Discussion Forum › General Discussion

No bolo ich ozaj 40, okrem 539 ktoru spomenul Yogi, ta u nas nejazdila, ale bola realne nasa tiez, no a ostatnych 39 vozidiel od 500 po 538 tu realne jazdili sucasne ale bolo to len na kratku dobu.

O predaji vozov sa zacalo uvazovat velmi kratko po sociku. Vsetky KT8D5 co jazdia po Europe, okrem Ceska su v podstate tie nase.
V skutocnosti bol odpredaj cisto-novych KT8D5 jednou z najhorsich veci ktoru DPMK urobil.
Keby som v tej dobe nebol 1-rocne decko ale mozno niekto viac majetny tak by som si jednu kupil ku sebe na dvor asi ?
Mozno ked sa budu vyradovat nase tak se realizujem, neviem ci ale dovtedy stihnem kupit dom s takym pozemkom ?

Nemam žiadny špecialny spôsob na to. Proste cestujem pravidelne električkami aj v KE aj v BA a ten rozdiel v tých rýchlostiach jednoducho vidiet.

No to mas pravdu no ?

V Brne nočné električky dojazdili v noci z 31.12.2003 na 1.1.2004 ?

Ako si prišiel na to, že 38? Jazdilo ich tu 39, jediný voz, ktorý do Košíc nedorazil bol KT8 #539.

Len trochu upraviť članok by trebalo - 40 ks KT8 nikdy fyzicky v DP KE nebolo, možno to bol len plán, ale ani 39 vozov KT8 nikdy nebrázdilo koľaje mesta, len 38 ich skutočne po meste jazdilo... ? a niektore jazdia do dnes.. ?

Ale zas na druhú stranu musíš priznať, že v niektorých oblastiach Prešov trošku zaspal dobu... ?

Po plyšovej "revolúcii" rozkrádali štát jednotlivci,teraz to robia politické strany... ?

To je neoverená info bulvárneho charakteru.Ale pokiaľ by som to vyčítal v Korzári,tak je to 100% pravda ? ? ?

Ludia ktorym na niecom zalezalo tu boli, ale boli nuteny odist pretoze boli v boji sami, alebo sa nedokazali pozerat ako ide vsetko dole vodou.
Povedal by som ze nejde tu ani o DPMK, ide tu o politiku mesta.

Presov je dobry priklad, tam vedia ako sa veci maju robit, aj ked neviem vobec preco u nas je to tak a u nich je to inak. Zrejme s tym bude asociovana nejaka kultura z minulosti. Vela spolocnosti, boom priemyslu v 60 tych rokoch atd, urobili z Kosic velke priemyselne mesto, honba za pracou, uspechom a dalsie veci su zrejme to co vytvorilo tu kulturu chamtivosti.
V Presove sa tento trend zrejme nevyvijal az tak prekotne a preto oni zostali natom lepsie.

No však hej. Ale obe strany sú ticho, podľa mňa niečo podnikajú.

Škoda, neviem prečo tu nemôžme mať dlhoročného odborníka na mieste generálneho riaditeľa, ako to bolo roky pred tým a živým príkladom je dodnes Prešov. Tak sa nám tu každé volebné obdobie striedajú mená a teraz prišli takí, ktorým sú Košice aj tak ukradnuté. Len nahrabať. ?

Sorry, ale ten tender je šitý pre J&T.

Keďže primátor nedal súhlas DPMK na odpredaj, resp. do prenájmu autobusovú prevádzku (samozrejme, však musel zahrať nejaké divadielko), tak DPMK sa rozhodol pre druhú variantu.
Vôbec tu nejde o to, kto tie autobusy vyrobí (aj keď, prečo nedať zarobiť kamošom z J&T - čiže SORu), ale o ten úver, ktorý DPMK nebude vedieť splácať. Som zvedavý, čím bude DPMK ručiť. Ak to bude garáž Hornádska, prípadne nové autobusy, je to jasné. DPMK úver nebude vedueť splácať, prepadne to J&T a hľa! Primátor zrazu nebude musieť nikomu nič povoľovať, autobusku získa J&T.

No ak to je pravda, tak to je tragédia. Tipol by som že má 13 rokov.

