Discussion Forum › General Discussion

tak to je viac než zaujímavé vedenie expresných liniek - každá stojí na Furči " obzastávku ". Nedochádza mi praktický význam.
Inak, super názov pre zastávku - Potraviny.

Kde sa nachádzala vtedajšia zastávka VŠA, ktorá sa spomína v CP L 54 a L 55?

Akože nič? Veď nám toho roku vybavil jednu celú nízkopodlažnú električku! Všade v telke to dávali! Čo si nepozeral?!? ?

Darmo, je to chňarakter.

Je viacero usekov, kde by sa uzivilo zatrolejovanie.

Tá trať, čo chceli KDH postaviť je tá druhá spomínaná... ?

a aka dalsia trat by pripadala v uvahu ? secovska alebo mlynska basta-nam.MMM-hl.posta-kvp ?

No v roku 2007 nás osobne uisťoval, že to je predsa ekologická doprava, bla, bla. A neurobil pre vec odvtedy vôbec nič.

A náš primátor je dnes za čo?

V minulom vol_oblbnom období bol klub KDH-DS za výstavbu ďalšej trate, lenže SDKÚ-OKS bol za autobusy. Mali väčšinu, tak si to prehlasovali. No a teraz sú všetci na jednej lodi.

Je to dosť ďaleko a hlavne kopec.

Presne ako píše Vladimír o Prešove. Problém by to nebol, hoc je to cesta prvej triedy. Navyše trolejbusy sú najvhodnejší dopravný prostriedok na takýto kopcovitý terén, tam mali byť už dávno.

Re #49392 Dimi: Myslíš, že je to až tak ďaleko od Triedy LS, že tam treba ťahať ďalšiu vetvu?

No a hore cez postupimsku. Len dodam, že na Bielocerevskej už bol IK 280.87 na svadbe, bolo zabavne sledovať ako sa tu točil do trialngla ? Škoda, že som vtedy nemal foťak a ledva videl cez parapetnu dosku cez okno.

To by nebola žiadny vyhra. Na Jaltsku ľudia dojdu ale ti z Bielocerkevskej to maju dosť ďaleko a k tomu všade schody ? Navrhujem spodnu vetvu ...Poliklinika - potom odbočka na Jaltsku - kpt. Jaroša - Bielocerkevska a späť ?

a spodna vetva cez jaltsku

Ešte cez Buzuluckú si zabudol. To by bola platená zachádzka pre mňa. ?

Namiesto Exnarovej viest linku dalej Krosnianskou, Ovrucskou, s konecnou na Lingove.

S posledným Peťo, s posledným... ?

Myslím, že cestou medzinárodného významu je aj cesta I/18, ktorá je v Prešove takmer v celom úseku na území jej priebehu mestom zatrolejovaná.

O tom je tá efektívnosť, že v spoločnom úseku robia takto 2 linky spolu 2-krát toľko vozkm ako by robila 1 linka priebežná (často zbytočne, keď kapacitne stačí jedna). Ale vravím, dnes už to nie je také jednoduché ako v minulosti vzhľadom na množstvo nových fenoménov.

Len dnes máme na stole aj pomerne nový argument proti priebežným linkám. Keďže z logiky veci sú tieto linky zvyčajne dlhé, v zápchach kumulujú meškanie po trase a zvyšuje sa ich nepresnosť. Viď v KE L34, kráľovná meškaní. Zápchy sme pred 20 rokmi nepoznali a preto sa dnes musia hľadať iné, aj opačné riešenia, ako napr. v návrhu LV práve rozdelenie L34 na 2 linky 34 a 36 so zjavným cieľom skrátiť ich trasu a znížiť tak kumuláciu meškania po trase. Aby sa nestávalo, že vodič príde na konečnú v čase, keď už mal byť dávno na ceste späť.