Discussion Forum › General Discussion

Tak po prvé to nie je pravda a nie je to ani fyzikálne možné, po druhé sú samozrejme v omnoho lepšom stave ako v Košiciach ale to je problém len a výhradne Košíc, ktoré si ešte neodvykli od socsystému "Necháme zhniť, však pošlú nové".
Košická údržba (električiek, ostatné nepoznám) bola vždy príšerná aj oproti bratislavskej a to teda je čo povedať!

Tam su ale vozidla aj po 50 rokoch v stave ze prave zisli z vyrobnej linky. U nas to tak nebolo a nebude.

A čo by mali povedať takí Mníchovčania, keď v meste, ktoré ako prvé na svete malo v skúšobnej prevádzke 100% NP električku, sa ešte stále bežne vozia na 50-ročných vozoch?

Ty nikdy nesklameš.

Pekné a zároveň na zamyslenie - bežne sa na nich vozíme ešte stále - na 26 ročných vozoch..

Historické okienko:

Pred 26 rokmi – dňa 4. júna 1986 – boli do prevádzky zaradené dve električky typu KT8D5 ( #500 a 501) z 10-kusovej overovacej série.

bývalá L 28 nie je práve dobrý príklad pre linku MHD

novšími ako novšími, je to približne tak isto, ako na 28 jazdil tedom, tak občas dnes zachadza do mysle crossway, a tak ako jazdili ikarusy, tak aj dnes eurobus do mysle posiela 20 rocne karosy po GO

tak ja som ti len odpovedal na otazku ? vobec si nemyslim, ze by to mal byt vzor pre kosice ?

Kedze v SNV je podla iMHD 21 autobusov, tak nahradenie kazdeho jedneho vozidla dokaze pohnut percentami. Pri pohlade na skladbu vozidiel si vsak nemyslim, zeby mal byt Eurobus nejaky vzor. A naco aj. Ved pre potreby SNV to asi staci. Nove vozidla znamenaju vacsie odpisy a tym aj vyssie naklady, ktore musi mesto dorovnavat.

Prevádzkuje - jeden príklad už bol zverejnený , čítaj nižšie a aj na pôvodne zrušenej linke 28 do Nižnej M. teraz prevádzkuje eurobus novšími vozidlami ?

v SNV , co sa tyka novsich vozidiel, tak je tam lepsi vekovy priemer (ked neratam tie 24 rocne karosy v zalohe ? ) aj listok je o 5 centov lacnejsi

si robis srandu? najstarsi auutobus co tu jazdi je z roku 1987 , neviem odkial si nabral ten rok 2000. Robili sa samozrejme generalky , ale aj tie maju svoju zivotnost, a mnoho busov je uz po zivotnosti, a su castokrat uz nebezpecne na cestach...

Tie 961 nahradzuju nie kvoli veku, ale kvoli EU fondom, ako my sme museli vyradit za kazdy novy Citelis jeden naftovy autobus, tak aj v BB nahradzuju. Zial, musia sa vyradovat aj 8 ci kolko rocne 961ky ...

A co sa tyka "keby jazdili kazdy den dookola" , tak PRESNE NA TO su trolejbusy, autobusy, elektricky, aby jazdili kazdy den dookola a nie aby sa susili a setrili na dvore. Co najviac aby jazdili.

tbus píše o troch vozoch, takže vrátane akejsi zálohy - no ale NP trolejbus je triviálne nahraditeľný NP autobusom, čiže ani pri dvoch kusoch by vôbec nemuseli jazdiť "každý deň dookola".

Neprevadzkuje, Rudyke ale rad polemizuje nad kadecim moznym ?

Co sa tyka dopravy na tahanovce, v spicke to nie je ziadna vyhra ale viac sa asi zmenit neda.

AD v Kosiciach by som riesil podstatne menej ako TD, hlavne pretoze autobusy sa aj napriek tomu ze maju kratku zivotnost, obmienaju v dostatcnom pocte a dostatocne rychlo a vozovy park autobusov mame v KE si myslim slusny. Od roku 2000 sa snad obmenil takmer cely vozovy park autobusov. Zatial co elektricka prisla pred rokom nova len jedna a TD sa od posledneho rozsirenia v roku 1999 nedockala ziadnej podstatnej modernizacie ci rekonstrukcie ci novych vozidiel.
Eurobus by ale tak ako SAD zvolen, dopravu len spomalil a obmedzil.

Kami, ich 961 uz su tak stare ze ich treba nahradit?

tbus, da sa spravit, ale pokial by sa tieto veci riesili na vela vozidiel si myslim ze aj lacnejsie by vyslo nasadenie vozidiel novych, nakolko hlavne opravy starych karoserii su velmi narocne a pracne.
Vidis ze s 941tkami ktore dojazdili aj Ikarusmi 435 sa nebabrali, jednoducho ich po dodavke citelisov vyradili.

Co sa tyka dvoch NP vozidiel na garant linkach, neviem ci by to bol az taky dobry napad pretoze keby jazdili kazdy den dookola asi by velmi skoro dojazdili.

Prevadzkuje Eurobus niekde MHD lepsie, lacnejsie, s novsimi vozidlami?

Co chyba DPMK aby zlepsilo dopravu na TH?

Veru tak - je ťažko predvídať ako by to bolo tu v KE - ale práve pre našu TD jednoznačne by to prinieslo len pozitívum, ak by sa taký scenar zopakoval ako v BB, preto som to spomínal ?

Ináč keď sme už v tej rovine - čisto teoreticky - ak by "pustilo" mesto celú AD z MHD do súkromných rúk (teda eurobusu predpokladám, ak mal záujem v minulosti), bolo by veľmi zaujímavé sledovať ako by sa eurobus "popasoval" so zabezpečením dopravy na TH (a aj inde kde "gro" dopravy je na busoch) k spokojnosti mesta a aj cestujúcich.. Myslím že dlho by záujem nemal, a skôr či neskôr by sa aj toho asi vzdal.. ? ?

Vidim, ze sa tu rozobera BB. Zjednodusene sa da povedat, ze v snahe o setrenie nahradili jedneho sukromnika (BBDS) druhym (SAD ZV). Po niekolko rocnom prechodnom obdobi, kedy sa kvalita vozoveho parku vyrazne zhorsila, sa teraz vdaka EU fondom zlepsuje az do absurdnej podoby. Tento rok sa budu Karosy B 961 nahradzat Citelismi. Mesto neusetrilo nic, aj spatne doplatilo ovela viac, ako keby jednoducho pokracovalo vo financovani podla povodnej statnej dotacie.

Keby si par ludi nepostavilo hlavu a nesfunkcnilo DPMBB, tak nie su ani trolejbusy, ani intervalove CP, ani mesacne listky. Je sice 19 novych trolejbusov, ale uz nie su velmi peniaze na poriadnu udrzbu tych starsich. DPMBB (z 51 % vlastneny SAD ZV) ma velke dlhy. Zhruba podla systemu, ze zisky su sukromne a straty verejne.

Zabudnite na to, ze sukromnik by spasil MHD v KE. Nie, ten bude jazdit podla toho, co si mesto objedna a zaplati. Ak si mesto nevie (nechce) ustrazit hospodarnost v DPMK, ako by si ju ustrazilo pri sukromnikovi, s ktorym ma "iba" zmluvu? Netreba tiez zabudat, ze niektori sukromnici vedia patricne motivovat kompetentnych.