Ozaj? Študentom ŽU som aj ja, ale momentálne mi nenapadne nikto, kto by to mohol byť.

Do sutaze sa mohlo prihlasit 300 vyrobcov vozidiel, je to ale nerealne, kedze sutaze su "na mieru" site pre dopredu urcene spolocnosti(resp ich strategickych partnerov). Neviem ako nieco take mozes popriet. Urcite si v DPMK overovali co sa momentalne predava, za aku cenu je to dostupne apod, ale to je vsetko. Nikto neriesi co pre nas system bude vhodne(technicky aj ekonomicky) aspon nie primarne, ale to kde su lepsie kontakty, kto viac da v uplatkoch, kde sa kto s kym dohodne a hlavne kto si kolko bude moct "ustipnut" pre seba. V tom lepsom pripade to funguje systemom, my vam dnes dame autobusy, vy nam neskor vybavite alebo umoznite to a to.

Neviem sa nejak detailne vyjadrit k tomu co je pre nas system vhodne alebo nie. Ale myslim ze kupovat az 127 autobusov len od jednej firmy nie je celkom dobry napad. Ich zivotnost alebo vydrz realne nie je preverena a niektore modely vozidiel vydrzia viac ako ine. Prikladom je to ze doteraz jazdia u nas Karosy z konca 80tych a zaciatku 90tych rokov viac menej v pojazdnom stave. Zatial co novsich karos a ikarusov sa vyradila uz spusta a boli rozumej o 10 a viac rokov novsie. Viem ze je to aj tym ako su u nas tieto vozidla pouzivane, pretazovane a slabo udrziavane. "Trend" sa ale v tomto smere nezastavuje a pokial sa nahodou vacsina z tychto novych vozidiel pokazi za nejakych 10 rokov tak bude mat DPMK velky problem. Nehovorim ze terajsi stav kedy je kazdy model v pocte 3 - 10, 20 alebo 30 kusov je najlepsi. Ale tak Nech sa kupia napr. kratke od jednej firmy, dlhe zase od inej. Mat jednotny vozovy park je super ale my nemame zmysel na nieco take a MHD existuje len preto ze nieco samo o sebe vydrzi viac jak ine.

Co sa tyka Prahy, neviem ci si tam bol ked davali zadarmo alebo co ale nech som isiel v prahe elektrickou v akomkolvek case, nikdy to nebola taka plnka ako u nas, mimo spicky si si v podstate stale mohol aj sadnut atd. Plnkami trpi skor metro.

T6: Mne sa brnensky vzor na T6tkach moc nepaci, cerveno-kremove T6tky boli pekne. Ten sa skor hodi na KT8. O ich vymene(dosadeni ich a vyhodeni nasich) som nehovoril, ale o doplneni vozoveho parku, aj ked tiez neviem kolko nase T6 pojazdia, s prichodom novych (predpokladam varii) bude najskor velke vyradovanie T3 a potom aj T6. Nase aj BA T6tky 1. serie a v BA 2. serie su natom uz dost biedne. Na vonok ok ale to je vsetko(aj to len ako kde). Karoseria je uz cela skorodovana a potrebovala by opravu.
Niektore exemplare napr. 602+603 a do minuleho mesiaca aj 622+623, vozy ktore vyzerali na rozpadnutie, s tym ze 622+623 jazdila s rovnakym bielym lakom od roku 1995. Zatial co sa v pripade VP na 622+623 vela toho technicky nezmenilo, aspon nevyzera ako cisty srot.
Co sa tyka vzhladu T6 nejde ani nespomenut tie stresne bedne, ktore nejaky Iolaus ukoval u seba doma a ktore su namontovane na mieste poistkovej skrine na streche niektorych vozov.
Presnejsie to maju vozy 613, 626, 612, 616, 617, 619, 623, 624, 627, 628+629 a originalne kryty z nich sa namontovali na uz existujuce, konkretne na 600+601, 602+603, 620+621, 605, 606. 604. Tiez neviem ako niekoho mohla napadnut taka blbost ved to vyzera otrasne.

Aj napr Budapestianske Combina maju dva zberace a pri jazde pouzivaju obidva naraz.

