Discussion Forum › General Discussion

...uz davno to chcelo prestupnu tarifu v takom velkom meste ako Kosice. Az som sa normalne tesil, ze to konecne pride. Ale takto... Bez zasadnej zmeny linkoveho vedenia a s takouto tarifou... DPMK opat raz potvrdil, ze je najhorsi DP na Slovensku. Mal som rok moznost porovnavat s DPMP a v Presove su na tom neporovnatelne lepsie... Uz mi je MHD v Kosiciach dost lahostajna, chcel by som len vediet dovod tej nepochopitelnej dememncie v DPMK. ?

PS: ale predsa tomu nejak treba zabranit... Co tak protest pred radnicou?

Spoje nikdy nebudu premavat presne uz aj koly tomu ze su zapchy na cestach a je aj vela aut a este je dost inych dovodou

CELE JE TO HOVADINA ASPON KEBY SPOJE SLI TAK ZEBY SOM NESTRACAL DRAHOCENNE MINUTY ?

Lebo sa tomu jednoducho nerozumejú. To už radšej uverím niekomu čo a tým robí 25 rokov, aj keď jeho názory sú už dobou x-krát prekonané, ale nie kdejakému poslancovi MZ čo sa tam dostal, lebo chcel zmeniť flek, lebo sa mu už nepáčilo poslancovať, tak asi urval funkciu v predstavenstve. Výsledkom sú potom takéto zlátaniny, bludy, nezmysly viď "tarifa", nenamontovanie označovačov ku zadným dverám atď. čo poburuje cestujúcich a odrádza ich cestovať. Samozrejme môže byť za tým aj skrytá privatizácia (povie sa, že podnik nebol ziskový, tak sme ho museli niekomu predať a love budú medzitým hlboko v kešeni).

Tu je link pre tých čo spomínanú tlačovinu nevlastnia:
http://rapidshare.com/files/32059686/DSC00234.JPG.html

Chápem zjednocovanie 1.+2. tarifného pásma do jedného a 3. do 2. len ma zaujíma prečo linka RA1 bude mať inú tarifu ako RA2 až RA8? TA správne podotkol L21 a L40 zrýchlené nie sú (zas ktosi vymýšlal...).

Ďalšia vec čo ma zaujíma je čo bude s dopravou do N. Myšle, nakoľko táto linka je dlhotrvajúcim socialistickým prežitkom z čias patronátu DPMK nad JRD Mier v N. Myšli. Či to prejde pod SAD-KDS (VÚC si to bude platiť) alebo sa to bude dotovať z peňazí určených pre mesto (často na úkor MHD v meste a nedoriešené). Táto linka je udržiavaná pri živote predovšetkým z politických záujmov. Keby sa L28 zrušila, nič by sa také vážne nestalo.

Čo ma osobne na tom návrhu zaráža:
Akoženáhrada praobyčajného 10-min. PRESTUPNÉHO lístka NEPRESTUPNÝM 12 Sk lístkom "použiteľným" až na 4 zastávky, po sebe alebo ako si určím ja? Radšej 10 min. prestupný lístok za 14 ako 4-zastávkový neprestupný za 12. Prakticky nepoužiteľné, pri vynútenom prestupe si radšej dopredu zadovážim 30-min lístok a ten ich neprestupný môžem viete čo. Aj s 10 minútovým si môžem prestúpiť, pokiaľ mám prestup na hrane (resp. v krátkom čase čosi ide čo mi ďalej nadväzuje), ale s týmto? ?

Zvláštna tarifa, len a len preto že chcem cestovať v noci? To je snáď nevhodný žart!? Chcem vidieť, kto si kúpi 60-minútový lístok za 30, keď denný bude stáť 20 (to bude počet cestujúcich v nočákoch klesať až ich môžme postupne rušiť - však to je doslova pokuta). Bohvie či sa platnosť vôbec predĺži, či zostane iba 60 minút (z návrhu vyzerá, že nie). Veď prečo by sme mali cestujúceho zvýhodniť? Zvyčajne v dopravných civilizáciách platí v noci 60-minútový lístok s platnosťou predĺženou až na 90 minút. To zrejme "nešlo spraviť", lebo by bol malý výber cestovného...

