Discussion Forum › General Discussion

Velakrat som bol kritizovaný, čo sa týka Prahy. Dnes, keď som išiel z práce domov na linke číslo 180, išiel klbák nastúpil som pri Motole, všetci sme sedeli a bolo ešte kopu volného miesta. Na Vozovni Strešovice som prestupil na 25, električka išla 3-klbova, všetci sme sedeli cca. 5 ludi stalo. Naplnilo sa to trosku az tesne v centre, ale bolo voľno a dalo sa aj dýchať. Okrem preplneného Južného mesta je doprava a MHD v Prahe v pohode. Treba si uvedomiť jedno, natrieskané autobusy to je klesajúca úroveň dopravy. Ak chce mesto konkurovať automobilovej doprave, musí ponúknuť niečo viac. Cena, komfort cestovania(nikto nemá rád natrieskané autobusy a električky), bezkonkurenčné intervaly(aby sa človek nemusel obmedzovať na čas, ale aby boli intervaly dostatočne husté) Či chcete, či nie, Košice ak chcú konkurovať automob. doprave, musia navýšiť vozkm. a výrazne posilniť MHD, ako aj uprednostniť cestovanie MHD pred autami, ináč ľudí do MHD nedostanete.

Mám doma článok z Korzáru z roku 2005 a vtedy bol v predstavenstve DPMK ešte Pavel Titl a chcel, aby sa na Luníku IX zrušili zastávky a premávala len jedna linka Luník IX-Námestie osloboditeľov, cez víkendy po Blšák. Neprešlo im to. Takže dnešná verzia 11 je už fakt podľa mňa na hranici, mesto by už k zrušeniu isto nepristúpilo.

lol, jaky rasizmus? ?
Hovorim to preto, ze im MHD tam netreba, chodit po zvysku mesta a robit bordel mozu aj bez nej a volne km sa daju pouzit tam kde ich ozaj treba.
A ked je uz taka nudza so spojmi tak moj post je plne relevantny. Nemaju uz ani elektrinu, plyn, a pitnu vodu len 2 hodiny denne, naco im je omg MHD??

Začal by som tým, že je načase zrušiť choré počítanie vozokilometrov.

Ale no, hadam do toho nebudeme tahat rasizmus, ze za problemy kosicej MHD moze Lunik IX a linka s hodinovým intervalom?!!
Romovia nepodpisali vsetky tie nevyhodne zmluvy, ktore Kosice a DPMK obrali o miliony € za ktore by na Lunik IX mohli jazdit busy co 5 minut po dobu 20 rokov!
Romovia nerozhoduju v "bielom dome" o ruseni liniek ci o znizovani vzkm.

Stacilo by keby nase zakony nevyzadovali nutnost prevadzkovat linky typu 11, myslim ze zrusit niekolko zbytocnych liniek a zhustit intervaly inych liniek je to co by nam pomohlo, mesto nam nezakupi, resp. neobjedna viac spojov, je to proste tak. Vymazanim 11tky a presunu vsetkych spojov na 10tku by bolo hned citit rozdiel vo frekvencii spojov. Rovanko nova linka 80 je nezmysel, skrtanie spojov na frekventovanych linkach a potom zavedenie linky ktora je urcena predovsetkym na prepravu vzduchu.

myslel som, že solo na linke 6 bude stačiť, ale ako tak pozerám- nestačí ? to bolo ráno nadávok ? teraz je mimo špičku a tiež su dosť plné,nuž ja si budem čakať na tie garantované nízkopodlažné ?

no s tym kedze sme na Slovensku by som bol opatrny. V Bratislave sa za posledne roky ponukana kapacita dost zvysila a dostali sme sa k roku 1995.
Dalsie reorganizacie sa chystaju u trolejbusov, kde interval v preklade v spicke bude zacinat na 3 minutach a idu sa sola nahradzovat klbami.

Cestujúci by sa našli. Niekedy idúc po Triede SNP sú aj dvojičky na 6 alebo 9 plné – počas sedla. Ideálnejší stav než dnešný by som videl v nasadení sólo vozov a znížení intervalov o nejaký stupeň – napríklad z prekladaného 7,5-minútového v sedle urobiť prekladaný 5-minútový, z 10-minútového v okrajovom režime 6-minútový alebo 7,5-minútový, z 5-minútového v špičke 3-minútový a podobne. Tým by sa relatívne zvýšila ponuka pre náhodného cestujúceho, teda nemusel by tak dlho čakať na zastávke, a zároveň znížil by sa počet prejazdených vozokm. Je síce pravda, že by sa znížila celková dopravná kapacita linky, ale vzhľadom na prázdne miesta, ktoré sa objavujú vo vozoch, by sa to mohlo vyrovnať. Problém by mohol nastať akurát pri nárazových situáciach, keď sa nájde viacero náhodných cestujúcich v momente.
Celé to má však jeden háčik (okrem toho, že sa to nikdy nestane realitou), keďže sme na Slovensku – zaiste by sa po určitom čase premávky rozhodlo o opätovnom predĺžení intervalov, ale pochybujem, že by sa znovu s tým zaviedli súpravy.

