Discussion Forum › General Discussion

Nemyl si SOU a SPS. Obidve lezia v jednej rovine ale jedna je na hviezdoslavovej a SOU je na Strojarskej. A deli ich len Komenskeho Sou sa jeden cas volalo aj neako inac.

Podla dnesneho Vecernika zajtra znovu uvidime jazdit historcke elektricky a v sobotu sa odvezieme na letisko zadarmo.

http://www.vecernik.sk/index.php?command=viewarticle&id=24292

ad1) Fejova ul.
-Nie so si istý ,či v parčíku sú zaliate kolaje. Ono to bolo tak:
V r.1966 (to viem isto, lebo sa mi s tým spája jedna životná udalosť) od jara do jesene prebiehala rekonštrukcia tratí na Hlavnej. Robila sa po etapách tak, že jedna kolaj zostala jednosmerne v prevádzke, chvílu dokonca sa jazdilo na západnej vetvi protismerne. V opačnom smere sa použila odklonová trasa ,v jednej etape cez žst,Masarykovu, v druhej etape cez Kuzmániho. V rámci tejto akcie sa zrušilo spojenie Fejova-žst a vystavalo sa provizórium Fejova -Štúrova s pokrač na Kuzm.-jednokolajne. Áno po Fejovej krátku dobu bola osobná doprava.
(prepojenie na križovatke N.O. bolo vtedy len Hlavna-žst; trať na Fejovej bola ponechaná aj po zrušení nd ako manipulačná)
Po dokončení rekonštrukcie Hlavnej bolo prepojenie odstránené, včetne kolají, díval som sa ,dnes po tom nie je ani stopy, rastie tam tráva. Jedinou stopou bol donedávna gulatý stlp tr.v. použitý pri preložke v parčíku.(či je tam ešte dnes?-myslím že bol odstránený pri osadzovaní trol.stlpov) Zbytky kolají na Fejovej zostali dlhšie-vlastne dodnes. To je koniec prevádzky na Fejovej.
ad2) Hollého ul.
-nezostalo skoro nič a pritom je to jedna z novších stavieb.
ad3) Skladná ul.
-odbočenie zo Skladnej na Južnú bolo smerom do Barce, výhybka a prejazd medzi kolajami bol v miestach dnešnej zast:"Astória". Na rohu Skladnej a Južnej smerom k N.O. stál dom, nebolo možné postaviť oblúk dostatočného polomeru k N.O.
Ešte jedna hypotéza. Je možné , že existovala kedysi akási "výťažná" kolaj rovno k hasičskej zbrojnici, to by vysvetlovalo tú rozetu.
ad4) Šoltésovej, Mudroňova, FNLP
Trať odbočovala z Južnej na rohu Milosrd. šikmo asi pod 30st.uhlom priamou traťou cez podorys astórie, parčík za ňou k rohovému domu Šoltésova Pasteurova, na tomto dome je velmi dobre znatelná stopa po rozete, ešte tak 4-5rokov dozadu tam bola. Ďalej pokračovala už popísaným smerom.
ad5) Oštepová ul.
-záhada zostáva ??????
ad6,7) Frankovka
-pomerne rozsiahla vlečka s vnútorným rozvetvením, čosi by sa v tých objektoch snáď našlo (rozety,sokly stlpov ...?)

Tip pre hladanie: staré katastrálne mapy, firemné plány, plánky Košíc...treba skúsiť v archívoch.

Zverejnenie fotiek by bolo prospešné.

Nechapem, co chcu zas na rychlodrahe rekonstruovat. Ved sa kazdu chvilu opravuje, castejsie ako mestske trate.A pritom tam staci tak malo-prehnat podbijacku.

a o tom, ktore trate by sa mohli rekonstruovat, je tento clanok z vcerajsieho Vecera.
http://www.vecernik.sk/index.php?command=viewarticle&id=24245

O (ne)modernizacii elektriciek v Kosiciach pise tento clanok v dnesnom Korzari.
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=6.5.2004/47737K

v poslednom update chybaju dve fotky!