Vario LF3/2 je obojsmerná odnož Varia LF3 viac tu http://www.mhd-ostrava.cz/?s=lf3_2 Zatiaľ sú vyrobené iba tri kusy, všetky premávajú v Ostrave. A myslím si, že každá kĺbová obojsmerná električka by mala mať dva panty (vpredu a vzadu) aj pre prípad, žeby sa jeden pokazil a aby sa tak mohla brika vlastnou silou doplaziť do depa.

Takže k článku o "šitom tendri" - DPMK namiesto predpokladania si mal najskôr overiť, koľko výrobcov skutočne predáva všetky tieto typy vozidiel a podľa toho zvoliť typ tendra. Na túto pohľadávku sú dve varianty. Prvá je aktuálna - jeden tender na 127 autobusov, všetky vyrobené jedným výrobcom. Druhá je menej sporná a zároveň je viac možností prihlásenia výrobcov - vyhlásiť 4 tendre, zvlášť na midibusy, elektrobusy...
Podľa mňa, by bola v akomkoľvek prípade správnejšia prvá možnosť, lebo prináša viac plusov ako druhá. Nejde sa predsa kupovať iba pár autobusov jedného typu, ale vyše 100 autobusov a to ešte v rôznych dĺžkach, čiže by bola blbosť kupovať vždy iný typ busu od iného výrobcu. Jednak - dlhá doba schválenia a druhak ? nejednotnosť vozového parku a prípadné komplikácie (nefungujúce busy) sú ťažšie riešiteľné (jazykové bariéry...). V druhom prípade by možno niektoré autobusy by tu boli aj skôr, ale ako som spomenul vyššie... ? a ešte by DPMK musel rozdeľovať 28 melónov na 4 časti tak aby to ako-tak zodpovedalo a to sa asi DPMK-u nechce/nechcelo.
To, že by výrobca nestihol dodať včas busy, prípadne také nevyrába je jeho problém. Výrobcovi sa nemáme čo prispôsobovať, ak naozaj chce tak by aj zrýchlil výrobu a prípadne narýchlo vymyslel nový typ, ale asi majú objednávok viac než dosť. Do tohto tendra sa prihlásili nakoniec 2 výrobcovia. Síce až po zmene súťažných podkladov, ale stále sú to DVAJA a nie len JEDEN, takže neviem, čo stále niektorí rýpu, kecajú a kričajú: "TENDER ŠITÝ NA MIERU J&T".

Okrem iného, Prahe sa vôbec nedivím, že odpredávajú staré briky. Už dávno uzavreli zmluvu so Škodou na dodávku 15T-čiek (myslím 200 vozov) a takému miliónovému mestu sa ani nedivím. Majú skoro 30 denných liniek a skoro 10 nočných a prepravné nároky sú tam vysoké kde ani interval 1 minúta niekedy nestačí a aj 30 metrové električky sú beznádejne preplnené. No o hustom odpredávaní nemožno hovoriť, keďže 14T a 15T sú u nich najviac poruchové. Výmenu našich T6-iek za Pražské, Brnenské alebo Bratislavské (3. a 4. séria) by som celkom bral. Sú mladšie a aj dizajnovo omnoho lepšie ?

Brno má tiež veľa električiek, ale len 11 električkových liniek (niektoré chodia aj cez noc), čiže tam si môžu dovoliť aj nahustiť tie intervaly, keď potrebujú, veď Brno má aj s aglomeráciou myslím až 800000 obyvateľov a to len samotné mesto má len 300000 obyvateľov.

A mimochodom, tak dlho som sa už riadne nezasmial ? a to som videl aj búrlivejšiu diskusiu ? To on nepríde v zelenom, ale pekne po Savjetsky ako Tavarišč s červenou hviezdou na čele, s PPŠ-kou v ruke a so slovami "NU PAGODI" ? ? ?

To musi byt nejaka specialna odnoz klasickeho varia LF3, ktore malo len jeden zberac vpredu.
Ale neva dik za info, urcite sa vyskytuju aj vozidla s obidvoma pantografmi, ale ja som skor myslel Skodu popripade zahranicnych vyrobcov ako siemens, ansaldo breda, bombardie a ine.