no ak si z toho odratam rychlodrahu a udaj co som nasiel na nete pre Bratislavu, cize 15km/h, tak sme na tom uplne rovnako. A teda na hovno!

http://www.dpmk.sk/dpmk/vybrane-ukazovatele
Prepravná rýchlosť v km/h:
A: 17,67
E: 14,50
T: 15,02

Údaje osobitne pre linku nie sú k dispozícii.

linka 8+3 vozi v sedle malo cestujucich. Vacsinou si vzdy sadnes.

pamätám si nedávny experiment, keď sa na linke 10 pred vianocami zaviedol 10 minútový interval, zo začiatku tie vložené spoje zívali prázdnotou, ale za tie dva týždne sa to pekne rozdelilo medzi všetky normálne aj vložené spoje a cestovanie bolo konečne kultúrne, obsadenosť tak akurát (zopár ľudí stálo) a hlavne ten dojem, že ak mi ušiel spoj, tak sa mi oplatilo čakať na ďalší a nemusel som špekulovať s inými trasami, niečo podobné by mohlo byť aj na terase či jazere s tým, že by električky nestáli ako dnes na každej jednej červenej

No Bratislava V ma 115.000 obv. takze este ti niekde lieta 65tis obyvatelov.

aj ked je dubravka rychlostne obmedzena stale je tam priemerka 24km/hod. 4ka od polusu na zlate ma priemerku ako metro "A" v Prahe
Bohuzial neviem sa dostat na nete k udajom o dlzkach jednotlivych el. liniek ako v KE tak v hlavnom meste, aby sme si tie priemerky vedeli porovnat. Lebo udaj "mne pride cela elektrickova doprava hrozne pomala" nepovazujem za smerodajny.

Tak možno v špičke by sa mohla linka 9 posilniť. Ale 10 min v sedle, resp. 12 (na Terase preklad s L6 - každých 5-6 minút električka), koho by to vozilo? Neviem, aký dopyt je po linke 8 v Bratislave, takže tam neviem interval posúdiť. A taktiež to nie je podľa mňa len v efekte - dáme im viac spojov, ľudia začnú chodiť MHD. Keď neboli autá, možno taký interval potrebný bol, ale dnes?

Čo sa týka intervalov, súhlasím, Košice sú na tom dosť zle. Na linkách 6 a 9 by sa mohol kľudne zaviesť aspoň 10 minútový interval, aby neakým sposobom nalákali ľudí využívať MHD. V Košiciach je pre mňa MHD veľmi obmedzujúca, spoje chodia veľmi riedko, nadvaznosť spojov je minimálna, ale všetko to je o hustote. Porovnateľné mestá ako sú Košice sú na tom omnoho lepšie. Bohužiaľ je to tak a mesto sa s tým akosi nechce zaoberať. Praha po zmenách zažila tento rok klesajúci počet cestujúcich, je to aj údajne dosledok zmien, ktoré sa mnohým Pražanom nepáčili. Rušením spojov sa MHD stáva veľmi neatraktívnou, tak potom nebudme prekvapení, že Košice hlásia rok čo rok klesajúci počet cestujúcich. Za tú cenu mesačného lístka, či cenu lístka má doprava veľmi nízku úroveň. ?

a to ešte môžeme byť radi, že cez leto sa intervalové škrtanie (cez pracovny den ako v nedelu) električkám vyhlo

Yogi : prečo by nemohol porovnávať intervaly? Mestá sú síce odlišné, ale ak linky 8 a 9 v Ružinove obsluhujú približné rovnaké územie s podobným počtom obyvateľov ako napr. linky 6 a 9 na Terase alebo 3 a 7 na Jazere, prečo by sa to nemohlo porovnávať? V tomto prípade sú KE o niečo pozadu. 5 minútový interval v sedle je v Košiciach ťažké sci-fi

Pisal som o elektrickach, ktore k nam dodaju najskor v obdobi rokov 2015-2016. Autobusy by sa mali zacat dodavat koncom tohto roka, v tom horsom pripade zaciatkom buduceho.

Yogi616: Porovnavat to moze, ked si tak vezmes, Bratislava je od Kosic vacsia len o Petrzalku a nejake blizke okolie, a navyse tam elektricky nechodia, cize da sa povedat ze elektrickovy system v BA je tomu nasmu velmi podobny.
Co sa tyka intervalov je to pravda tie 2 spoje v Bratislave predsa len robia rozdiel, minimalne som mal ten pocit na linke 5. Na druhu stranu ta rychlost aj v centre aj mimo neho je dost zla vseobecne, co sa tyka centra tam som mal pocit ze som na vyhliadkovej jazde.
Stav vozov je nam tiez dost podobny, okrem tretej dodavky T6 a reko K2S su ostatne vozidla viacmenej take ako nase, rozbite a len prestriekane do noveho laku.