Mna tam akosi pomylila otazka, cia? Poziarnicka, ale mal som si odpovedat Poziarnikov...

Pokiaľ by bola dvojhláska "ia" na predposlednej slabike, tak áno (Trenčianska, Zádielska, Žiacka...), ale v tomto prípade je ešte o slabiku skôr. Na Požiarnickej sídli Hasičský a záchranný zbor, tak ako novopomenovaná ulica by sa v súčasnosti volala správnejšie "Hasičská" Názov "Požiarnická" však vychádza zo staršieho dobovejšieho názvu "požiarna zbrojnica".

Podla mna tam v slove Poziarnicka nema byt dlzen nikde... Hmmm?

POŽIARNICKÁ. Vidím, že niektoré písmenká to nemá rado.

A ešte oprava chyby v príspevku #3993, názov ulice má byť správne POŽIARNICK`(nie Požiarnícka). Inak píšem z WAP browsera Klondike, ktorý som si nainštaloval na PC a môžem ho používať pri prepojení s mobilným telefónom. Super vec. Týmto ďakujem za pomoc a rady od Isidora, ktorý ho používa.

eMareq: Ano, este aj na L18

Takže ako som spomenul, bol som na vychádzke a omrkol som podľa postupnosti tieto pozostatky tratí vychádzajúcich z Južnej triedy:
1) Fejova ul.
2) Hollého ul.
3) Skladná ul.
4) Šoltésovej, Mudroňova, FNLP
5) Oštepová ul.

Ak ku Frankovej továrni boli ešte dve odbočky, tak to sú v poradí 6) a 7) a ešte k Rybe, t.j. . Otázna je Požiarnícka. Teda, to si neviem naživo ani len predstaviť!

1) Na Fejovej je okrem "presvitajúcich koľají na križovatke Južná tr.-Fejova (oblúk smerom do Barce) vidieť aj niekoľko roziet. Chodník v parku pred Dargovom je vlastne zaliatý úsek trate, koľajnice sú pod ním dodnes.
2) Na Hollého už nie je vidieť nič, ani sokle po trakčných stĺpoch, ani rozety. Na výmoľoch je pod vrstvou asfaltu vidieť zádlažbu z kociek. Úsek, kde vybrali výhybku je zaliaty pomerne novým asfaltom.
3) Skladná ul. bola v minulosti tiež prejazdná až na Južnú tr., pričom komunikácia pokračovala ďalej na Požiarnícku ul. V tejto súvislosti mi napadlo, či rozeta, ktorá sa nachádza na budove hasičského zboru (presne 80 metrov od trate na Južnej tr.) nebola nejakým kotviacim bodom pre trolej vedený po Skladnej ul., pretože táto je podľa pohľadu presne v profile trate na Skladnej. 80 metrov od trate na Južnej tr. je však predsa len dosť. Pri začiatku ohrady Posádkovej správe (dnes Vojenský veterinárny ústav) je vidieť iba pôvodnú zádlažbu z kociek, bránu č. 1 a koľaj pred bránou č. 2, ktorá je však useknutá a ďalej po Skladnej ul. nepokračuje.
4) Trať ku FN sa odpájala niekde na mieste dnešného cestného prejazdu na Ul. milosrdenstva, pričom táto trať viedla priamo a bez oblúkov na Šoltésovej ul. a dnešná trať odbočovala do oblúka. Vlečková trať prechádzala popri Astórii, chodníku v parku vedľa Astórie a pokračovala v priamom smere až ku križovatke s Mudroňovou, kde bol pravotočivý oblúk. Presne na tomto mieste sa ešte dodnes nachádza funkčná odpojovacia skrinka č. C18 (meniareň "C"). Akékoľvek pozostatky trate, sokle po trakčných stĺpoch, kocky zádlažby, či rozety som však nenašiel.
5) Tak ako som opisoval v predošlých príspevkoch, na vetve Oštepovej ul. (bývalej Smetanovej ul.), je pod vrstvou asfaltu, ktorý je tu zjavne vypuklý, vidieť súvislý úsek trate. Povedľa nej je zachované a z kociek súvisle vydláždené ústie na parkovaciu plochu. Ako som spomínal, obrubník je nad úsekom trate zjavne vysoko, a to kvôli tomu, že koľaj ostala bez zmeny a obrubník vlastne vedie v súvislom rade nad traťou. Stĺp, ktorý som opisoval tu nie je a zrejme to bol pozostatok pôvodného verejného osvetlenia, teraz sú tu vysoké stĺpy s výložníkom, ktoré sú iste novšieho dáta.

