Discussion Forum › General Discussion

30min je naschvál tak trochu "odradzujúci" interval, aby z hlavnej nevznikla dopravná tepna . Linka by mala končiť v blízkosti niektorého konca Hlavnej aby bola využívaná len skupinou cestujúcich na Hlavnú a nevozila tam ludí, ktorí cestujú inam.
Električkovú trať by bolo treba postaviť znovu, musel by zmiznúť ten nezmyselný jarok, v oblasti dómu mierne odkloniť trať a použiť špeciálne podložie (pamiatkári) , chýba zpatný vodič...atď . Nereálne, možno tak odhadujem za 15-20rokov. Až nastúpi iné myslenie,a nová generácia si vybuduje rešpekt.

No ved na tuto temu sme sa uz kedysi bavili. ?

He, he, takže v Ostrave, no dobre som sa pobavil. Ale vidím, že odpovedať už nemusím, tak sa idem pokochať na fotkách, keď tu už mám poruke toľko odkazov, hlavne na 10 Tr.

Ach Bože, len to nie... Na Hlavnú rozdodne patrí výlučne električka. 72 rokov tadiaľ jazdila a nevidím dôvod, prečo by nemohla aj naďalej. Akurát by to chcelo postaviť nejaké historizujúce trakčné vedenie.

Asi ju tam daju. Aspon teda dufajme. Ale DAJU a DALI je rozdiel

Re #3730 KVKV: Tak to som nevedel, ze v tom maju prsty Skodovaci ale kazdopadne viem, preco maju radsej 9Tr - lebo si ju aj sami vedia opravovat, a to donekonecna

Re #3736 KVKV: No ak na Hlavnu zavediete trolejbus s intervalom 30 minut (uz ani neuvazujem o takej zhovadilosti, ako 40 minut), tak vam kapacita 24Tr postaci prve dva dni, potom ho nenavratne poskodia zvnutra navaly cestujucich. Na Hlavnu ma ist nizkopodlazna tramvaj v intervale desat minut.

Jeden môj kamarat sa dneska pital šofera z 3507 na akej linke je 3527 a šofer ho vysmial že mame iba 26 solačov+5101.
?

V dohladnej dobe sa chystá určitý mediálny tlak na obnovu mhd na Hlavnej. (aspoň v obmedzenej forme).Pre určité kategórie občanov sa stáva centrum nedostupné. Pre invalidov a starých ludí je to pešo ďaleko. Akékolvek aktivity,petičné akcie, iniciovanie médií atď je vítané.
Návrat električky by bol ideálny ,ale nereálny.
A práve 24Tr/bat. je tým pravým, čo by riešilo situáciu. Nákup dvoch troch vozov (dva v prevádzke +záložný) ,nasadenie na "L73" v upravenej alebo skrátenej trase 71 . Nič iné netreba upravovať, vyrábať, snáď len označiť zastávky. Interval by postačoval 30-40min.
Pochopitelne pokial by existoval "trolino 18" v tejto verzii bolo by to lepšie. Ale 24Tr už jazdí!

Tie yumzy to nie je licencia ale kooperácia, overené, osobne som hovoril zo zúčastnenými luďmi. Proste sme rusákov učili robiť trolejbusy.

Vďaka za obrázky, doteraz som si fakt myslel,že 12Tr sa regulerne vyrábali, snáď to tak aj je niekde uvedené.
Tie spojené deviatky vyzerajú skvele. O pokuse spojiť štrnástky som tiež nič nevedel.

O tom ze licenciu na vyrobu 14tr. daju dakde do Ruska som cital v nejakom casopise o doprave.S tym ze ked skonci produkcia v skodovke tak sa pokracuje v Rusku a hlavne vyroba har.dielov.
?

Takze tie fotky su fotomontaze? Tak diky.

Na 16tr.som vydel navrh ale nemam ho stiahnuty a neviem ani stranku na ktorej bol.

☺ ? ?

Ešte som našiel toto:
http://dydzej.webpark.cz/scepky.htm

24Tr ma pomocny pohon bud na baterky, alebo na diesel, podla toho, kto co chce.

Inak 18Tr bola planovana dlha verzia od 17Tr, teda karoseria Karosy B 841, ktora sa ale nikdy nevyrobila. Jediny prazsky "osemstovak", ev.c. 3000, je asi uz zosrotovany, ale viezol som sa nim

http://tram.rusign.com/cz/oneday-riga.html

Myslis toto?

JuMZ-1: http://tram.rusign.com/cz/yumz1-bc.jpg
JuMZ-2: http://tram.rusign.com/cz/yumz2-bc.jpg

Mne sa teda nezda, ze by mali nieco spolocne so Skodovkou, aspon co sa tyka vzhladu. Skodovke sa viac podoba trolejbus Kiev-12 (ma cislo 12, aj ked ma dlzku 18m, ktovie preco) - http://www.mpk.poznan.pl/kmps/nzp/2001/0966.jpg

No a teraz sa nieco planuje v Simferopole... ale Skodovky ako take nikdy v Rusku robene neboli.

Pardon, pomylil som sa. 15Tr v Marianskych Laznach sa testovala nie v roku 1982, ale v roku 1983. Bol to prvy prototyp. Vid http://www.spvd.cz/ml.htm , stvrta fotka zhora.

História trolejbusov Tr1 ažTr15 (aj iných)je pekne popísaná v "Atlase trolejbusov", kto ho nemá ,aspoň stručne popis typov "Tr":
Pred vojnou
1,2-Praha
3-Plzeň (aj po vojne pre Plzeň)
4,5-nevyrábané ,5 mal byť krátky typ pre malé mestá (Prostějov, Olomouc)
Po vojne
6-Brno
7-Brno,Plzeň
8,9-jasné
10-nevyr.,viď predošlé príspevky
v tej dobe sa plánovala aj výroba nákladného auta napáj. z troleja "Škoda Trambus 706"
11Tr nebol, namiesto toho vyrobený malý počet T11, kar.ŠM11
12-vzhladovo ako 9Tr ,"SCEPKA" -výhradne pre Sov.zvaz -uzposobený pre prevádzku spriahnutím vozov do dvojičiek
//nevie niekto kde by som našiel podrobné fotky ?Jazdia ešte niekde? zaujíma ma hlavne detail spriahnutia vozov.//
13-mal byť vzhladovo moderne a esteticky riešený , s laminátovými čelami , karosériu navrhoval architekt. El výzbroj podobná ako v 14Tr.
14-v hrubých rysoch zjednodušene pripomína 13Tr.
15-jasné
16,18,19,20-neboli, a neviem či existovali návrhy
17Tr-ostravská špecialitka včetne značenia, povodne do skrine Karosa sa mali vyrábať abusy a tbusy. Jeden kus ako funkčný vzorok s výzbrojou ČKD, pozdejšie snáď všetky skrine odkúpila ostrava a dala do nich výzbroj 14Tr. Donedávna bolo vidieť v Prahe ešte jazdiť prototyp autobusu. Neviem čo s nim je.
21,22 a modifikácie -jasné,
23 ?? neviem
24Tr -prototyp jazdí v Plzni -skúšky s cestujúcimi, karos. NP IRISBUS, náhradný bateriový pohon