Discussion Forum › General Discussion

Je nepisana zvyklost, ze mensina sa podriaduje vacsine. V Kosiciach to plati naopak. Kdekto zapipa, ze chce taku a hentaku linku a hned je mu vyhovene. Vacsina sa podriaduje mensine. Cudujem sa, ze este tahaovcania nepindaju, ze chcu dalsiu priamu linku ku spitalu, dalsiu ku magistratu a dalsiu do Kavecan. Zo simplexnosti kosicanov sa mi dviha zaludok.

KVKV myslím že je úplna pravda vášho príspevku o presadzovaní nového linkového vedenia nestačí len podať návrh ale ho aj presadzovať na to sú predsa tam.Potom to vyzerá ako by sa báli o svoje miesta ,čo sa aj deje, hlavná vec že mi ide plat ako som už v minulosti povedal, DPMK -politicko ekonomický riadená firma. O všetkom rozhoduje mesto načo sú potom funcie v DPMK!

Pozemky na futbalový štadión neodklepli
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=30.1.2008/80778K

Projekt má však podstatný háčik. Na časti pozemkov stojí autobusový závod Dopravného podniku mesta Košice. Jeho sťahovanie by stálo podľa poslanca Jána Forgáča (KDH) približne miliardu korún. "Je to vyvolaná investícia, o ktorej sa mlčí. Ako predseda dozornej rady dopravného podniku s takýmto návrhom nemôžem súhlasiť."

dlho som si lámal hlavu kto je KVKV už viem gratulujem Vám pán KVKV asi je veľká nuda veľa zdravia

Dávno sme si nedvihli trošku adrenalín z komunálnej kuchyne, čo poviete?

http://www.sme.sk/c/3702753/Kosicki-poslanci-neschvalili-prenajom-pozemkov-futbalovemu-klubu.html

PS: aj k MHD tam čosi je: "Ján Forgáč (KDH) upozornil, že mesto chce MFK prenajať pozemky na korunu, no spôsobí tým problémy Dopravnému podniku mesta Košice, ktorý tu má na časti pozemkov odstavné plochy, dielne, čerpacie stanice pohonných hmôt. Výstavba nového autobusového závodu by stála 700 miliónov až jednu miliardu korún."

jasne, keď som ale začal písať svoj príspevok, ešte tu nebol odkaz na link. vedenie ?

L 2 + L 7 - po príchode vozu na stanicu sa pokračovalo hneď ďalej, či bola tam nejaká prestávka

L13 konči na tej mape zaujímavo, no podľa fotky z tých rokov mala konečnu na Slovenskej, L16 na križovatke ulíc Gemerská, Rastislavova, Barčianska podľa foto sedi že tam mala konečnu, kedy potom jazdila až ku malej stanici? Palackého ul. prešla v okolí prietoku mlynského náhonu nejakou úpravou? alebo sa ten most len zasypal a je možne že je tam dodnes? Pri opravách cesty tam stále vidno dlažbu, podľa toho by som usudzoval že ten most by tam mohol byť.
V ktorom roku boli spojene ulice Dukelských hrdinov s Prešovskou?
Na NO je vyznačená budova ČSAD v miestach starého parkoviska, nebola náhodou budova ČSAD v miestach pred šaleným domom?
a ešte drobnosť, do kedy asi fungovalo staré letisko na Južnej triede, fungovali tam aj bežne osobne lety?

U nas by z roku 1995 bola zaradena do zoznamu na vyradenie. Lacnejsie je kupit nove vozidlo za 6 milionov, ako stare dat na strednu opravu ci hoci generalku za mozno max 2 miliony / aj to som asi prehnal s cenou /.

Ehm, Stredna oprava v pražských pomeroch http://www.doz.estranky.cz/clanky/nezarazene/7246 v našich pomeroch veľmi veľka, ťažka GO ? ? ?

