Discussion Forum › General Discussion

Tie 25 Tr zas taka vyhra nie su, hlavne pre neustale startovanie agregatu su dost poruchove. Takze ak by ste v KE uvazovali o vyuzivani toho agregatu pri kazdej jazde, tak by kupa tychto vozidiel priniesla dost problemov.

ak ide o to žiadanie, tak kľudne budem aj prosiť - na kolenách ? a modliť sa, aby som sa dožil toho, že keď ma budú odvážať na poslednej ceste, aby to bolo v električke. ?

Ja viem, ze ziadas realizovatelne veci. Ale sme v Kosiciach... ?

možno by som nateraz chcel veľa, ale nič také, čo by nebolo realizovateľné. Stačí si nechať zájsť chuť na open air festivaly v bani Bankov...

a dze problém? šak še vyreže s plota, namaľuje zebra, ruci še semafor a maš to krížom, akurát bude chýbať zastávka busu smer KVP

Podchod, nadchod, spolocne pruhy?
Ved aj dlazbu na tej zastavke uz robia 3 tyzdne... Autobusy za chvilu vyjazdia diery aj pred bankou.

síce len 2 zastávky, ale mnoho ľudí prestupuje, lebo sa chce dostať na stanicu. Kde bude zastávke pri plavárni?

Prestup pri Dome umenia by sa dal realizovať, ak by sa postavilo priame spojenie zastávok - podchod alebo busy + tbusy by jazdilo po električkovej trati - možno toto by bolo ešte lepšie.

Nevidím vôbec tragicky rozloženie zastávok MHD smer východ. Je potrebné si uvedomiť že z NO ide na východ električka len dve zastávky v smere ŽS, k prestupu z električky na bus+trolejbus smer Štefánikova bude slúžiť aj obnovená zastávka pri plavárni, kde prestup bude komfortnejší ako na NO. A stanovištia všetkých autobusov a trolejbusov na južnej strane NO budú pokope. Prestup z električky sa dá realizovať aj pri dome umenia.

tak to je šalamúnske riešenie. Jeden smer tadiaľ bude premáva a druhý nie. Z toho vyplýva aj nemožnosť realizácie spoločných zastávok pre smer východ. Zase sa urobí niečo proti komfortnosti MHD a skomplikuje sa prestupovanie.

Ak sa už robia takéto závážné, ktoré tu budú určite minimálne niekoľko rokov, mohli by sa robiť poriadne a nie na 50 percent. Jedinou výhodou tohto riešenia môže byť akurát to, že busy smerujúce zo Štúrovej na Palackého nebudú musieť zachádzať tých pár metrov okolo Auparku. Ale tento klad nevyváži negatíva, ktoré vzniknú.
Križovanie protiidúceho smeru by mohlo byť problémom v prípade, že doprava pôjde povrchom. Ak by sa však náhodou vybudoval mimoúrovňový variant, tak by odpadol tento problém.

To krizovanie je blbe a je jasnym dovodom pre nerealizovanie tohto riesenia. Ale v sirke to (aspon laicky) zle nevidim - znova narazam na spojenie ED a AD pruhov...

Áno, systém nekoľajovej dopravy na NO ostáva podľa dnešného systému, je to najoptimálnejšie. Bola spracovaná aj verzia dať všetko obojsmerne pred Slovan, ale nie je to dopravne čisté, má to dva zádrhely - križovanie MHD od Štúrovej cez protismernú silnú dopravu, a nedostatok miesta pred Slovanom - komunikácia sa zúži iba na dva jazdné pruhy, rozšíri sa chodník, a tie dva pruhy je akurát dosť pre autobusy v jednom smere k Štúrovej - zastávkový pás a prejazdný pás. Protismer sa tam nezmestí, už sú tam koľaje ED, zastávka ED smer ŽS a chodník pri AUPARKu.

Tiez mi napadla skor ta moznost so spolocnym kolajiskom a jazdnym pruhom pre autobusy. TO by dokonca mohlo umoznit spolocne zastavky.

načo budú na južnej strane NO zastávky? Snáď predsa nechcú AD a TD východným smerom vieš južnou časťou NO... pánabeka, len to nie ? Ak už bude severná časť pre MHD, tak nech tadiaľ chodia všetky 3 trakcie oboma smermi.

Re #30588 PTI: ak je pravda, že niekto z DPMK do toho neoprávnene zasiahol, tak potom by nemalo byť ťažké nájsť vinníka. To však nijako neospravedlňuje žilinských unterwassermanov.

Ja tam nevidim napisane, ze cestuje hodinu a pol tam a dalsiu hodinu a pol nazad...
A 45 minut z Krasnej na Furcu je rano v spicke uplne OK - aj bez cakania na prestup je to podla CP minimalne pol hodiny.

Ja nehovorím, že táto firma znefunkčnuje dopravu v meste. Len problém je v tom, že za peniaze vyplatené v rámci zmluvy s mestom tejto firme nie sú adekvátne výsledky. Okrem toho ich prvoradou a temer jedinou úlohou je vymieňať vypálené žiarovky. Ostatné ako nabúrané stožiare alebo poškodené detektory sú riešené extra objednávkami. Nemajú za úlohu meniť signálne plány ani prevádzkovať dopravnú ústredňu. V Bratislave sa SIEMENS stará o vyše 250 svetelne riadených križovatiek - temer za tie isté financie čo Matyáš v KE (SIEMENS má v BA na starosti aj verejné osvetlenie), dopravná ústredňa je u dopravných policajtov na KDI, a na magistráte je minimálne 10 ľudí, čo sa stará, navrhuje, vylepšuje, rieši všetko čo sa týka riadenia dopravy a dopravno-inžinierskych opatrení v meste. Len taký príkladík - každý radič cez GSM systém vie poslať informáciu, že križovatka vypadla do poruchy, a údržba tam môže byť za 10 minút. Tak to funguje v Blave - kde nie sú koordinačné káble. V Košiciach o takom čosi sa roky iba hovorí, ale lepšie je Matyašovcom krúžiť dookola po meste, aspoň majú výkony a náklady.
A ešte jedna poznámka - prečo sa v hokeji vymenil tréner - aby sa prinieslo niečo nové a začalo sa hrať lepšie. Matyáš má na starosti CSS v KE už 12 rokov, a nie a nie pustiť k tomu niekoho iného. Veď on to je dobrý džob, meniť žiarovky za 4 milióny Sk ročne...

Samozrejme, ze nie.. Pevne verim, ze sa najde este nejaky normalny clovek, ktory bude v DPMK len vdaka svojmu vzdelaniu a nie vdaka poslaneckemu mandatu a byvalym posobeniam v najvyssich funkciach mesta..

Samozrejme, ze ma.. Staci, aby robotnici pri frezovani asfaltoveho povrchu odfrezovali aj v nom zapustene snimace pre MHD vozidla a mas po dynamicky riadenej krizovatke ? ? ?

Osobne mu fandím, ale jeden človek vo firme to nevyrieši.

Matyasa poznam, takze mam verit tomu, ze tento postarsi pan s firmou sidliacou v prenajatej kancelarii a zamestnancami spocitatelnymi na jednej ruke ma paky na to, aby takto znefunkcnoval dopravu v meste?