Discussion Forum › General Discussion

Lenže odvtedy sa vymenilo vedenie (aj mesta). Keď v minulých voľbách dominovalo v MZ KDH-DS (dve samostatné strany) a tí presadzovali trolíky tak od volieb 2006 má väčšinu SDKÚ-DS (už ako jedna strana) a tí presadzujú busy. Problém prečo sa nekúpia, je len jeden: $$$ a samozrejme vôbec v ochote.

V rámci združenia vyvíjame činnosť dotiahnuť tu jeden NP trolík (25Tr) aby sa súčasnému "vedeniu mesta" ukázalo, že tento dopravný prostriedok nie je podľa niekoho "prežitok hodiaci sa do menších miest". Aj keď ja osobne nečakám, že sa na pretrvávajúcom negatívnom postoji niečo tak skoro zmení.

Však Citelis na CNG je predsa ekologickejší, lacnejší, netreba mu drôty, ...

Re #38395 Sarko: Na stránke magoriátu som niekde čítal o parkovacích domov blízko samotného centra (Vodná), tak možno tvoje slová budú zanedlho realitou. ?

Hej, ale chcelo by to trosku sofistikovanejsi system, nie ako spomina 5. Takze parkovanie v centre je este stale zadarmo?!? Tomu sa hovori priama a otvorena podpora individualnej hromadnej dopravy... K uplnej dokonalosti uz chyba len zavedie cerpania pohonnych hmot v meste bez dane a zriadenie CS PHM priamo v centre mesta s cerpanim PHM navyse za polovicnu cenu...

Vseobecna otazka smerovana nie konkretne na Teba - Kto je proti NP trolejbusu? Pokial viem, tak bola vyvijana snaha o zakupeni novych Trollin. Aky je problem kupit aspon tolko Trollin, aby bolo mozne garantova NP spoje NP trolejbusmi v plnej miere? Ved na to netreba vela vozidiel...

Aha a stihli by ti mestski policajti zastavovat stovky aut zaradom a vyberat pokuty? Myslim, ze by sa tie ulice zastavenim prvych par previnilcov uplne upchali a nebola by ziadna doprava ?

Mne sa velmi paci a pozdava londynsky system "Congestion zone". Na hranicnych krizovatkach su umiestnene kamery, ktore zaznamenaju SPZ vozidla pri vstupe a vystupe do zony. Denny poplatok je £8, co je cca 300,-, priblizne priemerna hruba hodinova mzda v Anglicku, cize u nas by sa ta suma mohla pohybovat zhruba na urovni 50 - 80 Sk/den, resp. podla hustoty zatazenia, zvysovanim zatazenia sa moze zvysit cena "vstupneho", co sa stalo aj v Londyne (predtym £4, t.j. 100% zdrazenie). Pri tom mnozstve aut sa musi zavedenie systemu rychlo vyplatit a dokonca zarobit slusne peniaze. Na zaciatok by mohla byt zona ohranicena napr. ulicami Sturova - Moyzesova - Hviezdoslavova - Stefanikova - NO. Jednorazovy vstup sa da zaplatit na vacsine vsadepritomnych parkovacich automatoch, najneskor do 8. hodiny nasledujuceho dna. Platit sa da aj cez internet, zavolanim alebo prostrednictvom SMS spravy s uvednim SPZ a zaslanim na prislusne cislo (stiahne sa prislusna suma), vo vybranych bankomatoch, infokioskoch, mestskom informacnom centre atd... Kto nezaplati, po 8. hodine je vystavena automaticky pokuta £120 (cca 4500,- Sk), ktora pokial sa uhradi do 14. dni, este plati 50% zlava. Po 21 dnoch nezaplatenej pokuty ide z centralneho registra automaticky generovane upozornenie o vymahani pokuty exekucnym sposobom. To by bolo penazi ?

To určite boli niejake ine plyny a nie vyfukové ? Vyfuk je tam nový ?

jednemu Citelisu našrubuju navijáky a palice z niektorej odstavenej 15tr, a hned budeme mať 25tr (iba) s pomocným pohonom ?

OK, pozeral som sa na to z iného uhla pohľadu. Spoje nie je problém vyznačiť. BTW, keď prídu Citelisy, tak zrejme pribudne ďalšia služba nahradzujúca NP trolík.

V roku 2007 som oficialne pozialdal riaditela DPMK Tkaca,
aby v case ked studenti chodia na TU, dal z KVP na TU dlhe
busy. Ponechal kratke s tym, ze optimalizacia v roku 2008
to zmeni.
V roku 2008 po serii kratkych busov dnes prisiel dlhy.
Konecne sme sa netlacili ako sardinky. O - vdaka DPMK.
Vznikol ale iny problem: vyfukove plyny v buse. Tazko
sa mi dychalo a len som cakal na zastavku a otvorenie
dveri.
Myslim, ze DPMK nasiel dalsi sposob, ako riesit problem
mhd: zrejme niektori "manazeri" citali o tom, ako nacisti
riesili zidovsku otazku a tak sa pokusaju o to iste na
Kosicanoch.

Suhlasim. Ale spominam si na jeden vyrok spred roka aj nieco, ze "ked teraz z dvanastich trolejbusov je osem autobusov, co sa stane, ked budu vsetky autobusy". Aby to k tomu nesmerovalo.

Spor OutClaim vs. DPMK na TA3: http://www.ta3.com/sk/relacie/7_cierny-peter/5339_dvojaky-meter-v-medzinarodnom-prave-pridu-kosice-o-43-milionov (posledný príspevok).

Súhlas od začiatku až do konca.

Z KVP na NO ide len trolejbus. Rovnako tak z Furče na Mier. To sú dosť podstatné vzťahy. DPMK nemá NP trolejbus, tak to poriešil ako poriešil. Bijú sa tu 2 snahy: EKO a NP. Ale prečo imobilným cestujúcim v danom vzťahu neumožniť nájsť si spoje na nete? To chceme, aby si šli vozičkári opisovať NP spoje na zastávku? Len preto, že nemáme NP trolejbus?

Pokiaľ dopravca na L71 garantuje NP vozidlo, a to dokonca aj na vlastných výveskách, považujem za maximálne VHODNÉ ho vyznačiť aj na tomto webe.

Určite viem, že v pracovných dňoch sú NP garant 71 spoje 5:07, 6:59, 8:57 z Lingova.

Re #38380 eMareq: Telesne postihnutých a mamičky s kočíkmi nezaujíma či to má tykadlá na streche. Netreba tam písať autobus, ale napr. "spoj vykonáva nízkopodlažné vozidlo". Keď už to má byť služba ťažšie mobilným občanom, je to v oficiálnych zastávkových CP, prečo to nezverejniť aj tu? Akosi nechápem.

4055 ?? ? ? po GO? zo srotu zo vzkriesili??? ? ? ?

Do CP t-linky nehodlám dávať poznámku, že na nej premáva nízkopodlažný autobus(!!!).

To akoze kedy tu pribudene do CP toten nizkopodlazny "trolejbus" 71???

sak ale tebe to na tej fotke celkom dobre ide

asi nim budu premavku pustat striedavo do centra a z centra, podla potreby ? zastavka tam dufam nebude