Discussion Forum › General Discussion

Zatiaľ nik nevymyslel za také peniaze také výhodné riešenie, ako je cestná svetelná signalizácia, používa sa na celom svete, je to najmä pre bezpečnosť cestnej premávky. Kruhové križovatky vyžadujú oveľa viac plochy, prekládky inžinierskych sietí, a pri určitom počte vozidiel na vstupe ajtak kolabujú. Sú vhodné pre menšie mestá s menšou intenzitou. Je potrebné si uvedomiť, že na vstupoch a výjazdoch z kruhovej križovatky sa riešia chodci - a pri dodržiavaní vyhlášky a počte chodcov na košických križovatkách by sa doprava úplne zastavila. Ďalší fakt - svetelne riadená križovatka dynamicky riadená so stavebnými úpravami stojí cca 2,5 mil Sk, klasickú kruhovú križovatku na priesečnici dvoch štvorpruhových komunikácií v zastavanom území plných inžinierskych sietí pod 20 miliónov postavíte iba ťažko. Semafóry máte postavené za dva týždne, kruhovú križovatku budete stavať na etapy minimálne tri mesiace. V prípade dopravnej nehody na semafóroch sa dá obísť nabúrané vozidlá takmer vždy, na kruhovej ak sa stane DN, môžte zastaviť dopravu úplne. Stačí sledovať dopravné informácie na Exprese. Takže to je o tom preferovaní svetelných signalizácií.

P.Titl

z PO fóra:

Autor: Cit3liS
2.2.2008 16.00 #13173 Re:
A obdržal som ešte jednu správu,že v meste Prešov sa údajne budú vyrábať americké autobusy značky Bluebird.Závod má byť niekde v meste možno niekde ako je lokalita mestská hala alebo pri Sekčove.

? ? ? ? ?

ovladac na dynamicku jazdu v autobuse mam. Je nefunkčny. Mná skor zaujima casovanie krizovatok a podobne veci. Signalne plany a pod. Poznam aj problematiku BA krizovatiek.

Ten email mozno posielal JUDr. Rovinsky... dostal som ho aj ja. Ale ja nie som Rovinsky, nemylte si ma s nim

Aky email ? Ja som Vam ziaden email neposielal..

PTI: Ked mozem, pridam aj ja jednu otazku. Ako jdna z ulic, kde by mala byt docane - pocas vystavby - odklonena doprava, je Poziarnicka. Nazdavam sa, ze odklanat hustu premavku okolo zakladnej skoly, kde uz teraz max. povolenu rychlost dodrziavaju snad len autoskoly, je nemale riziko. Navyse, hluk urcite bud negativne posobit pocas vyucovania.

Štúdie aj riešenia dopravy pre AUPARK sa zabezpečovali spoločne investorom a mestom (UHA). Neviem prečo mesto neoslovilo iné projekčné firmy, ja osobne mám zákaziek dosť.
A k tomu emailu - neviem ho rozlúštiť, je to kódované.

Matyašovcov a kompetentných v SKK, ktorí zo štatútu mesta zodpovedajú za riadny chod CSS. Problém je ten, že dopravná ústredňa ktorá tu je v rámci riešenia ASR MCP už vyše 10 rokov, nefunguje, takže nič neriadi. V Bratislave bola taká istá ústredňa, vlani ju magistrát vymenil za novú, rieši sa tam kamerový dohľad, v Košiciach máme ANTIK, a ním si magistrát propaguje činnosť svojich úradníkov - môžme pozarať na webe antiku vítacie centrum v Bielom dome.
K preferencii a dynamike - je to starostlivosť o detektorové slučky a o chodecké tlačítka... DPMK dostalo do všetkých trolejbusov a autobusov aktívne vysielače preferencie MHD - tiež asi pred 10 rokmi - tými si prostriedok MHD mal pred križovatkou prednostne navoliť zelenú - spýtajte sa v DPMK kde sú...

oprava: ..studiu a navrh dopravneho riesenia...