Dtto je nevyriešená (opäť z návrhu nevidno) vec či 30 a 60 min. lístky budú cez víkendy a sviatky platiť 45 resp. 90 minút. Prípadne či sa ten neprestupný lístok (somarina až to bolí) predĺži na 6 či 8 zastávok.

Klasické mesačné lístky čo sú tu od nepamäti zrazu nahradia 30-dňové (máme mesiace čo majú aj 31 dní - čo potom?, alebo február čo má 28 dní). Štvrťročný bude už iba 90-dňový. Zavádza sa kvázipolročný lístok (180 dní), ale ročný sa ruší, prečo?

Cena "mesačníka" (po novom 30 dňového) je neskutočných 550 Sk. Iste zvýšenie bolo potrebné, ale až taký skok? Bývalé vedenie sa práveže snažilo čo najviac zvýhodniť predplatiteľov. Tu sa zvýhodňujú len cestujúci na krátke časové lístky. Čo je zlá politika.

Celý ten návrh je zlátanina prestupnej, neprestupnej a čiastočne žilinskej tarify (ten neprestupný lístok na max. 4 zastávky) s náznakmi tak typickej pravicovej politiky (zisk, zisk, zisk za každú cenu... ps niesom socdemák, ale s týmto hlboko nesúhlasím). Ani jedno ani druhé, taký tarifný mačkopes.

To treba prekopať od základov a vytvoriť jednoduchú a pre cestujúceho domáceho/cezpoľného prehľadnú tarifu. A nie silou mocou mu už aj tak ďalej strpčovať cestovanie.

Nuž čo sa čudujem, toto akože predstavenstvo poskladané z členov tých najpravicovejších strán čo tu máme (KDH, SMK, SDKÚ-DS) tu narobilo v tomto podniku toľko škody koľko sa len dalo (palec nevedel čo robí ukazovák na tej istej ruke - každý kopal za seba a hlavne pre seba, nie pre cestujúceho). Z čoho sa nedá vyryžovať čo najviac v čo najrýchlejšom čase treba zrušiť, poslať k vode, sprivatizovať, predať, vyhnať cestujúcich atď - trh všetko vyrieši... Nechápu, že MHD je verejnoprospešná služba, že ju treba riadne dotovať, kontrolovať, riadiť - to je overený model a nie súkromný podnik. Je mi blivno čo to tu za lúzu v tom našom MZ je. Ale čo sme si volili to máme.

Dej blbci funkci...

Reiprich musí plakať ešte viac ako doteraz, keď toto zočil.

Re #23223 5: Žiadnych 35 melónov nezískajú, to bude prepad ako hrom! Čo potom keď tých 35 melónov nebude, zdražíme znova, lebo nám cestujúci spravili škrt cez rozpočet (menej cestujú)? Práve teraz keď MHD v Košiciach využíva čoraz viac ľudí (i keď výber cestovného klesá) im zasadíme takúto ranu? Viem, že zdražovanie bolo otázkou času, ale toto? Však to nemá ani riadnu hlavu ani pätu. Čosi sme uvideli, opísali, pridali ľudovú tvorivosť a fantáziu a výsledok je tu...

Re #23216 KVKV: A čo takto dať na L6 a L9 celodenný 12-min. int. s výpravou dvojíc/KT8 a nebude problém s kapacitou? Myslím, že 10 súprav s kapacitou 3200 ľudí za jednu hodinu v jednom smere poskytne dostatočnú prepravnú kapacitu (a to nie len na spoločnom úseku, ale aj zvlášť). ? Čo ty na to?

