Discussion Forum › General Discussion

Električka má problémy pri rozbehu (a brzdení) hlavne behom začínajúceho dažďa, pri mrholení a pri
zabordelených koľajniciach lístím zo stromov. Naopak trvalý dážď alebo sneženie až také problémy nerobí. Dá sa to zvládnuť ( z vlastnej skúsenosti to poznám) jemným rozjazdom a brzdením a samozrejme výdatným pieskovaním (ak pieskovače fungujú).

a ake mame v Kosiciach stupania?
Lebo ja mam obcas (ked trosku poprsi, primrzne), ze sa elektricka nevie poriadne pohnut ani na rovine, nieto este do kopca...

pedro77: okolo 80 promile (jedna zrusena trat v jablonci mala myslim az nieco cez 100)

dakujem za cenne informacie ohladom trolejbusov, presne toto som chcel pocut, resp.citat:) k tym kopcom.. ake stupanie bezpecne zvlada bezna elektricka?

ta čo už sa nedožijem šeeeeefa????? ? ? ? ?

to bola tiez recnicka otazka... ?

Pisal som tam nieco take? Lebo nic take tam nie je. Sucasne pocty ako aj strukturu vodicov dopodrobna nepoznam, a vlastne ani ma to nijako nezaujima...

dostatok vodicov....hmm taky ako pri zavadzani noveho LV? ? ? ? ....

trať Havličkova-Anička netrebalo ani planovať, stačilo presunuť cestu o 2m vedľa, koľaje tam boli až po Aničku, teraz to je už s časti vytrhane po minuloročnej "oprave" kanalizacie.

K clanku "Vodiči DPMK sú v štrajkovej pohotovosti" zopar faktov, doplnujucich informacii a recnickych otazok:

Uvedené v článkou "Podľa predsedu odborovej organizácie číslo 2 pri DPMK Vladislava Stankoviča sa závodný výbor dohodol, že nevidí inú možnosť ako dospieť k dosiahnutiu dohody o dodržiavaní platnej legislatívy. Táto organizácia združuje väčšinu vodičov".
Fakty - Vodicov je k dnesnemu dnu 565 (cca radovo 390 AD + 45 TD + 125 KD + brig) a odborova organizacia cislo 2 ma celkovo 145 clenov.. ?

Trpezlivo sme čakali na to, že k skorému riešeniu prispeje Predstavenstvo a Dozorná rada DPMK a. s., Inšpektorát práce či Magistrát mesta Košice a primátor mesta. Čakali sme márne a trpezlivosť nám už došla," dodal V. Stankovič. Podľa informácií vedenia DPMK dôvody, prečo iniciuje odborový zväz č. 2 v tomto období štrajkovú pohotovosť, odborovému zväzu č. 1 nie sú známe".
Recnicka otazka - na jednej strane Odbory 2, na druhej cely zvysok sveta, cim to asi bude?... ?

"V. Stankovič je ochotný ponuku prijať a ukázať, že doprava v meste fungovať môže, ale údajne tak spraví až vtedy, keď k tomu budú v DPMK vytvorené vhodné podmienky."
Recnicka otazka - A to bude kedy? Prislo na lamanie chleba, tak uz nie je zaujem?? ?

_________________________________________________
Informácie pod ciarou - vodici poriadne o nicom nevedia, teda okrem spominanej "úzkej skupiny". Pan predseda post veduceho vypravy dnes neprijal. A ani tolko oplakany degradovany Bc.V.K. sa uz nechce vratit, ved mu je dobre na teplom miestecku na Bardejovskej.

" Trať do Myslavy bola takisto pôvodne plánovaná vedením po osi celej obce a mala končiť obratiskom na jej konci v blízkosti križovatky s Tr. KVP (konečná Kolibár) a tesnej blízkosti hranice MČ Luník IX. V 90-tych rokoch sa rozhodlo o postavení do súčasného stavu len po centrum Myslavy (zastávka Grunt). "

--->>> to ja zaujímavé. Skôr by som čakal potiahnutie TD k Maši a nie k dolnému koncu Myslavy. Najideálnejšie by bolo postaviť trať po celej Myslavskej ceste, teda Maša - Grunt - križovatka s Triedou KVP a potom smerom hore po Triede KVP a napojiť sa na Moskovskú triedu.

nemala pôvodne ED na ŤHC viesť práve z Lokomotívy? Teda po Kostolianskej ceste, novovybudovanom moste a po Americkej triede s ukončením kdesi pred dnešným Metrom úvraťou
Veľký význam tohto spojenia však nevidím. Zbytočne by sa predĺžilo oproti spojeniu plánovaného v rámci KORID.

Jaaj ta Malinka vie že kde dobre je ? ?

