Discussion Forum › General Discussion

Nie ja bežne tak prestupujem a 10 minutovynm listkom je na nom napisane 10 minutovy prestupny CL. Ak by to tak nebolo aj minule ked ma kontrolovali dostal by som pokutu opäť. Normalne s nim možem v ramci 10-tich minút pestúpiť.

Nie je náhodou v PP DPMP uvedené, že predĺženie času platí len pre priame cesty?
Inak si tu teraz uviedol presný dôvod, prečo bola v Bratislave prestupnosť najkratších lístkov zrušená.

Mne sa podobna situácia stala v Prešove. Chcel som prestupit s 10 minutovým prestupným CL z trolejbusu na autobus ale autobus ako pripoj meškal tak mi vyprchala platnosť. Ked prišiel zmeškany spoj nastupil som s listkom ktory však už bol kvoli meškaniu neplatny a chytili ma revizori ktori mi vypočitali pokutu vo vyške 26 €. Nezaujimalo ich že spoje od trolejbusov (su dva pripoje) meškali obe asi 10 minut. Pritom mne od stanice ku škole trva cesta aj s prestupom kedže mam hned nadväzne dva spoje od trolejbusov asi 8 minút. Takže to maš tak ich to nezaujima a ty cvakaj. Ale nabuduce sa už nedam oblbnúť.

Hadam by si nečakal, že naši revizori budu až taky inteligentny aby ovladali nejaky prepravny poriadok ? Nebud smiešny ? Ale fakt, to je kruta realita... Oni žiju ešte v totalite ?

Vyskúšaj a podeľ sa s nami tu. Keď Teba chytia tak im to nandáš zákonmi a dajú Ti pokoj. ? ?

Má už niekto skúsenosti s revízormi v situácii, ak sa cesta s prestupom neplánovane predĺžila až mimo platnosť CL? Včera som cestoval tak, že na prestup na hrane som mal mať tri minúty, no prvý spoj prišiel s meškaním piatich minút, teda dve minúty po odchode náväzného, ktorý som samozrejme nestihol. Ak by som sa revízorovi preukázal lístkom, ktorý presiahol 30 minút s týmto odôvodnením, mal by mi to znať aj podľa Prepravného poriadku (čl. 9, ods. 1), no stačí mu to povedať, resp. ako sa vtedy postupuje?

Mimochodom, zo stanice na Mier sú spoje tiež úžasne prekladané... Napríklad 18:22, 18:22, 18:23 ... 18:37, 18:38 ... 18:52, 18:53, 18:58... (16, 29, 27).

12:59 zo SOŠ ... Hej, a je pravda, že ten spoj vozí vzduch, naraz tam ide 20, 25, 56 a tuším aj 52L ide vtedy ... Skrátka, organizácia na úrovni, ale sčasti si zato môžu ľudia, že sa pchajú do natlačenej 20tky, a o 4 minúty ide 56tka, ktorá je prázdna, a do Šace dôjde častokrát skôr, ako 20tka.

Inak, prečo je linka 56 expres, keď vynecháva až 3 zastávky ? Po novom to už stojí aj na Perešskej, a Valcovniach, ta bohovský expres naozaj ... ? ?

možno sa len boja nastúpiť keď vidia typ autobusu a vodiča ?

lol a ešte dlhý bus ? ? Ale zato som počul ,že ráno cez školský rok je dosť využívaná ?

Vyťaženosť prvého poobedňajšieho spoja 56tky smer Šaca ...

http://a8.sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/270473_1675555347255_1788616250_1105997_1173617_n.jpg

Už dlhší čas na mňa pôsobíš dojmom extrémneho pribrzdenca. Ak máš nejaké psychické obmedzenie, tak ho uveď, aby som bol k tebe tolerantnejší.

Tá hovorkyňa mala pravdu, súdna prax má skutočne vo všeobecnosti úzus o 7 ľuďoch.

Tebe to očividne aj tak vysvetľovať treba... A aj tak to nepochopíš. Takže ako pre škôlkara:
Električka má pevne stanovenú dráhu, VŽDY prechádza okolo zastávok, na ktorých by tak či tak zastavovať musela, lebo skôr či neskôr by dobehla pred ňou idúci voz. Preto teda na tých zastávkach zastavuje ako linka/výjazd z vozovne, čím sa aspoň trocha odstraňuje neefektívnosť, ktorá vzniká pri vynútených presunoch. Naproti tomu, autobus si môže zvoliť najideálnejšiu trasu, na ktorej nemusia byť zastávky. Nie je brzdený pred ním idúcou linkou a na zastávkach zastavovať nemusí. Ak by aj zastávky po ceste mal a zastavoval by na nich, dĺžka jeho presunu by sa zdvojnásobila, prípade natiahla ešte viac. A to by znamenalo, že voz by musel skôr ukončiť prevádzku na mestskej linke a neskôr by sa do nej späť zaradil pre to, aby obslúžil nepatrný zlomok cestujúcich, ktorých mohol za ten čas odviesť na mestskej linke. Pri električke dochádza k zlepšovaniu efektívnosti jej využitia, pri autobuse by táto efektivita extrémne poklesla, nie len z hľadiska využiteľnosti kapacity, ale aj z hľadiska energetickej náročnosti. Pri rozbiehaní sa autobus spotrebuje najviac paliva, nepomerne viac ako pri konštantnej rýchlosti, resp. s výrazne menším a len nevyhnutným menením rýchlosti.

Kto už toto nepochopí, naozaj by sa mal zapísať v predškolskom zariadení...

Nie. Stropné ventilátory idú aj bez automatu. Myslím ventiláciu cez hlavný vykurovací kanál.

? to si nevsimaj

A ano viem ze si myslel KE - areal, ale mesto nie je cielova stanica, kazda linka ide osobitne a teda neviem ci by malo nejaky osobitny vyznam keby zobral autobus par ludi z USS a vyhodil ich snad len niekde pri optime, potom by aj tak museli prestupit na elektricku alebo na 10tku ak by chceli ist dalej.

"Navyše" chodia aj na 7:00-7:30.

..si mi to vysvetlil jak škôlkarovi ? to všetko ja viem - no myslel som len trasu - ke- areál.. to kopíruje el. trať, a zastávky sú tam jasné - totožné z ED, teda valcovne uss, ludv. dvor, poľov, pereš, optima (ak ide voz do mesta.. ) tak isto ako električky.. teda kopíruje trasu nejakej linky ( 25, 52) ale to neber ako kritiku k tvojmu príspevku - len reagujem tiež príkladmi.. ? Pekný večer.

plus električky sa nevedia obiehať, tak zastavuju aby sa nevláčikovali

Re #62390 Rudyke902: smenárov je možno rovnako ale na 6, 8 chodia navyše nie-smenári

S autobusmi je to tak preto, pretoze autobus ma vacsie moznosti pohybu po meste. Elektricka ma len kolajnice, a vsade pozdlz trate su zastavky. V pripade autobusov, nemas vsade kde su cesty aj zastavky, alebo sa nezhoduju s mozno najvhodnejsou linkou na ktoru by ho mohli dat. Preto sa do vozovne pohybuje co mozno po najkratsej trase, ale kedze nejde po trase ziadnej linky neberie cestujucich. Elektricky vsak kluckovat nevedia a preto pri takychto veciach cestujucich beru. Neviem jak presne sa toto riadi ale inak si neviem vysvetlit preco autobusy neberu a elektricky hej.