Discussion Forum › General Discussion

Oprava: Nie samolepiaca fólia, ale obyčajná domáca lepiaca páska.

362+363 na L6 má vzadu ďalší typ provizórnej linkovej tabule. Číslo 6 je vytlačené na bežnom papieri A4 a prilepené veľkým množstvom samolepiacej fólie na tabuľu "Manipulačná jazda/Porucha". Číslo nemá žiadnu výplň, ale iba čiernu obrubu (úspora farby...?), takže aj z takej 50 m vzdialenosti som videl iba prázdnu bielu tabuľu. Vyzerá to fakt "skvostne". Pre DPMK veľký čierny bod.

Áno, tá linka tam je. Bola ale zriadená až po veľkej búrke, bolo to niečo ako dodatočná zmena. Nechce sa mi to teraz hľadať, ale vznikla až niekedy koncom roka 1989 (október? november?). Potom zanikla.
Druhýkrát sa L37 objavuje na Tebou spomínanej trase Sídl. Ťahanovce - Mier - Boženy Němcovej - Obchodná akadémia - Mier - Sídlisko Ťahanovce. Tá tiež nemala dlhé trvanie.
Tretie obdobia L37 sa spája s trasou, kde vydržala zas len niekoľko mesiacov - od jesene 2000 na trase Luník VIII - DPMK - Popradská - Ipeľská - Trieda SNP - Toryská - Popradská - DPMK - Luník VIII.
Súčasná trasa vznikla "odexpresnením" L54A.

~> Vladimir, pred casom si pisal o linkovych zmenach v KE v r. 1989 (hladal som to momentalne o 20 stran pozadu. Nuz nedalo mi to a zohnal som si orientacny plan KE z tohto roku. Figuruje tam L37 (ktoru si nespomenul) v trase Sebastovce - Barca - Pri ZTS (dnes VSS, krizovatka)

Moja otazka sa tyka prave L37, ale v neskorsom "vydani". Na zaciatku 90tych rokov ju DP zaviedol po tejto trase: Tr. Solidarity (2 alebo 1) - Pri hati - OD Mier - Krajsky urad - B. Nemcovej - TU - OA - B. Nemcovej - atd az Tr. Solidarity (2 alebo 1) - nepamata sa na nu niekto blizsie. Ja si matna spominam, ze cez volne dni chodila totalne prazdna

Som rád, že súhlasíš, lebo ja si za týmto vyhlásením stojím.

Budeš sa čudovať, ale ja som už z DP počul konštatovanie, že úsek Železníky - NO má primeranú ponuku spojov. Samozrejme, že nemá a je to jeden z najpodcenejších dopravných smerov.

Re #3413 Sarko: Podľa mňa jednoducho nemôžeš byť za jeden zločin postihnutý dvakrát. Ak také uznáva DPMK, tak ja pre zmenu neuznám jeho nároky na pokutu.

Re #3414 S499.1023: Problém spočíva v tom, že revízor na označení CL netrvá a ani z premávky cestujúceho nevylúči. V tomto prípade podľa mňa nie je možné pokutovať TOHO ISTÉHO čierneho pasažiera na TOM ISTOM spoji o pár zastávok ďalej znova.

Neviem pochopit, napriklad preco nikdo nedokazal opravit regulator. Ved ako viem aj som mal moznost mat prezentovane tak zapinala az na 4 seriovy rychlostny stupen. Co je velmi smutne Ale aspon to ukazuje aky je zaujem o prevadzku historickych vozidiel v DPMK a.s.

re Nodes: aj ja mam rovnake obavy. a nielen v pripade dpmk. tych pripadov je zial velmi vela. ale ako bratia cesi drahari vravia: pravda, laska a elektricka trakce zvitezi nad lzi, nenavisti a trakcii motorovou... dufam a pevne verim, ze to coskoro zacne platit aj na slovensku...

re s499.1023: ruku na srdce. je prevadzka, kde sa astra, resp. trio nesprava ako pojazdna freza na obluky? mozno ostrava, kde maju mazanie okolkov v praxi. a aj tak s tym zazrakom prirody, co ma podvozky napevno a vybornu vyzbroj (ci uz elin alebo europulse) neda jazdit ako s elektrickou. astru som v ruke mal, je ziva, je ticha, ale nekompatibilna s oblukom...

... akoprechadzal? predpokladam, ze su vsetci zbuzerovani na rychlost 15km/h a ani o cm/hod viac... ale ich to casom prejde, aspon tu rozumnu vacsinu, ved aj mna to preslo ? a to kolajove trate oproti trolejbusovym su v desnom stave... ?

