdia (či sa to vôbec oplatí). Teraz, po 10 rokoch. Medzitým zrekonštruujeme trať v meste, ale v parametroch tram-trainu. Teda postavíme kvázi novú trať, po "železničiarsky". Čiže:
1. zlikvidujeme aký-taký prestupný uzol pri Krajskom súde (nová zastávka na Kuzmányho bude až pri Šrobárke),
2. vytrháme pred 8 rokmi zrekonštruovanú trať pri Sennom trhu,
3. vymeníme výhybky pri Športovej hale, ktoré tam sú necelé 4 roky,
4. urobíme preložku cesty i chodníkov + výhybku kvôli estakáde, ktorá možno nikdy nebude (tak sa vyjadruje DPMK).

To je najväčší problém tejto rekonštrukcie. Kamerový systém, preferencia, trávnatý zvršok, doplnenie koľajových spojok, to sú všetko pozitívne veci. Ale tie mohli byť aj bez tram-trainových "vychytávok" komplikujúcich život.