Pan Titl, ved aj Aupark si dal predsa urobit studiu a navrh dopravneho inziniera od "nezavisleho odbornika" .. Tym odbornikom ste boli vy. Zaujimave, ze predtym ste mali na vec iny nazor a po osloveni a "vyrobe" riesenia pre samotny Aupark, ste nazor zmenili.. Ved aj na verejnej diskusii Juliana Bosaka, akonahle Popik odisiel, okamzite ste boli nestranny.. ? ? ? ?

Samozrejme, ze kde je zla udrzba, tam ani krizovatkynemozu fungovat, poznam dynamicky riadenu krizovatku. Ale svetelnymi krizovatkami neriesite problem dopravy v meste, pokial viem, chcete dat aj svetla na Palackeho, aby autobusy dokazali vychadzat zo stanice a ludia pohodlne cez prechod na zastavky. Co tym ale doriesite ? Tvrdite, ze odbremenite centrum (teda krizovatku palackeho-jantarova-PF bojovnikov) .. To ano, ale tento problem len posuniete pod mosty na Palackeho, kde sa budu tvorit neskutocne kolony az na Presovsku.. Preto mi to pride, ze tak tvrdo preferujete svetelne krizovatky.

A ešte niečo - je potrebné aspoň teraz žiť pri zemi, mesto ozaj nemá a nedá miliardy Sk na takéto minoúrovňové križovatky, najmä nie tam, čo si to doprava ešte nevyžaduje.

takze problem nasich Kosickych dynamickych krizovatiek je u Matyasovcov? Oni su zodpovedny za riesenie dynamickeho signalu a anti-preferencie MHD? Mozte reagovat aj na moju emailovu adresu, rad by som sa k tejto problematike dostal totiz hlbsie ku korenu veci. dakujem

D.Feju slúži roky ako normálna mestská komunikácia, denne ňou prejde zo Štúrovej na Južnú triedu vyše 3 tisíc vozidiel (odbočuje zo Štúrovej cca každé ôsme), nie je dôvod aby sa táto komunikácia uzatvárala pre verejnú dopravu, jedna z alternatív AUPARKu hovorí o tom, že sa tu iba doprava otočí - výjazd v smere na Štúrovu k Moyzesovej, čím sa využije čas, keď sa zastaví doprava po Štúrovej od Domu umenia kvôli chodcom - ten dnešný svetelne riadený priechod tam ostáva. A dnešné odbočenie doprava zo Štúrovej do Fejvej sa posúva až priamo do Južnej triedy.

Škoda že v závere tvrdíte niečo s istotou čo je iba Vaša domnienka. Ako špecialista na dopravné inžinierstvo som vyprojektoval vyše 100 svetelne riadených križovatiek (Košice, Prešov, Poprad, Michalovce, Humenné, Rožňava, Snina, Vranov n/T, Stará Lubovňa, B.Bystrica, Brezno, Trenčín, Sv.jur, Nitra, Dubnica n/V, Bratislava) a všetky fungujú. samozrejme že ak mám doporučiť systém, nič lepšie ako SIEMENS v oblasti riadenia v Európe nevymysleli. Niečo je však niečo navrhnúť a postaviť, a niečo úplne iné sa o to starať a udržiavať. V Košiciach vyše 20 križovatiek bolo vyprojektovaných a postavených ako dynamicky riadené, s možnosťou preferencie MHD, ale vďaka údržbe zo strany firmy MATYÁŠ a nekompetentnosťou SKK nefunguje temer nič. Firma SIEMENS pred dvomi rokmi vyhrala v Košiciach verejnú súťaž vypísanú mestom na údržbu semafórov vrátane dopravnej ústredne, ktorá tu vyše 10 rokov je, ale nechcem povedať na čo... Ale SKK rozhodlo, že údržbu budú robiť naďalej Matyašovci - pozrite si v rozpočte mesta, koľko magistrát platí tejto firme za výmenu žiaroviek v semafóroch ročne - 4 milióny Sk !!
Výsledok ale vôbec nie je adekvátny vynaloženým financiám, nehľadiac na skutočnosť, že SIEMENS do súťaže dal oveľa lepšiu ponuku ...
Čo sa týka križovatky Palackého - Jantárová - Protifašistických bojovníkov ako kruhovej - nie je tam priestor na taký polomer kruhovej križovatky, ktorý zodpovedá záťažiam na vstupoch aj so zohľadnením nárastu dopravy do r.2023 (15 rokov). Návrhy mimoúrovňovej križovatky sú, samozrejme so zapustením koridoru Protifašistických bojovníkov - Jantárová, ale je tu niekoľko technických problémov - úzke hrdlo Palackého ulice, existencia Bajzovej ulice a križovatka na Sennom trhu vrátane električiek. Samozrejme že všetko je riešiteľné, ale ak sa majú dodržať platné STN (normy) a súčasne urobiť riešenie, ktoré by fungovalo, nie je to jednoduché, a je to o financiách. Keď sa na jeseň otvorí 4 jazdný pruh do mesta pod železnicou na Palackého, len vtedy začnú problémy s touto križovatkou. Nahlas sa o tom hovorí - ale pozrite na rozpočet mesta, či sa v tomto smere niečo chystá riešiť ...
P.titl

