Discussion Forum › General Discussion

Mas pravdu aj ja si to myslim. ?

No keby som na to prestavenie prišiel, tak by som už pekných pár rokov nebol klaviristom ? (dá sa, ale počasie to rozhádže
Asi to nebude jednoduché, samozrejme tu v DPMK... aj keď neviem, či tá citlivosť nebude potrebná z dôvodu, aby niekomu dvere naozaj neublížili... To vieš, máme až jeden notebook a ten nezistí aj vážnejšie veci...

Každý vlak typu T3 je vybavený prípravou pre brzdu ( v pokojovej polohe je to asi 30-50A ). Správne nastavená príprava by mala byť nastavená na maximálnu konštrukčnú rýchlosť. Príprava je niečo ako obmedzovač rýchlosti (t.j. keď vlak prekročí nejakú vopred nastavenú rýchlosť) začne samočinne brzdiť´ po uvoľnení pedála zrýchľovača.

domnievam sa, že spomínané senzory sú u SU asi najcitlvejšie z KE busov. Je možné ich nejako nastaviť ( prestaviť )

Re #23911 Sarko :
Aby na rychlodrahe neboli vlaky brzdene pripravou --->>>
čo mám chápať pod "prípravou"

===

aj pracovište je spisovné slovenské slovo ?

dufajme....najmä dufam ze tu skonci system rotacie vodicov a vozov, lebo u nas sa to proste nechytilo, teda naco to silit......a takisto i nejaky ten nahradny diel by sa mohol zakupit, nech konecne aj mechanici (tí ktorí maju snahu) maju podmienky nato aby mohli udrzbu robit poriadne.....

akoze musim suhlasit s KVKV, nejde o neschopnost oponovat, ale si precitaj svoje prispevky....vzdy boli plne arogancie a povysenectva....akoze clovek v tvojom veku by sa mal vediet spravat voci ostatním s nejakou uctou, ktoru som tu od teba zatial nevidel prejavenu ani raz.....to ze ta tu niektorí uznavaju ako boha, a velkeho odborníka(BMko a pod.), neznamena ze ostatní si nemozu vytvorit vlastny nazor, a aj pokial je mylny, resp. ma nejake muchy nedava ti to pravo spravat sa k nemu arogantne....skus sa nad sebou zamysliet....samozrejme ak mas cim, a na tento prispevok nemusis ani reagovat, lebo zas by to bolo len o tvojej arogancii, agresivite a trapnom pokuse urobit toho zleho zo mna.....

To že vysoko rúbe, to by nevadilo, len dúfajme že nebude rúbať tak kvalitne aj do vozového parku ako to staré vedenie... ?

Dostane sa bezni smrtelnik do archivu DPMK?

Teší ma.
Neschopnosť reálnej argumentácie = obviním druhú stranu z arogancia a agresivity.
Na "pracovišti" (slovensky pracovisku) vychádzame spolu dobre. Asi preto, že sa tu nesnažíme vzájomne si tlačiť kaleráby do hlavy.
Howgh.

R O Z H O D N U T I E .

S okamžitou platnosťou natrvalo ukončujem akýkolvek ďalší dialog v diskusných fórach všetkých miest so subjektom "S499.1023".
To nie je diskusia, uvedená osoba v zásade používa arogantný až agresívny slovný prejav s jednoznačným cielom zpochybniť tvrdenia druhých , a to za každú cenu. To som už sledoval dlhšiu dobu aj v jeho "diskusiách" s inými zúčastnenými.
Uvedená osoba by si mala liečiť komplexy nejakým iným sposobom , najlepšie po porade s psychológom .
Teda mať takého "kolegu" na pracovišti, to nikomu neprajem.

To si fakt videl?
Včetne tej ďalšej "úpravy" to bola odvaha.

Ty tiež psychicky neznesieš, keď ti niekto spochybní citát? Ja nepopieram, že mohli mať súpravu upravenú. Len som konštatoval, že ťažko, elbo T1 nemali MNOHOčlenné riadenie ale DVOJčlenné.

Hej, tak to bolo aj v pripade kosickych 3xT3, ktore boli najlepsie zosynchronizovane a premavali v stabilnych trojiciach bez rozpajania. Ale bez spriahadiel by to asi nedopadlo dobre Aby na rychlodrahe neboli vlaky brzdene pripravou, tak na vsetkych T3 bol nastaveny pilotmotor tak, ze pri prepnuti reverzu do polohy "0" sa kladky zrychlovaca nevracaju do zakladnej polohy, ale ostavaju v polohe v case vypnutia reverzu. Neprepojenie poistnym lanom je oproti vypnutemu reverzu zanedbatelna zalezitost.

Urcite niektore obcas jazdili aj bez poistnych lan (hlavne tie docasne trojicky), ale myslim si, ze tak nebolo na zaklade odporucania vyrobcu, ale mozno to bola podmienka, ktora mala byt splnena pri udeleni vynimky prevadzky trojiciek alebo sa tak rozhodol DP na zaklade vnutorneho predpisu.

http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=20.6.2007/75691K


vysoko rube nove vedenie ?

"Zkoušela se také nová technická řešení, na voze 5010 například nasávání vzduchu pro chlazení zrychlovače a motorů ve výši oken, na voze 5091 pantograf a vyzkoušeli jsme také s úspěchem dokonce i jízdu tří vozů v mnohočlenném řízení, aniž by vozy byly mechanicky spojeny spřáhly. Tady bylo ovšem podmínkou naprostou přesné seřízení rozjezdu a brzdy a stejný průměr kol."

reklamuj u autora článku
http://www.metroweb.cz/dp-kontakt/2002/8_2002.pdf - strana 3

Prosím, navštív archív DPMK a cituj. Pokúsim saa osvetliť ti to na príklade: Budem sa pýtať dodávateľa sedačiek do Škody Mladá Boleslav, či môžem do auta tankovať bionaftu?

T1 ťažko, T1 mala výzbroj len pre dvojčlenné riadenie.

OT, ale nedá mi - v Prahe sa dokonca skúšala jazda trojičky T1 bez prepojenia spriahadlami, len káblom mnohočlenného riadenia samozrejme za maximálneho zosynchronizovania výzbroje aj priemeru kolies