Na zadnej strane mapy je to jasné ,ale doplním pre istotu (mojimi očami):
L3 dokolečka dokola a obojsmerne. V priebehu rokov 65-67 sa udialo toto. Najprv kvoli prestavbe odbočenia na šturovej nahradená busom tiež L3. potom po zrušení trati od stromovej na stanicu v trase Stromova-NMM-Kuzmanyho-N.O.-stanica a zpäť. Nafurt zrušená v máji 68.
L5 Havličkova – Ťahanovce
L6 povodná jednokolajka k tehelni už zrušená, Moldavská vo výstavbe, šestku supluje bus10.
L7 stanica-NMM-B.Němcovej Od cca 65 do zrušenia úseku stromova – stanica združená s dvojkou. Pred starou stanicou nebolo miesto na výstavbu smyčky. Bolo treba zvýšiť kapacitu L7 vlečˇnákov bolo málo a vobec staré vozy už dosluhovali , takže aby tam mohli jazdiť téčka tak jedine po trase dvojky na stanicu, tam vymenil tabulku za „7“ a pokračoval v jej trase.
Povodne sa dvojkolajná trať na Štúrovej zbiehala v jednokolajku pred odbočením na Kuzm., druhá jednokol.vetva k tehelni. Pri výstavbe novej dvojkolajky na Moldavskej sa Kuzmányho pripojila obojsmerne a dvojkolajne ako je to dnes, len s tým, že za zastávkou na kuzm. Prechádzala zas v jednokolajku. Na Kuzmányho sa vtedy nechala stará trať.
L10 – chaotické zastávky. To neviem, danou trasou som vela nejazdil, ale „tradícia“ zriaďovať zastávky len v jednom smere a chaoticky trvá dodnes . L15 bola posilou L16 od NO na Mier, nejazdila na Podhradovú ale končila velkou blokovou smyčkou so zastávkami jednosmerne cez Vodárenskú ul. Pozdejšie len špičková a potom zrušená. Pozri na mapu. To bola prvá silná abus trasa v KE.
14A na Hviezdoslavovej – išla do bani.

Samozrejme Stalinovo nam. bolo uz vtedy Nam. MMM... ?

Blatná ulica bola siroka asi pre jedno vozidlo. Cast Blatnej je zachovana aj dnes - asanacne pasmo. Zeby preto stal bus len na jednej strane??? Neviem, len si tak myslim...

L14A: NMM - Baňa Bankov
L3: ŽST - ŽST
L5: Havlíčkova - Ťahanovce
L7: Stalinovo nám. - Solovjevova

L6 preto nie je vyznačená, lebo bola pre výstavbu novej trate na Štúrovej ulici zrušená

aha, teraz pozerám, že L 14A smeruje po Starej spišskej ceste až k?

Ked sa tak dívam, uzávierka 2/65; tlač 12/65; v predaji od 1/66, tak v dobe vydania už bolo mnohé inak.

má zopár otázok k tej mape :
- aké mali L 3, L 5 a L 7 trasy? - z mapy je to nevyčítateľné;
- L 6 na tej mape nie je ani vyznačená;
- čo znamená dvojkoľajné odbočenie na Kuzmányho?;
- zastávka pri jazdiarni je len smerom do centra?;
- L 10 - prečo mala tak chaoticky robené zastávky? - nie vždy obojsmerné, na Štúrovej smerom hore 2-krát stála, no smerom dole ani raz; to isté aj ďalej na Blatnej;
- aký mala význam L 15, keď v podstate kopírovala električkovú trať a " dupľovala " L 16?;
- čo robí L 14A na Hviezdoslavovej?

Ahá, takže to nie je k ničomu , ale nanič !

Cast zadnej strany mapy 1965 (MHD) http://img232.imageshack.us/img232/4972/mapa1965mhdwn3.jpg

Hl.inž.dopravy už mal byť dávno zvolený (ale aby k niečomu aj bol!) .
Tie uzly dpmk robiť práveže nebude, svoj postoj k tomu dosť jasne vyjadrilo nové vedenie dp. (jedine ,že by došlo k hnutí mysli ?)