ee, este neprekonal tuto hranicu, to az keby sme sa zacali bavit o tom ze by elektrickove trate boli dve , jedna spodkom s konecnou na madridskej a druha vrchom s konecnou niekde hore : )
týmto si prekonal hranicu našej Mliečnej dráhy. Musíme si nechať zájsť chuť. KORID & Co. nie je nič viac než predvolebné sľuby pre hlúpe slovenské ovečky.
34-ka ako si všímam, tak mešká viac-menej akurát v špičke, horší problém je že tam vždy behá nejaké zálohvé vozidlo, sem tam spoj vypadne bez náhrady
Inak 27 + 34 v smere z Ťahanoviec po Nám. MMM je ukážková dvojica liniek, asi jeden z najlepších prekladov liniek v tomto LV... Sú koordinované na papieri a hlavne aj v praxi, spoj každých 7-8 minút, navyše každý druhý spoj je garantovane nízkopodlažný ?
kľudne to navrhni, ale ak si si nevšimla, nejde mi o osobný záujem, ale záujem istej väčšej skupiny obyvateľov (myslím že celkom opodstatnený) a hlavne by sa tým odstránilo vláčikovanie tých liniek celým sídliskom až po Mier... nie len tak zo srandy si tu vymýšlam čo by sa dalo ako skombinovať ?
Re #52837 Tambus4501: aj tí z konca sidliska patria medzi tých všetkých ?
Re #52854 5: aspoň niekto pochopil čo som mal namysli s tou 18-kou ?
Presne tak, presnejšie potiahnuť električku po obvode sídliska. Toto riešenie je na mieste obzvlášť po vydaní územného rozhodnutia na ďalších 3000 bytov na sídlisku, minimálne ako štúdia, alebo výhľadové plány do budúcnosti (samozrejme so zohľadnením rozšírenia sídliska a ďalšieho napojenia na diaľničný privádzač). Prípadné problémy s výškovým rozdielom sa dajú zmierniť vedením trate v záreze, čo by síce navýšilo cenu stavby, ale definitívne odstránilo potrebu akejkoľvek ďalšej doplnkovej formy dopravy. Momentálne je už len akékoľvek rozširovanie závislej dráhovej dopravy hudbou budúcnosti, čiže týmto prekonávam hranicu sci-fi.
Re #52853 Peter55: Neviem ako si prišiel na ten truc. Tomu sa hovorí racionálne zmýšľanie a keby si sa zamyslel, tak možno by si aj pochopil. Totižto ak by všetky linky začínali na Madridskej, "horná" časť sídliska by mala väčšie pokrytie, na úkor "dolnej" (od Hanojskej ďalej). To bola reakcia na "spravodlivosť", o ktorej sa tu písalo (prečo by sme mali chodiť obchádzkou?), ja by som mohol povedať, "prečo nemôžem na Hanojskej nastúpiť do prázdneho autobusu, a na Madridskej áno?".
Re #52854 5: Presne taký stav by bol ideálny, teda tie tri linky. Tie meškania nie je možné premietnuť do cestovných poriadkov? Stále nechápem, prečo sa nezaviedli rôzne časovania v závislosti od dennej hodiny/dňa v týždni (absencia toho je markantná v neskorých večerných hodinách).
Nosné linky na THC (čo sú dnes 27 a 34) musia jazdiť vrchom, aby sa dali prekladať. Jedna končí už na Bruselskej, druhá na Madridskej, čo je optimálne.
Spodom by sa mohla ťahať 18-ka (čoby dnes doplnková linka), už aj preto, že odlišným intervalom nie je s nosnými linkami skoordinovateľná počas celého dňa. Isteže za predpokladu dostatočného dopytu od cestujúcich.
Problém je však aj v značných meškaniach L34, ktorá je tak s L27 skoordinovaná len na papieri.
Tak prečo jazdí linka 25 na ŤHC?Nech teda končí dole v dedine pri kostole ?. Ak teda berieš linku 56 ako vtip tak ju zrušme po americkej a nech ide cez cele ŤHC s ukončením pri Pošte. ?
Čiastočne. Ak chce niekto spoj len spodkom, tak nech odtiaľ nejazdia aj linky, ktoré pokračujú vrchom. Uznávam ale potrebu presunu vrámci sídliska (aj keď už samotný charakter sídlisk dáva len minimálnu potrebu vrámci nich cestovať), predsa len nútiť ľudí prestupovať aj pri cestách vrámci Ťahanoviec je už extrém. Myslím si, že z Ťahanoviec jazdí až príliš veľa liniek, ale to nie je problém iba tohto sídliska, zišlo by sa to dosť zjednodušiť.
TA