Prostredie bývalých tratí a ich fragmenty som nafotil na digitálny foťák, takže ak by som sa s niekým vedel dohodnúť, mohol by som ich aj s nejakým sprievodným pokecom zverejniť (napr. nieco.host.sk...).

Volaco fajnovejsie si mal pytat

Ako ste si mohli vsimnut, tak DPMK vynovuje CP niektorych liniek. Konkretne sa jedna L7 a L9 a to pridanie piktogramu vozickara + textu "na linke premava nizkpodlazna elektricka" do hlavicky alebo pod nu. ako som zistil, tak sa jedna aj o CP L16, L19, L30, L37 a namiesto "elektricka" tam dali autobus. Su este nejake linky, na ktorych trvalo premavaju Solarisy?

Rozmyslala Karosa Vysoke Myto nad vyrobou dvojdverovych B731, 732 (ako SM11 pre export do ZSSR) s prednymi a zadnymi dverami?

K deviatim historickým električkám -z Korzára.

Furt sa dajak nemožem dopočítať.
M1, M2, M3, 10, 203, 212/II, 261(100), 104/II = to je 8.
12=šrot
21=novostavba a ešte nie je hotová
103=????? čo s ňou vlastne bude?
koňka?, to snáď nie
že by "zetka" z Barce ?

Niečo podobné sa mi stalo v českých Teplicích, že ma mali miestni rodáci asi za blbca, keď som im tvrdil ,že tam mali električku.
Čas letí, pamatníci vymierajú....

Hollého áno, ale ta Oštepova mi "dajak nešedzi" a ešte gulatý stlp?
Na južnej najdlhšie vydržali hranaté stlpy z rebrovaním a výložníkmi. Od Astórie až po VSS. Dokonca aj po poslednej rekonštrukcii (nepočítam tú súčasnú) . Až o niekolko rokov pozdejšie bola ďalšia výluka a menilo sa tr.vedenie do dnešnej podoby. Ich sokly sú vidieť dodnes uprostred kolají na nerekonšt. úsekoch .
Odkedy je tam dvojkolajka ,tak trať je stále v rovnakej stope, možnože +/-malé odchylky. Je síce pravda , že trať viedla od Astórie až do Barce po pravom okraji Južnej, tesne pri zástavbe, ale tá bola celá zbúraná a postavený pravý pruh asfaltky smerom do Barce, takže tým sa dostala do stredu ako je dnes. Prvé košické paneláky (tie s gulatými oknami na chodbe) medzi zast.St.nemocnica a H.Str. boli prvé ,ktoré boli postavené ďalej ,lebo už sa počítalo s rozšírením cesty.
Naproti tomuto radovému paneláku sú staré fabrické budovy, niekdajšia FRANKOVKA** ! Do objektu odbočovali minimálne dve vlečky. Ďalšia odbočovala k podniku "Ryba" šikmo pred križovatkou. Ryba existuje dodnes, aj budova s vykladacou rampou. Je to tá šikmo umiestená stavba so stlpovou "verandou"- to bola vlastne vykladacia rampa, dnes je zakrytá vlnitým plechom.
**u frankovky pred predlžením trate do Barce bola konečná L4, len vybrané spoje pokračovali k cintorínu.