HB Reavis este nema odkupene vsetky pozemky.. A poviem ti srandu, ze mesto predalo aj pozemky pod Sturovou ulicou, takze bude zaujimave, az sa raz HB Reavis nas... nastve a polozi panely krizom cez sturovu, lebo ved je to ich majetkom.. neboj sa, tam su ine lobbingove skupiny za to, aby Aupark stal.. A mam take indicie, ze aj LV sa tazko schvaluje kvoli Auparku.. Porozmyslaj a sam zistis preco..

Nadjazd, ako pokracovanie mlynskeho nahonu, az po jantarovu.. pocul som totiz teraz, ze sa tam neda predlzit mlynsky nahon, je tam hlavny vodovodny a kanalizacny zberac.. musi byt len nadjazd

a odškodné za štyri roky prieťahov plus dávno predané pozemky budú splácať ešte naše vnúčatá... dať to zosobniť Trebuľovi a hypernadšeným vtedajším poslancom, pekne po jednom ?

zapustením smeru východ - západ sa síce odľahčí doprava na povrchu, avšak de facto to nebude znamenať nič, pretože tak či tak nám v centre ostanú jazdiť autá, ľudia budú musieť prechádzať cez priechody a prestupovanie bude asi rovnako pohodlné ako dnes. Ak by sa napr. urobil vstup do podzemia na Južnej triede niekde v úrovni bývalej križovatky s Ludmanskou, tak by sa mohla celá križovatka na NO nachádzať pod povrchom. Neverím, že by to nejako zásadne predražilo celú stavbu. Samozrejme týmto by sa " odrezalo " spojenie Hlavnej a Štúrovej ( prakticky by sa však nič nestalo ).
Nerozumiem, prečo sa do celého problému križovatky na NO pchá aj Fejova. Ak by sa zrušilo parkovisko oproti Domu techniky ( za el. zastávkou v južnom smere ), tak by bolo možné aj odbočenie vpravo zo Štúrovej na Južnú tr. a nemuselo by sa plánovať využitie Fejovej ako spojky pre tento smer. Ťahať dopravu takou uličkou a navyše cez parkovisko je podľa mňa dosť hlúpy nápad.
Čo sa týka križovatky pri Sennom trhu, aj tá by sa mohla celá nachádzať pod zemou. Zapustenie na Jantárovej a Palackého možné určite je, keďže je tam dostatok voľného priestoru a ide o rovné úseky. Zapustenie zo severu na Protifaštických bojovníkov by mohlo začínať v bývalom mlynskom koryte ( tam, kde sa dnes vychádza na povrch ). Tým by sa navyše zrušilo čakanie električiek na CSS pred krytou plavárňou.

Dimi : nadjazd v centre? Brrr.