Discussion Forum › General Discussion

Práve nedávno som si dal záväzok, že sa budem snažiť nenechať sa vyviesť z rovnováhy a nerozčuľovať sa (moja slabá stránka). V tomto smere Ti preto ďakujem, že zoceľuješ moju osobnosť :o)

Autorádio vodiči môžu mať, v tom im hádam nikto nebude brániť. Ak je potreba fólie na čelné sklo za účelom stlmenia slnečného svetla, mala by sa vznieť takáto požiadavka a DPMK by mal JEDNORAZOVO a NARAZ nalepiť ROVNAKÉ fólie na VŠETKY trolejbusy.

Z preedošlého odstavca vidíš, že aj ja si stojím za svojím.

A prosím, nepridávaj mi sem opakovane odkazy na ten hnusne znetvorený trolejbus. Túto fotografiu, ba čo fotografiu, ORIGINÁL trolejbus poznám veľmi dobre.

Ináč k tým CDčkám: v správnom rozpoložení Ťa radar na meranie rýchlosti nezameria ( jedna babka povedala)

Nechcem to tu verejne písať, ale s Februárovou výplatou to vyzerá biedne (aspoň pokiaľ Mesto nedá DPMK dotáciu)

Minule som sa zviezol a bola to hrôza sem - tam, tam a späť brrr

Ale aj tak je prínos vo vedení L4 v tejto trase stále sporný. Ja by som túto linku ani žiadnu inú električkovú nemenil - minimálne z dopravno-organizačného hľadiska.

Prosím vás, kto robil tú reko Južnej triedy?

http://www.imhd.sk/ke/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&u=f2f1f0edf4f0f0f2&no=1&id=27302aeef3f021f1f6f325
http://www.imhd.sk/ke/?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&u=f2f1f0edf4f0f0f2&no=3&id=27302aeef1f021f3f6f325

Trochu sa to vlní nie? Ako sa na tom jazdí?

Ked sa nemylim, je to dvojmontaz pneumatik.

Veď som Ti napísal, kde všade nie sú podmienky a stále si protirečíš. Mnou navrhovaná L4 by bola minimálne to, čo je dnes L5 alebo L6. Aj na stanici musia chodiť vodiči do súkromnej firmy na WC a nemyslím si, že ak saDPMK dohodne s čerpacou stanicou na platbách, že ísť vodičom na WC neumožní. Takže toto vôbec nie je argument proti zmene trasy L4. Ešte raz sa opakujem, akákoľvek navrhovaná zmena môže naopak dopomôcť tomu, aby sa na nevyhovujúcich miestach spomínané sociálne zariadenia vybudovali. Tú unimobunku som spomenul ako príklad, veď aj v nej sa dajú urobiť priečky s oddelením na WC a miestnosť pre vodičov. Čo myslíš, ako to majú napr. v mnou spomínanom Brne? Sú to napr. obyčajné drevenice, vnútri vystlané umakartom alebo podobným materiálom. V jednej miestnosti je WC, v druhej umývadlo a to je všetko. V lepšie zaradených je aj miestnosť pre vodičov, v niektorých aj chladničky alebo automaty na rôzne hotové jedlá v hermeticky uzavretých väčších kelímkoch, ktoré stačí prihriať a zjesť. Všetko je to o chcení a nie o nemožnosti.

V druhom odstavci som pod tým ohrievačom myslel to vykurovacie teleso napravo od sedadla pri nohách vodiča v kabíne trolejbusu.

Myslím si, že ak budeš súkromníkovi platiť za občasné používanie WC, nebude proti.

