Teší ma.
Neschopnosť reálnej argumentácie = obviním druhú stranu z arogancia a agresivity.
Na "pracovišti" (slovensky pracovisku) vychádzame spolu dobre. Asi preto, že sa tu nesnažíme vzájomne si tlačiť kaleráby do hlavy.
Howgh.
S okamžitou platnosťou natrvalo ukončujem akýkolvek ďalší dialog v diskusných fórach všetkých miest so subjektom "S499.1023".
To nie je diskusia, uvedená osoba v zásade používa arogantný až agresívny slovný prejav s jednoznačným cielom zpochybniť tvrdenia druhých , a to za každú cenu. To som už sledoval dlhšiu dobu aj v jeho "diskusiách" s inými zúčastnenými.
Uvedená osoba by si mala liečiť komplexy nejakým iným sposobom , najlepšie po porade s psychológom .
Teda mať takého "kolegu" na pracovišti, to nikomu neprajem.
Ty tiež psychicky neznesieš, keď ti niekto spochybní citát? Ja nepopieram, že mohli mať súpravu upravenú. Len som konštatoval, že ťažko, elbo T1 nemali MNOHOčlenné riadenie ale DVOJčlenné.
Hej, tak to bolo aj v pripade kosickych 3xT3, ktore boli najlepsie zosynchronizovane a premavali v stabilnych trojiciach bez rozpajania. Ale bez spriahadiel by to asi nedopadlo dobre Aby na rychlodrahe neboli vlaky brzdene pripravou, tak na vsetkych T3 bol nastaveny pilotmotor tak, ze pri prepnuti reverzu do polohy "0" sa kladky zrychlovaca nevracaju do zakladnej polohy, ale ostavaju v polohe v case vypnutia reverzu. Neprepojenie poistnym lanom je oproti vypnutemu reverzu zanedbatelna zalezitost.
Urcite niektore obcas jazdili aj bez poistnych lan (hlavne tie docasne trojicky), ale myslim si, ze tak nebolo na zaklade odporucania vyrobcu, ale mozno to bola podmienka, ktora mala byt splnena pri udeleni vynimky prevadzky trojiciek alebo sa tak rozhodol DP na zaklade vnutorneho predpisu.
"Zkoušela se také nová technická řešení, na voze 5010 například nasávání vzduchu pro chlazení zrychlovače a motorů ve výši oken, na voze 5091 pantograf a vyzkoušeli jsme také s úspěchem dokonce i jízdu tří vozů v mnohočlenném řízení, aniž by vozy byly mechanicky spojeny spřáhly. Tady bylo ovšem podmínkou naprostou přesné seřízení rozjezdu a brzdy a stejný průměr kol."
Prosím, navštív archív DPMK a cituj. Pokúsim saa osvetliť ti to na príklade: Budem sa pýtať dodávateľa sedačiek do Škody Mladá Boleslav, či môžem do auta tankovať bionaftu?
OT, ale nedá mi - v Prahe sa dokonca skúšala jazda trojičky T1 bez prepojenia spriahadlami, len káblom mnohočlenného riadenia samozrejme za maximálneho zosynchronizovania výzbroje aj priemeru kolies
Videl niekto niekedy v prevádzke trojičku bez poist.lán?
Ja nie, ale pýtam sa či sa tak občas dialo( pri lajdáckosti v dpmk to nemožno s istotou vylúčiť)
ČKD Trakce bola toho času POŽIADANÁ o vyjadrenie a VYJADRILA SA tak, ako som písal. Treba overiť v archíve dpmk alebo u týmu pracovníkov, ktorí svojho času toto riešili.
bolo nacase....pretoze to bolo original proti logike nedavat k zadnym dveram oznacovace......myslim, ze to vtedy bolo kvôli tomu snu pana Vozarika....o sustredenom nastupe na stredne dvere..... ?
Prevadzka 3xT3 zacala v KE v roku 1979 so styroma supravami (269+248+280, 272+297+276, 279+270+271 a 317+316+260), ale nie som si isty, ci uz v tom obdobi mali to poistne lano, pretoze starsie T3 si nepamatam a tie novsie mali na naraznikoch privarene "ocka". Najprv sa privarovali take masivne vo tvare trojuholnika s dierou urpostred, neskor trochu mensie vo tvare U s dierou pri zaoblenej casti. V 90-rokoch (myslim, ze asi v 1994) sa rozsiril pocet trojiciek zo 6 na 8 v tomto zlozeni: 338+337+336, 341+342+343, 344+340+373, 345+346+339, 348+349+347, 351+350+352, 354+353+355, 414+415+416 a myslim ze prave tato zostava mala poctivo tie lana pozapajane. Neskor, ked zacalo obdobie prehliadok sa zriadovali rozne docasne kombinacie trojiciek aj z inych T3, kde to lano nebolo kde upevnit a potom prislo na rad zrusenie trojiciek.
Re #23881 5: aj tak to vidím ako výhodu dôchodcov - Košičanov. Ak rozpočítaš 150 : 6, tak zistíš, že to je len 25 jázd. A priemerný dôchodca ich urobí za život určite viac ?
samozrejme za maximálneho zosynchronizovania výzbroje aj priemeru kolies
Sarko