Tento a budúci rok idú voľby, tak treba držať všetko pod pokrievkou. Čo keby to súdruhom poškodilo a zrazu by prišli o teplé fleky a ničnerobenie. Ja si to neviem predstaviť. ?

"VEDENIE NEVIDÍ NA TO NEVIDÍ DÔVOD"... ?

Veru, veru. To boli iné časy. Cez Tr. SNP električka každých 5 minút v sedle a špičke 20 spojov za hodinu...

"Čiže mohol mať podľa mňa priamy vplyv na vývoj ED v Košiciach."

No veď ho aj mal.

"Najviac ma štve, že som ho dosť obhajoval, koľko pre mesto urobil a nedal som naňho dopustiť. Mnohé súvislosti mi však dochádzali až s odstupom času po hľadaní rôznych článkov a výrokov. Na svetlo sveta vynesiem aj "incident", keď som ho raz pri fotografovaní na Hlavnej stretol, ako si obzerá pozostatky hradieb pred Vedeckou knižnicou. Napadlo mi, že si takúto momentku zvečním, ale zo slušnosti som sa pre istotu opýtal, či tak môžem urobiť. Odpoveď bola šokujúca - "Keď vám to urobí dobre...?" Čo viac dodať?"

Asi sa nerád fotil. ? Všetko čo robil aj so svojimi kumpánmi bolo pre jeho osobný prospech, len to maskoval za verejný záujem. Možno si pamätáš na jeden plagát pred voľbami v r. 1998, kde sa ukazuje aký je on precízny (vyfotil sa s metrom ako tam premeriaval dlažbu). Potom si na tomto spravil kampaň. A šiel variť halušky na dvojplatničke do prezidentského paláca.

Nuž tu nikdy nebolo a ani nieje vedenie mesta také, čo by pre toto mesto aj niečo urobilo. Iba ak pre seba. Nikdy sa o potreby obyvateľov nezaujímali (voľby slúžili len také na ohlupovanie). Až sme sa dopracovali ku arogancii moci a neschopnosti, ktorá tu prekvitá jedna radosť.

Re #43878 Sarko: Nie v 60-tych rokoch ako tu písal Nodes, ale v 50-tych. Lenže komunisti rozhodli, že sa tu postaví VSŽ tak by táto doprava bola absolútne nevhodná na dopravu takého množstva tam pracujúcich. Tak bolo celkom logické, že sa dalo prednosť električke, ktorá potom plnila len úlohu spôsobu prepravy, žiadny mestotvorný či ekologický prvok. Hlavne, aby sa do nej vošli všetci.

Vodiči DPMK sú v štrajkovej pohotovosti
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=24.2.2009/85958K

Čo sa týka trate Havlíčkova - Kostolianska - Ťahanovce-obec, tak to nie je žiadne sci-fi, ale existuje dokonca aj projekt. Spomínal mi o tom sám bývalý generálny riaditeľ, ktorý mi aj prisľúbil pozháňať na preštudovanie, ale už nestihol.

Trať je podľa projektu údajne plánovaná ako jednokoľajná s prevádzkou obojsmerných KT8D5, so zastávkami ako dnešná vetva autobusovej L14 - Havlíčkova, Májová, Anička, Chrastie a Žel. zastávka Ťahanovce. Cez most sa nikdy nič ani len neuvažovalo (máš na mysli asi z Kostolianskej na Sídlisko Ťahanovce, na KVP by to bol pooooriadne dlhý most ).

V tom čase bolo voľné číslo L5, s ktorým sa tiež uvažovalo, prvá L5 premávala tiež v tej istej trase v rokoch 1960 - 65 (podľa KVKV #30090 údajne až do 1966 - 67, ale po zrušení L5 a predĺžení L2 z Havlíčkovej, ak som dobre pochopil).

Ach... Toto sme už na rôznych fórach prebrali hádam 1000x. Bol si niekedy v Brne alebo Prahe? Videl si, aké sú tam kopce? A že sú väčšie a strmejšie? Dokonca aj viac ako taká Sečovská cesta?

Električková trať na Terase by tiež nestrácala na lukrativite, keby tam nebol taký interval, aký je... Ešte začiatkom 90-tych rokov sa prekladal interval aj s L5 (Amfiteáter - Moldavská cesta - Južná tr. - Nad Jazerom) a na NO išlo v špičke/mimo špičky každých 2,5 min./5 min. niečo, tak to bolo iné kafe. Dnešná L6 s 12'/15'/20' je už len také torzo... Na Žst. robí konkurenciu v severnej časti autobusová L17 (i keď so slabším intervalom 20'/20'/30') . Keby sa postavila konečne tá zakliata trať Žst - NMM, tak okrem L17 by hádam padol aj budúci súbeh s L19 (15'/15'/20').