Discussion Forum › General Discussion

K dnešnej fotogalérii.
Čo je tak krásne na naplácaných cédéčkach v okne u 1020 ??? Čo vlastne motivuje vodiča k takejto "estetickej výzdobe" ??? Ja som akosi nepochopil "estetický prínos" a hodnotu takejto výzdoby. Vysvetlite mi to. (zaujímavý by bol aj príspevok samotného vodiča-vyzdobiteľa)
Ako je možné, že vedenie dpmk trpí takúto balkanizáciu ?

Yogi myslim ze ak by vodic auta chcel tak kludne pri rozbehu na krizovatke obehne trolejbus akurat ze vodic v trolejbuse ma pedal stlaceny na podlahu, najma ked trolejbus ide od narodnej banky po mier tak tam to vedia pekne rozbehnut ..... ale ked zoberie trolej nejaky ten kanal tak to uz je o inom ?

inac raz som isiel trolejbusom do mesta a trolej zastal na zastavke pri rokoku smerom do centra, na semafore bola cervena a v pravom pruhu bmw nejake suv a vodic troleju si to dal do laveho pruhu rovno zo zastavky , naskocila zelena a vodic troleju to rozbehol na plno a obehol to bmw ? ale mam pocit ze to bmw niekde odbocovalo ale az trosku dalej na nejakej tretej krizovatke co ale nemohol vodic troleja vediet ked sa radil do laveho pruhu ☺ takze troleje to aj po tom co maju odjazdene vedia pekne rozbehnut do tej 50tky, 60tky ?
ale ak by ten v bmw sliapol na plny plyn tak myslim ze neni o com ?

Aj B941 majú automatickú prevodovku.

Vlastne ani nie ?
Akurát v Ba to obmedzujú v krátkych citelisoch tak, že pod plynový pedál montujú šrób, takže sa dá stlačiť iba do polovice a o kikdowne sa už môže iba snívať..

Poznáš nejaké vozidlo s automatickou prevodovkou, ktoré by kick-down nemalo?

Vlastne okrem Karos B 932, 941, 952, 732,741,744 a 832 sú u nás v DPMK manuály iba FIRSTY....
Ja považujem za najlepšie kratke busy Urbina, potom 952, 932, First, 832, Tedom, Novoplan atd...
Ohľadom sečovskej tak tbus by tam vyšiel najskor. Opäť to záleží ohľadom váhy busu, zaťaženosti, výkonu motora ale aj šoféra.

A má ten váš kĺb citelis tzv. kick down? (To zn. možnosť prešlapnutia plynového pedálu úplne na podlahu, čo zabezpečí podradenie a vytočenie motoru do vysokých otáčok..)

Debata bola o Sečovskej, preto som dal tú otázku. Samozrejme, súhlasím s poslednou vetou.

Keď debatujete o Sečovskej. Viete odhadnúť, o koľko rýchlejšie by vyšiel hore trolejbus?

? tak to hej ale aspon je to bezpecna pomala jazda ?
a urcite to zalezi aj od prevodovky vahy a tak, ved len ked si zoberes ze citelis je dva krat vecsi ako karosa tak to sa tiez prejavi.

Raz som išiel v 15 hore Sečovskou a vodič sa rozprával so známym (išli sme v Citelise pomaly ako stale hore Sečovskou, ani nebola plná) a hovoril ze ma nohu na podlahe a proste rychlejsie to nejde, ze proste hrôza.. ?

Ci B952, Citelis, aj SOR, setky tieto typy maju motory Iveco Cursor, takze to ze su lenive a ine svizne fakt nebude zavisiet od toho, ze jeden je takej znacky a druhy inej ale najma od toho, co to ma za vykon, prevodovku, ake je pocasie, kolko ton ludi to vezie, co za vodic sedi za volantom... nie je to len o znacke

MacT mas pravdu. ale neviem ci slapu uplne na podlahu vodici tie citelisi ked idu do kopca ale urcite maju dost pedal stlaceny a karosky v takom sviznom tempe si to davaju ?

clanok je stary pol mesiaca a nam je to jasne omnoho dlhsie

http://spravy.pravda.sk/regiony/clanok/287915-trolejbusy-v-kosiciach-uz-len-doziju/ ?

starsie karosy a solarisy zjavne su konstruovane na vyssie zataze, resp. je tam rezerva

prave preto som to pisal lebo nemam pocit zeby starsie karosy a solarisy boli pretazovane menej ako 900vky

Podla mna zasadny rozdiel je v tom, ze ten Citelis ledva taha, nech vodic robi co robi. Lenze B952 vie bez problemov nahodit trojku aj stvorku v kopci (zazil som to pri predbiehani SORky), avsak tam je to uz zalezitost spotreby, tak vodici az na tento stupen nechodia.

poslu ich o 2 dni skor. vies, zeleny dvor