1. Ktoré MČ myslíš konkrétne? Okrajové?
2. No na to sa malo myslieť už dávno. Lenže sa to eustále odkladalo a teraz vyvstal problém... Osádzanie čakární má v kompetencii mesto.
3. Však píšem, že treba lepšiu frekvenciu spojov.
I ja som nejaké návrhy posielal (teda návrh, ktorý som sa snažil nejako zefektívniť, ale niekedy bol stav podľa môjho úsudku horší ako predchádzajúca verzia) 1018. Dá sa však z toho čerpať, myslím, že zlý nie je.
Ad 1. Preto ma zaujímali základné princípy tvoreného LV, aby tu nevznikla situácia, že niektoré MČ sa budú cítiť ukrivdené, keď budú riešené rôzne (jedným to ostane, a druhým zoberú, a tretí budú musieť prestupovať...). Ak sa jasne stanovia základné pravidlá tvorby LV, bude potom menej dôvodov na nespokojné reakcie. A zároveň nejaké oporné piliere nového LV, od ktorých jeho tvorca neustúpi za žiadnu cenu.
Ad 2. Ak sa vytvorí LV na prestupnom princípe, teda zruší sa veľká časť priamych liniek a teda nové LV cestujúceho bude nútiť prestupovať a NEBUDÚ existovať poriadne prestupné body, potom môžme hovoriť o kvalitatívnom zhoršení MHD.
Keď doteraz idem priamo, a po novom budem musieť niekde vystúpiť, prejsť 200 m a 3 semafóry, potom čakať na prestup (hoc aj krátko) v žiadnej, rozbitej alebo účel nespĺňajúcej čakárni, to je pre mňa kvalitatívne mínus. Lebo som musel prejsť 200 m peši navyše, čím sa moja cesta časovo predĺžila a znepohodlnila.
Ad 3. Môj názor je taký, že ak budúca kavečianska linka sa dotkne centra (hoc aj len NMM), stačiť budú súčasné intervaly. Ale ak by sme chceli ľudí vyhodiť na Locostadium, tu už by bola žiadúca pridaná hodnota, resp. kompenzácia v podobe lepšieho intervalu. Otázka je, či pre dopravcu (aj cestujúceho) nebude výhodnejšia možnosť prvá.
Pokiaľ je pravdou, že LV je koncom októbra len vo veľmi skorej fáze tvorby, považujem termín zavedenia do praxe december za absolútne nereálny. Možno tak budúcoročný.
"Samoobslužné otevírání dveří funguje všude, jen plzeňáčci musí křičet, že to nezvládnou a dělat sami ze sebe blbce. I ta babka kropáčková se to naučí, nebojte." ?
Q: Zaujímali by ma základné princípy tvorby nového linkového vedenia. Ktoré budú hlavné prestupné body? Ako budú riešené okrajové MČ? (linky tvrdo len po najbližšiu E zastávku?)
A: Všade sa to dať urobiť nebude, takže nejaké linky určite budú existovať v dnešnej podobe.
Prestupná tarifa, prestupné link. vedenie vyžaduje aj investície do prestupných bodov, ktoré musia prísť ešte pred zavedením nového LV.
Q: Kedy prídu? Či má niekto pocit, že NO či Mlynská bašta+NMM v súčasnom stave sú prestupné body?
A: Podľa mňa tak skoro neprídu. Ľudia budú pobiehať zo zastávky na vzdialenejšiu zastávku. Jediný (podľa mňa) schopný "prestupný terminál" je na Estádiu de Locomotive. ? S NO ako prestupným bodom neuvažuj, lebo ho nemáš kde postaviť (v Auparku na prízemí? To by sa Aupark zaradoval). Uvažuje sa s prestupovaním pri Rybe.
Re #26859 Nodes: Príklad. Predstav si, že si starosta Kavečian, ktorého volia Kavečanci. Ako vysvetlíš svojim obyvateľom, že linka po Štadión Lokomotívy bude pre nich lepšia ako do celého centra.
Q: Myslíš, že ich presvedčí lepší interval? (Bude vôbec?)
A: Možností cestovania z Kavečian do centra je viacero:
a) električkou zo Štadióna Lokomotívy
b) zo zastávky OD Mier (L16, trolejbus) - keď sa linka potiahne cez OD Mier a Hlinkovu.
c) a samozrejme priamou linkou
Keď bude aj tam aj tam dobrá frekvencia spojov a hlavne vyriešené prípoje, tak nevidím problém. Samozrejme určitá skupina bude pindať z princípu, lebo musia prestupovať. A aký interval by asi doprial Kavečanom? Nestačia odchody 2 max. 3? Nepočítam počas leta a zimy vložené spoje čo končia / začínajú na NO (teda 15-minútovka).
Starostovia vždy budú hájiť záujmy svojich ľudí, a pokiaľ svojich ľudí o výhodnosti novej zmeny nepresvedčia, čo sa nestane, lebo sami tomu nerozumejú a dopravnému podniku veriť nebudú, stále budú akúkoľvek redukciu počtu a trás liniek vnímať ako zhoršovanie oproti súčasnému stavu. A preto malé MČ súhlasiť nebudú. A to som ešte nespomenul agilných dôchodcov z Michalovskej.
