Reply on: Papyr #31001:
Posledné dva týždne sa to tu hemží roznymi architektonickými návrhmi a nápadmi a všetko je v duchu ....nie sú peniaze (väčšinou na prospešné veci) alebo sa nehorázne plýtva (megalomanské samoúčelné projekty) , človek na ne reaguje v štýle „čo to tu preboha zase bude stáť a pre koho?“
ŽIADNE sídlisko sa mi nepáči architektonicky tam nie je čo obdivovať.
Kassa perla park tiež neoplýva užitnými a ani architektonickými hodnotami a Aupark už vobec nie. Možno tak sú použité ušlachtilejšie technológie. Je to nadrozmerná obludnosť. Pokus o kvalitnú architektúru na nádražnej budove v podobe čohosi pokrúteného kovového posobí násilne, rušivo a neprirodzene voči funcii objektu. Zastavanie priestoru na velmi dlhú dobu znemožní vytvoriť dobré dopravné spojenie mhd aj iad so stanicou. Neberie žiadny ohlad na riešenie dopravy. Stanica má byť funkčný objekt slúžiaci svojmu účelu na dlhé roky a neprovokujúci svojim vzhladom . Načo tam budovať nákupné centrum (ešte megalomansky pojaté ako premostenie kolajiska!) , ked centrum je na pár krokov. Dnes je síce módne „kombinovať žel.stanice s obchodnými domami“ , oddovodnené je to len v prípadoch ak je stanica niekde na okraji mesta.
Súčasná stanica síce nie je žiadny architektonický skvost, ale nové potreby (východný terminál) a odstránenie stavebných a technologických nedostatkov sa dá riešiť rekonštrukciou za desatinu nákladov. Je nehoráznosť búrať cca 30 ročnú stavbu.
KVKV
Predpokladám, že nejaká firma sa tým zaoberá aj na Slovensku. Pred nedávnom som mal možnosť vidieť ekologickú obnovu silne znečisteného územia v Prahe, pri rekonštrukcii vozovni Pankrác. Dlhé roky tam garážovali autobusy a čerpacia stanica, celé územie bolo velmi silne kontaminované ropnými produktmi. Odstraňovala sa zemina niekde ež do hlbky dvoch metrov.
Je viac prípadov c Čechách, kde na bývalých priemyselných zónach sa takto pripravuje plocha pre novú výstavbu (včetne bytov) Neviem, či sa už začalo napr.vo Vysočanoch.
Ja nehovorím o výstavbe bytov v chápaní tradičného sídliska ! Ale o výstavbe mestskej štvrti . predstavujem si živé ulice plné obchodov... atd. Tie byty ako súčasť viacfunkčných budov sú doležité, to je už známy poznatok architektov vo svete. Pokial by sa postavili len administratívne budovy ,vzniklo by akési „chladné mrtve mesto“ , pracovná zóna, ktorá sa vo večerných hodinách stáva sociálne problémovým územím . Podobný problém vznikol vo viacerých europskych mestách vysídlovaním a rušením bytov z centier.
Stručne. Ak tam žijú ludia, tak to mesto žije. Ak je to MESTO a nie sídlisko tak tam radi chodia ludia, oblúbia si to. Proste je niečo iné prejsť sa po ulici s obchodmi, a dalším vybavením než navštíviť hypermarket.
Železničný koridor sa dnes dá oddeliť a odhlučniť, viď riešenia na koridore v Čechách v smere do Prahy. A naviac by sa jednalo len o najzápadnejšiu ulicu pri trati.
Na podobné centrá je vhodných viac lokalít, napr. medzi hl.poštou a šport.halou, volné „cirkusové“ plochy u Carefouru smerom k blšáku (včetne plochy blšáku) atd.