To s tými potravinami, ktoré treba skladovať v chlade a s kávou už trocha preháňaš. Nepoznám žiadneho vodiča, ktorý by si do práce nosil niečo rýchlo podliehajúce skaze. Tak isto všetci, ktorých poznám si nosia do roboty kávu v termoske a popíjajú ju aj počas spoja. Prípadne trolejbusáci si kávu varia priamo v trolejbusoch na ohrievači - neverili by ste akú to má energiu. Prešovské personálne dejiny vraj poznajú aj vodiča, ktorý si v trolejbuse uvaril na panvici volské oko

Na expres na Podhradovú ma nepresvedčíš. Ak si mám vybrať na Podhradovej jednu linku obyčajnú v 20 min. int. + jednu linku expresnú v 20 min. int. alebo jedinú linku obyčajnú v 10 min. int., vždy si vyberiem druhú možnosť. A keď bude doprava pravidelnejšia a frekventovanejšia, aj na štandardných linkách sa nástup a výstup cestujúcich urýchli. Okrem toho, časový rozdiel na úseku Podhradová - NO bol medzi L16 a 51 len 5 minút, čo považujem za minimálny.

Mnohí cestujúci sa nechajú demagogicky nalákať na expres, ale som presvedčený, že aj keď si to sami neuvedomujú, obyčajná linka v hustejšom intervale je pre nich výhodnejšia.

Mne slo hlavne o to, ked sa jedna o velku potrebu - kde si umyjes ruky po jej vykonani a kde ju vobec vykonas (beriem v uvahu tu trasu (Stadion TU - Barca)? Ano v Barci sa da, ale sukromnik si moze zmysliet, ze on nechce, aby mu tam chodili vodici - je to nelogicke, ale moze sa to kludne stat. Naviac v DP pracuju aj zeny ako vodicky - co je pre nich nedostojne, chodit volakde poza kricky. A tomuto stavu sa neda vyhnut, ked Ti treba, dajme tomu vydrzis nejako na konecnu. Co potom?

Sem tam sa vodici potrebuju aj najest, da sa to v elektricke, horsie to je, ked mas potraviny, ktore musia byt v chlade, aby sa nepokazili - kde si ich ulozis?, alebo uvarit kavu - kde?

K tej unimobunke, no v Barci, by som ju ani nestaval - vandalstvo pripadne samotna kradez vybavenia, staci si pozriet zastavku na konecnej. Po tom co ju DP da do poriadku, za nejaky cas chybaju CP, odrazu niekomu vadi, ze hore svieti vybojka - oznacujuca zastavku, potom zase niekto rozoberie spodok.

Vladimir - k Tej L53, ja by som ju ponechal az po Madridsku a naviazal na nu L54, ktora by koncila na MU. Preto zrychleny spoj na Podhradovu. Ak sa potrebujes dostat na NO, tak mas len jedinu moznost ist priamo L16 ak nechces prestupovat, ktora Ti zastavuje na kazdej zastavke v trase + zel. stanica. L53 by podla mna jazdievala takto (vysek): Zoborska - Polianska - OD Mier - M.B. - Jakabov Palac - N.O. - tj. 4 zastavky medzi Zoborskou a N.O.

Ide mi hlavne ako sa co najrychlejsim (a najdostupnejsim variantom) sposobom dostat na N.O zo Zoborskej, bez zbytocneho stania na kazdej zastavke ako u L16.

k tomu pivu a L13 (naposledy): PI SOM HO NEVIDEL, FLASKU SOM VIDEL. I tak si myslim, ze vodic ma v prvom rade jazdit a nakupy si nechat na prestavku.

Ohladom tej unimobunky a konecnej - pisal som to zo socialnej stranky veci.

V katalogu som nasiel ze ma len sirsie pneu vzadu(385/55) a vpredu (275/70). Ale este som nenasiel evidentne foto.

Aha... tak na toto Ti neviem odpovedať. Pozerám do katalógu autobusov Solaris, ale žiaden záber nedáva jednoznačnú odpoveď.

Nemyslel som zdvojenu zadnu napravu, ale len 2x pneumatiky na zadnej naprave (namiesto beznych 4x) Neviem ako sa to odborne nazyva...