Vyplvya to z konstrukcie toho vozidla. Tym, ze ma pevne podvozky, je narocnejsie na kvalitu trati a na ich pravidelnu udrzbu. Teda to, co sa v KE dlhe roky zanedbavalo. preto trvama an to, ze vozidlo s pevnymi podovzkami, nech je od akehokolvek vyrobcu, sa do KE nehodi. Ale, ako citam, asi som neznaly veci. Lebo ked mozu jazdit v Plzni aj v Olomouci, tak mozu aj u nas. Ako hovori kamarat z BA: Nech sa lubi. ?

Postupneho zaniku elektrickovej dopravy sa obavam uz davno.

O.K. Poviem to teda surovo. Ked si v Plzni a v Olomouci nechaju nicit kolajnice este neznamena, ze si ich musime nechat nicit aj my. Iste uznas, ze napr. viacere obluky su v mizernom stave. Na margo OC: Tamojsie Astry su na tom dost biedne.

K revízorom: Cestujúci je povinný v prítomnbosti revízora si označiť cestovný lístok. Ak tak nespraví, musí byť vylúčený z prepravy. Ak potom zaháji ďalšiu jazdu bez platného CL, môže byť pokutovaný znova.

No veď to som hovoril, že neviem, či je ten "samofor" koordinovaný so zelenou vlnou.

Na tých podmienkach, v prípade revízie vo vozidle, sa ešte obrátim na toho najkompetentnejšieho. Možno sa dozvieme ešte nejaké bližšie informácie. To, že by to bola absurdná situácia, je jasné, ale povedz mi, ktorý zákon nemá implementovanú akúkoľvek absurdnosť.

No veď práve, bol som. A myslím si, že by tam kľudne mohla jazdiť. Starostlivosť o električky aj o trate sa bude musieť zlepšiť, inak budete odkázaní na obnovenú výrobu RVZ-6 v Rige... ? . Pokiaľ by ste trvali na tom, že sa údržba vozidiel ani tratí nezlepší a musí sa s nimi kalkulovať ako s konštantami, tak budete asi musieť električky zrušiť úplne, lebo to, čo tam je, nevyhovuje ani pre prevádzku Timis-ov ? .

Oukej, ale ani dopyt nemusí byť absolútny. To znamená, že to môže byť nastavené tak, že ja si navolím zelenú a "samofor" mi dá signál voľno len v prípade, že nejde vlna vozidiel.

Na "vlastné postupy" revízora sa môžem vykašľať. Nie je možné človeka za jeden priestupok pokutovať dvakrát. A ak je súčasťou pokuty aj cena cestovného lístka za príslušný spoj, tak už vôbec niet o čom baviť. Odo mňa by DPMK 2400 Sk nedostal.

104-ky by bola naozaj škoda, na vyhliadkové jazdy by sa hodila veľmi dobre. Ja by som netvrdil, že nemá historický význam (už ju tu máme 19 rokov...), ale že pôvodné historické prvky boli škaredo potlačené. Historické vozidlo to samo o sebe nie je, ale možno by sa dalo nazvať historickou vyhliadkovou električkou. Na to, aby mohla slúžiť aj naďalej, by bola potrebná veľká oprava, rozobratie dvoch vrstiev podlahy a výmenu za jednu vrstvu, ktorá sa bude dať otvárať, s možnosťou kontrolovania výzbroje a dať tomu nejaký ľúbivý náter. Nemal by som nič proti tomu, aby zostala modrá a žltá, ale na nejakom napr. krémovom podklade. Bude potrebná aj zámena zberača prúdu, ktorý je príliš ťažký a ničí konštrukciu vozidla.

Bývalá 103 nie je Šariš, ale Zlatý Bažant. Firma, ktorá si v nej robí hypermodernú reštauráciu už nechala 3x prerobiť náter, ktorý je však už tiež dávno hotový. Kým bol predošlý náter v dvoch príjemných odtieňoch zelenej a žltými linkami, teraz je vozidlo celé tmavozelené so zlatými linkami a vyzerá skôr ako vojenské vozidlo... Navyše boli vybraté trakčné motory a z jednej strany aj ovládací kontrolér... ?

Nový samofor , ako som písal je na dopytové ovládanie, takže tam svieti permanentná zelená. Či je koordinovaný s prípadnou zelenou vlnou z KVP-čka, to som si nevšimol, nakoľko za tých cca 10 min., čo som čakal na autobus, tlačidlo nikto nepoužil.

K tým revízorom, situácia síce vyzerá absurdne, ale musíš uznať, že je to tak a revízor na to prakticky právo má. Čo som si všimol, každý košický revízor má "vlastné postupy", ktoré by sa mali nejakým školením štandardizovať.