Re #23218 KVKV: Najprv bol na emtrestoch ten hrozný tučný zlievajúci sa arial, ale bývalý technik dopravy to zcivilizoval koľko sa dalo.

Komu je dobry listok na 4 zastavky? Akurat zo stanice do centra, mozno pre cast obyvatelov MC Sever, Juh a cast Terasy. Ostatnym bude treba 30 minutovy listok. Skok z 12 sk na 17 Sk. Sanca , ako odlakat este viac substratu z MHD. A zdrazenie mesacnika z 390 na 550? Ked idem vystat dzuru na zastavke, kym nieco pride? Dakujem. Nemusim.

Môj prvý dojem. Návrh viac zvýhodňuje cestujúcich s JCL, pre prestupujúcich sa dokonca zlacní. A na druhej strane 40 % zdraženie pre verných zákazníkov? To nie je dobrá politika...

Očakávam medziročný odliv cestujúcich na úrovni 10 - 15 %. Výrazne negatívny vplyv bude mať psychologický moment - príliš prudko hore naraz. Pri 30 resp. 90 dňových to chcelo miernejšie zvýšenie, napr. v 2 krokoch. Príliš šoková terapia je hazard vhľadom na známy následok: Kto raz odíde, už sa nevráti.

ak sa postaví trať na THC, tak by bolo somarinou nepotiahnuť tých pár metrov na Luník VIII, čím by sa súčasná L 10 mohla nahradiť električkou.

Emtrest - na priamom Slnku nemá šancu oproti Buse.

DOT-LED displeje BUSE ste niekedy mali?

Prečo je to súčasné najlepšie.
a oproti akým variantám ?

Čo sa týka čitatelnosti na dialku, sú jednoznačne najlepšie tie oranžové displeje. (Emtest).
Tým nechcem zpochybniť oprávnenú kritiku ďalších komponentov tejto firmy.
Tiež sa nevyjadrujem k miere poruchovosti týchto displejov v porovnaní s inými.

Ešte k "fontom".
Na autobusoch (hlavne) sú často používané "tučné" čísla.
Tenšie sú lepšie čitatelnejšie z vačšej dialky. Tie tučnejšie sa "rozmazávajú".

.".......Väčšina cestujúcich z L6 aj tak vystupuje na NMM. To isté sa týka aj L9..........".

V trase NMM-Komenského ten spoj je potrebný a oprávnenosť linkového vedenia nie je daná tým, že sú vozidlá permanentne obsadené na 150% !

K mojmu návrhu liniek ed.