Myslím si, že Tvoj rozpis je trochu účelový. Tak po prvé, ja by som železničnej stanici pridelil jednoznačne atribút ÁNO. Vodič má k dispozícii WC, v staničnom priestore je dokonca plno obchodov, kde môže kúpiť jedenie a pitie. Akurát, že to WC nevlastní DP. Zrejme sa hneď na mňa obrátiš s otázkou, čo také má stanica a nemá Barca, keď Barcu odmietam. Nuž, predsa len v Barci je pumpa, čo je oproti stanici dosť uzavretý priestor. Na stanici môže byť vodič električky koľko chce, neviem si však predstaviť situáciu, žeby vodič sedel pol hodiny na pumpe.
Takže zhrniem prvú časť - ja by som otočku Žel. stanica za náležite vybavenú považoval.

Druhá výtka smeruje k posudzovaniu liniek R2 - R6 a R8, čo považujem za mimoriadne zavádzajúce. Toto sú predsa špičkové linky! Jazdia na nich predovšetkým trhané služby, ktoré majú poväčšinou také krátke výkony, že im nárok na prestávku na odpočinok ani nevzniká. Tieto R-ky teda nepotrebujú náležite vybavené konečné tak, ako ostatné linky.

Záver: Podmienky podľa mňa nespĺňajú len linky č. R1 (nakoľko na stanici nevyčkáva) a R7. Ak sa teda niečo spraví na vstupnom areáli, tak máme celú električkovú sieť vybavenú.

Tak poďme na štatistiku, ktoré linky spĺňajú tebou uvedené podmienky:
L2- Žel. stanica NIE, Št. Lokomotívy ÁNO
L3- Žel. stanica NIE, OC Važec ÁNO
L4- Št. Lokomotívy ÁNO, Barca NIE
L5- Žel. stanica NIE, OC Optima NIE
L6- Žel. stanica NIE, Nám. MMM NIE
L7- Št. TU NIE, OC Važec ÁNO
L9- Št. Lokomotívy ÁNO, OC Važec ÁNO
R1- VA USS NIE, Žel. stanica NIE
R2- VA USS NIE, OC Važec ÁNO
R3- VA USS NIE, Št. Lokomotívy ÁNO
R4- VA USS NIE, Št. TU NIE
R5- VA USS NIE, Hotel Strojár NIE
R6- VA USS NIE, DPMK ÁNO
R7- VA USS NIE, Amfiteáter NIE
R8- VA USS NIE, Barca NIE

Takže podmienky vôbec nespĺňajú L5, 6, R1, R4, R5, R7 a R8. Naopak jediná linka, ktorá ich spĺňa ideálne, je L9. Takže to nie je o tom, či linka spĺňa štandardy, ale ako sa k tomu postaví vedenie. V Brne je myslím 25 používaných konečných staníc a na každej sú tieto samozrejmosti vybudované. Postaviť niečo á la unimobunka s jednou miestnosťou s WC a druhou pre oddych vodiča by pre DP, ktorý pristupuje k svojim zamestnancom s vážnosťou, by nemal byť problém.

Samozrejme, že nemá zdvojenú zadnú nápravu. Tú má len SU15.

Ťažko nám tu diskutovať o cene. Chcelo by to reálne čísla. Ale myslel som na to, že pre Košice ako výhradného dovozcu Solarisov by tá cena medzi SU10 a Sorom mohla byť porovnateľná, a keď prirátame dodatočné úspory v podobe unifikácie ND pre vozidlá, možno sa skutočne maličký Solaris oplatí viac.

Re #2548: V tesnom závese... To je daň za to, že je v KE toľko liniek.

Linka 55 je super Bus. Len keby bol lepsie casovo zosynchronizovany. Ide vzdy v zavese, najpr z Lingova za L15, potom od nemocnice na furcu za L18 atd.

S tou cenou je to pravda, ale urcite je SOR oproti SU10 so vsetkymi discountmi lacnejsi (pouzite komponenty). Jedine ze SU by bol za dumpingovu cenu

Prevadzka SORov je podstatne nizsia v porovnani s Karosou. Pravda, o SU10 viem len aky ma design, a ze je konstrukcne zhodny s jeho dlhsimi bratmi. Mam pocit ze nema zdvojenu zadnu napravu.