Sheep221
Reply on: Kona #69263:
Do sutaze sa mohlo prihlasit 300 vyrobcov vozidiel, je to ale nerealne, kedze sutaze su "na mieru" site pre dopredu urcene spolocnosti(resp ich strategickych partnerov). Neviem ako nieco take mozes popriet. Urcite si v DPMK overovali co sa momentalne predava, za aku cenu je to dostupne apod, ale to je vsetko. Nikto neriesi co pre nas system bude vhodne(technicky aj ekonomicky) aspon nie primarne, ale to kde su lepsie kontakty, kto viac da v uplatkoch, kde sa kto s kym dohodne a hlavne kto si kolko bude moct "ustipnut" pre seba. V tom lepsom pripade to funguje systemom, my vam dnes dame autobusy, vy nam neskor vybavite alebo umoznite to a to.Neviem sa nejak detailne vyjadrit k tomu co je pre nas system vhodne alebo nie. Ale myslim ze kupovat az 127 autobusov len od jednej firmy nie je celkom dobry napad. Ich zivotnost alebo vydrz realne nie je preverena a niektore modely vozidiel vydrzia viac ako ine. Prikladom je to ze doteraz jazdia u nas Karosy z konca 80tych a zaciatku 90tych rokov viac menej v pojazdnom stave. Zatial co novsich karos a ikarusov sa vyradila uz spusta a boli rozumej o 10 a viac rokov novsie. Viem ze je to aj tym ako su u nas tieto vozidla pouzivane, pretazovane a slabo udrziavane. "Trend" sa ale v tomto smere nezastavuje a pokial sa nahodou vacsina z tychto novych vozidiel pokazi za nejakych 10 rokov tak bude mat DPMK velky problem. Nehovorim ze terajsi stav kedy je kazdy model v pocte 3 - 10, 20 alebo 30 kusov je najlepsi. Ale tak Nech sa kupia napr. kratke od jednej firmy, dlhe zase od inej. Mat jednotny vozovy park je super ale my nemame zmysel na nieco take a MHD existuje len preto ze nieco samo o sebe vydrzi viac jak ine.
Co sa tyka Prahy, neviem ci si tam bol ked davali zadarmo alebo co ale nech som isiel v prahe elektrickou v akomkolvek case, nikdy to nebola taka plnka ako u nas, mimo spicky si si v podstate stale mohol aj sadnut atd. Plnkami trpi skor metro.
T6: Mne sa brnensky vzor na T6tkach moc nepaci, cerveno-kremove T6tky boli pekne. Ten sa skor hodi na KT8. O ich vymene(dosadeni ich a vyhodeni nasich) som nehovoril, ale o doplneni vozoveho parku, aj ked tiez neviem kolko nase T6 pojazdia, s prichodom novych (predpokladam varii) bude najskor velke vyradovanie T3 a potom aj T6. Nase aj BA T6tky 1. serie a v BA 2. serie su natom uz dost biedne. Na vonok ok ale to je vsetko(aj to len ako kde). Karoseria je uz cela skorodovana a potrebovala by opravu.
Niektore exemplare napr. 602+603 a do minuleho mesiaca aj 622+623, vozy ktore vyzerali na rozpadnutie, s tym ze 622+623 jazdila s rovnakym bielym lakom od roku 1995. Zatial co sa v pripade VP na 622+623 vela toho technicky nezmenilo, aspon nevyzera ako cisty srot.
Co sa tyka vzhladu T6 nejde ani nespomenut tie stresne bedne, ktore nejaky Iolaus ukoval u seba doma a ktore su namontovane na mieste poistkovej skrine na streche niektorych vozov.
Presnejsie to maju vozy 613, 626, 612, 616, 617, 619, 623, 624, 627, 628+629 a originalne kryty z nich sa namontovali na uz existujuce, konkretne na 600+601, 602+603, 620+621, 605, 606. 604. Tiez neviem ako niekoho mohla napadnut taka blbost ved to vyzera otrasne.
Sheep221
T6tky jazdia na zadne len u nas, v bratislave jazdili tiez, ale zmenili na predny asi v case ked u nas prislo toto nariadenie na KT8D5.
Najskor preco sa zacalo jazdit na zadny je asi aby ta spina nebola po celej streche vozu. Na druhej strane, zmenili to aby v pripade nejakej poruchy alebo nebezpecnej situacie, vodic nemusel behat dozadu a stahovat zberac, vynimkou su snad uz len nizkopodlazne KT8D5, kde je mozne obidva pantaky ovladat elektronicky z obidvoch kabin.
T6tky a T3 ktore maju polpantografy maju tiez tuto funkciu, je ale obmedzena len na zberac jedneho vozidla, cize aj tak musis utekat dozadu a stlacit tlacitko.
Jedinu vynimku budu mat Brnenske T6 kde jazdia na oba zberace a pri stlaceni tlacidla sa aj naraz obidva zlozia.
Zvyk jazdy na zadny zberac sa po dodani vozidiel s automatickymi tiahlami pravdepodobne prevzal zo zeleznic, kde sa doteraz jazdi na zadny zberac vozu, na predny sa jazdi skor vynimocne a obidva su vytiahnute aby nedoslo k prepaleniu vedenia ked vlak stoji.
Oficialne sa na zadny zberac vozu jazdi uz len v holandskom haagu kde tamojsie elektricky GTL8 jazdia aj na zadny aj na predny zberac striedavo, pravdepodobne koli rozkladu opotrebenia stykacich list.
Aj ked si myslim ze v nasich podmienkach je jazda T6 suprav na zadny zberac skor zvykom ako nejakym specifickym riesenim. Osobne by som tiez volil jazdu T6 suprav na predny, v pripade nudze je mozne ho stiahnut okamzite.
Novsie elektricky ci uz predavane u nas alebo vonku su vybavene uz len jednym zberacom(aj vtedy ked su obojsmerne), ktory byva spravidla umiestneny v strede vozu, tak ako je tomu na elektrickach TEZ. V inom pripade je umiestneny v predu.