Dnešná pomerne velká vyťaženosť L9 je daná hlavne v špičke tým, že je využívaná pre priame spojenie Sídl. Nad jaz.- Komenského. Je to vyvolané neexistujúcim iným priamejším spojom, prestup L3/4 je neefektívny vzhladom na dlhé intervaly a čakania. Preto som skrátil L9 po NMM aby neodoberala cestujúcich v danom smere. Pre týchto som zaviedol historicky osvedčenú L1 ako kratší spoj sever-juh . Pre zachovanie priameho spojenia komenského-terasa som predlžil L6 ako náhradu za L9.
Tým som si zaistil vcelku vyhovujúci sedlový interval 10min. v hlavných smeroch:
Nad jaz- N.Osl. L1/3
Križ.VSS-N.Osl-Kuzm.-NMM-St.lok. L1 / 4 (v podstate dnešný stav 3 / 7, a za L3 tesne L4)
NMM-Spol.pavilon L6/9
Dom umenia-Stanica L2/6
Chýba zatial vyhovujúci interval 10min v smere Stanica-terasa, o tom bude ďalej.
K linke 2: Ako priamy spoj na stanicu z Komenského a NMM je to velká okluka. Je síce takto využívaná pre absenciu spojenia cez Masarykovu (!) ale vhodnejšie v dnešnej situácii je použiť prestup na NMM na autobus cez Masarykovu a Svatoplukovu na Stanicu. (samozrejme s vyhovujúcim intervalom autobusov, aby som nemusel čakať ďalších 30min.!)
Preto som L2 odklonil na B.Něm. Vznikne tým pomerne výhodné priame spojenie škol v oblasti Moyzesova/ Kuzmányho , B Něm . so stanicou. (Dnešná sedmička má takmer paralelnú trasu v úseku križ.VSS-B.Němcovej s bus linkou L12 – to pre tých ,ktorí daný smer intenzivne využívajú)
Pre zlepšenie sedlového intervalu na 10min. v úseku (ž.st) N.O. – terasa je najvhodnejšie realizovať zavedením novej linky. Prichádza v úvahu akási „6A“ skrátená po amfiteáter (napríklad) alebo zavedenie povedzme L8 . Tá by okrem posily v smere N.O.-terasa mohla vytvoriť priame spojenia v smeroch H.Strojár-N.O.-Moldavská......-.......terasa- B.Němcovej. O tomto som sa už kedysi zmieňoval, viem, že to niekomu „kole oči“ ,ale uvedené spojenia by boli vítané, nehovoriac o tolko potrebnej celodennej posile Moldavská-terasa. Končila by cca medzi 20 a 21:00h.
Asi najideálnejšie by bolo vedenie tejto linky od Spol.pavilonu Bardejovskou na Mikoviniho, ale to by musel chcieť niekto postaviť. Že?...
Pokial by sa niekto podivoval nad tým, že som označil „novú“ linku číslom 8 a rozpomenul si, že už tu niečo také bolo , a bola to linka 5, tak má pravdu, ale to čísielko je už dnes obsadené.

V prípade zavedenia fungujúceho prestupného tarifu je možná „redukovaná“ varianta link. vedenia . Linky 1, 2, 4, 6, 9. L 1, 2 a 6 –10.min.sedlo , L4 a 9 – 20min.

Navrhované zmeny sa nezaoberajú erkami, „víkendovkou“L5 a autobusmi.

A ešte otázka . Aké výhody má dnešné linkové vedenie ed ?

ja mám taký pocit, že každé predstavenstvo sa potrebuje nezmazateľne a navždy zviditeľniť. Ale stále nechápem, prečo práve takýmto spôsobom... ?

Tak si kúp 60 min.... ?

No, myslím, že DPMK už navždy ostane prívlastok - "Blbý, blbší, a ešte blbší..." ?

Zaujimave pletu tu spravodlivejsiu tarifu a zaj..u tam 30 minutovy za 17sk a 60 min za 20sk.Ked uz tak 20 sk hodina a 10 sk pol hodina. ? a ked potrebujem ist 15 miunt ta si mozem kupit na 30 minut ne? Ked uz tak by mali dat ze 15,30,45,60 minutovy a ne dve druhy. ? A cele to bude na jedno velke kulove lebo ked ja si oznacim listok na 30 minut a ostanem v zapche a potom este prestupim a tam ma capne ta som zvedavy jak si overi ze idem opravnene 45 minut na 30 minutovy listok. ?

To bude prestupná tarifa pri súčasnom linkovom vedení? ?

No, s tým 10-minútovým lístkom je to pekný podraz, ale čo sa týka mesačníkov, nemohli ste na veky vekov jazdiť zadarmo .

ad 12 SKK lístok - nehovorí sa tam, že to majú byť 4 po sebe idúce zastávky ?

inak ten článok fakt nemá chybu... Odkedy sú linky 21 a 40 zrýchlené ?

"Ekonomický prínos navrhovanej tarify sa predpokladá v objeme 35 miliónov pri jej zavedení od júla 2007," dodáva predkladateľ J. Filipko. --->>> to je čo za veta? 35000000 získajú ročne??? Alebo za aké obdobie?

Nuz pri precitani toho cenoveho vymeru som mal chut kontaktovat oblastneho drogoveho dealera,lebo durman sa mi uz minul. ?