- No to im treba začať hučať, že nebude väčšia spokojnosť ak im pôjde zo zastávky 10 liniek s mizerným intervalom, ale menej a hustejším. To sú Titloviny. Linka sem, linka tam, aby bol každý spokojný s rôznorodým intervalom.
V MHD sa všetkým vyhovieť NEDÁ a pokus to spraviť, znamená tu mať kvantum liniek od výmyslu sveta, ktoré sú viac o náhode ako o pravidelnosti a dobrom intervale.
Poznamka: K tomu dopytu.Podľa mňa , keď sa zavedie tak aj tak nebude vo vozidlách tepelná pohoda a nebude sa šetriť dverný mechanizmus.
Prečo?
Lebo: Ak sa to už cestujúci naučia bude už možno január. No a keď sa to už naučia tak potom deti sa rozmiestnia tak, že každý si otvorí dvere sám.Lebo pre deti to bude zážitok,sranda a neviem čo lebo on otvoril dvere na autobuse/trolejbuse/električke.A tak to bude pokial ich to neprejde.Veď si všimnite ako sú deti šťastné keď im krabička povie priložte kartu.A to už je rok od spustenia a ich to ešte stále neprešlo.
No myslim, ze je to tam napisane jednoznacne. 23A (vetva so zachadzkou na Peres a Lorincik) sa rusi a zriaduje nova vetva linky 22 - 22A so skratenim len po Zel. stanicu a nie az do Dzungle. Nic sa tam nepise o nahrade a ani by som to za nahradu nepovazoval, lebo 23A premavala na letisko len so zachadzkou na Peres a Lorincik, ale 22A je len skratenie linky 22 a na letisko nepremava.
Vysvetlí mi niekto, ako je to teraz s 22A? 22A (ako náhrada 23A) jazdí na Letisko, alebo iba po Pereš? Nejak som to nepochopil z toho oznamu na dpmk.sk...
Vysvetlí mi niekto, ako je to teraz s 22A? 22A (ako náhrada 23A) jazdí na Letisko, alebo iba po Pereš? Nejak som to nepochopil z toho oznamu na dpmk.sk... 
eMareq
Q: Zaujímali by ma základné princípy tvorby nového linkového vedenia. Ktoré budú hlavné prestupné body? Ako budú riešené okrajové MČ? (linky tvrdo len po najbližšiu E zastávku?)
A: Všade sa to dať urobiť nebude, takže nejaké linky určite budú existovať v dnešnej podobe.
Prestupná tarifa, prestupné link. vedenie vyžaduje aj investície do prestupných bodov, ktoré musia prísť ešte pred zavedením nového LV.
Q: Kedy prídu? Či má niekto pocit, že NO či Mlynská bašta+NMM v súčasnom stave sú prestupné body?
A: Podľa mňa tak skoro neprídu. Ľudia budú pobiehať zo zastávky na vzdialenejšiu zastávku. Jediný (podľa mňa) schopný "prestupný terminál" je na Estádiu de Locomotive. ? S NO ako prestupným bodom neuvažuj, lebo ho nemáš kde postaviť (v Auparku na prízemí? To by sa Aupark zaradoval). Uvažuje sa s prestupovaním pri Rybe.
Re #26859 Nodes: Príklad. Predstav si, že si starosta Kavečian, ktorého volia Kavečanci. Ako vysvetlíš svojim obyvateľom, že linka po Štadión Lokomotívy bude pre nich lepšia ako do celého centra.
Q: Myslíš, že ich presvedčí lepší interval? (Bude vôbec?)
A: Možností cestovania z Kavečian do centra je viacero:
a) električkou zo Štadióna Lokomotívy
b) zo zastávky OD Mier (L16, trolejbus) - keď sa linka potiahne cez OD Mier a Hlinkovu.
c) a samozrejme priamou linkou
Keď bude aj tam aj tam dobrá frekvencia spojov a hlavne vyriešené prípoje, tak nevidím problém. Samozrejme určitá skupina bude pindať z princípu, lebo musia prestupovať.
Starostovia vždy budú hájiť záujmy svojich ľudí, a pokiaľ svojich ľudí o výhodnosti novej zmeny nepresvedčia, čo sa nestane, lebo sami tomu nerozumejú a dopravnému podniku veriť nebudú, stále budú akúkoľvek redukciu počtu a trás liniek vnímať ako zhoršovanie oproti súčasnému stavu. A preto malé MČ súhlasiť nebudú. A to som ešte nespomenul agilných dôchodcov z Michalovskej.
- No to im treba začať hučať, že nebude väčšia spokojnosť ak im pôjde zo zastávky 10 liniek s mizerným intervalom, ale menej a hustejším. To sú Titloviny. Linka sem, linka tam, aby bol každý spokojný s rôznorodým intervalom.
V MHD sa všetkým vyhovieť NEDÁ a pokus to spraviť, znamená tu mať kvantum liniek od výmyslu sveta, ktoré sú viac o náhode ako o pravidelnosti a dobrom intervale.