A aký interval by asi doprial Kavečanom? Nestačia odchody 2 max. 3? Nepočítam počas leta a zimy vložené spoje čo končia / začínajú na NO (teda 15-minútovka). Jááááááj, rozpočet je len jeden a s týmto sa nepočítalo. ?
Vysvetlí mi niekto, ako je to teraz s 22A? 22A (ako náhrada 23A) jazdí na Letisko, alebo iba po Pereš? Nejak som to nepochopil z toho oznamu na dpmk.sk...
5
Ad 1. Preto ma zaujímali základné princípy tvoreného LV, aby tu nevznikla situácia, že niektoré MČ sa budú cítiť ukrivdené, keď budú riešené rôzne (jedným to ostane, a druhým zoberú, a tretí budú musieť prestupovať...). Ak sa jasne stanovia základné pravidlá tvorby LV, bude potom menej dôvodov na nespokojné reakcie. A zároveň nejaké oporné piliere nového LV, od ktorých jeho tvorca neustúpi za žiadnu cenu.
Ad 2. Ak sa vytvorí LV na prestupnom princípe, teda zruší sa veľká časť priamych liniek a teda nové LV cestujúceho bude nútiť prestupovať a NEBUDÚ existovať poriadne prestupné body, potom môžme hovoriť o kvalitatívnom zhoršení MHD.
Keď doteraz idem priamo, a po novom budem musieť niekde vystúpiť, prejsť 200 m a 3 semafóry, potom čakať na prestup (hoc aj krátko) v žiadnej, rozbitej alebo účel nespĺňajúcej čakárni, to je pre mňa kvalitatívne mínus. Lebo som musel prejsť 200 m peši navyše, čím sa moja cesta časovo predĺžila a znepohodlnila.
Ad 3. Môj názor je taký, že ak budúca kavečianska linka sa dotkne centra (hoc aj len NMM), stačiť budú súčasné intervaly. Ale ak by sme chceli ľudí vyhodiť na Locostadium, tu už by bola žiadúca pridaná hodnota, resp. kompenzácia v podobe lepšieho intervalu. Otázka je, či pre dopravcu (aj cestujúceho) nebude výhodnejšia možnosť prvá.
Pokiaľ je pravdou, že LV je koncom októbra len vo veľmi skorej fáze tvorby, považujem termín zavedenia do praxe december za absolútne nereálny. Možno tak budúcoročný.