Discussion Forum › General Discussion

~> Sarko - co ja som si vsimol, tak na neviemktorej B932ke (zhodou okolnosti na L22) na zadnom transparente bola 22 zobrazena mierne tenko a pekne symetricke obe dvojky, na rozdiel od ostatnych, kde prevazovali tucne dvojky.

O 17:38 som sa blížil na zastávku Nám. osloboditeľov a nie, nebojte sa, nedobiehal som, len som videl najnovšiu verziu BUSE! Na L22 to bola klasicky 5222, na ktorej už na prvý pohľad bolo vidieť, že čísla sú o poznanie tučnejšie a symetrickejšie (na výšku, aj šírku 5 bodov, pri staršom sú 4 body na výšku a 4 až 5 na šírku). Na vnútornom displeji sa po zobrazení času a pásma sú číslice času a pásma o jeden bod vyššie, čo je tiež poznať na prvý pohľad. Musím povedať, že táto zmena je už naozaj príjemná. Aj z veľkej diaľky sú čísla viditeľné (porovnal som s hneď za ňou idúcou 5227 na L20). Akurát by som skritizoval číslo na vnútornom displeji, ktorého hrúbka sa zmenila už v predošlých verziách BUSE a zdiaľky číslo dosť splýva. Tu by som navrhol autorovi, aby sa ho pokúsil urobiť na štýl čísel času a pásma, ako je to pri spomínanej najnovšej verzii. Tie su naopak dosť zreteľné a nesplývajú tak, ako súčasné číslo linky. Týmto si dovolím 1018 pochváliť, ale nie že sa nám namyslí... :o)

Som zvedavy, ci sa bude zastavka nadalej volat oproti (alebo blizko pri) tom novom Auparku. Namestie Osloboditelov alebo Aupark. Narazam na to, ze v Bratislave sa da prenajat (alebo kupit - neviem co z toho je vhodnejsie) zastavka.

O akych mechanickych prestavnikoch na rychlodrahe to pises? Ze by tam potom boli aj stavadla? Tie vyhybkove spojky vyhybni su zeleznicne vyhybky zabezpecene mechanickymi vymenovymi a odtlacnymi zamkami. Tuto temu sme tu pred casom so Sarkom podrobne rozoberali. Predpokladam, ze si sa len pomylil v nazvoslovi.

Po rekonštrukcii sa zmenilo len zhlavie vedúce do slučky, t.j. 3 žliabkové výhybky za železničné, s tým, že sa zmenila aj ich poloha (vznikla koľajová spojka). V samotnom obratisku sa nachádza ešte celkovo 8 žliabkových výhybiek vyrobených vo Vítkovických železiarňach. Vo vonkajšej slučke sú to 3 výhybky (2 proti hrotu, 1 po hrote) a vo vnútornej-obojstranne prejazdnej sa nachádza 5 výhybiek, z toho jedna vedie na slepo ukončený kanál. Ten mal prvotne slúžiť na čiastkové opravy vyskytnutých sa porúch, medzitým však našiel využitie pri odstavovaní súpravy 3xT3, aby sa v špičke do obratiska zmestili všetky vlaky. Rozpadajúce pätky kanála sa však neopravovali, takže pred časom došlo k demontáži koľají na kanáli, aby niekoho nenapadlo vojsť "do pasce" a vstup sa zakázal červenou tabuľou. Len pre zaujímavosť, kanály vo zvyšných dvoch obratiskách, kde sa nachádzali vlaky dispozičnej zálohy (OC Važec, Št. Lokomotívy), boli zasypané.

Zaujímavé -->
Aupark na Námestí osloboditeľov sa stane realitou, v roku 2005 sa má začať stavať
http://www.cassovia.sk/korzar/clanok.php3?sub=5.2.2004/45125K

A na rychlodrahe su klasicke zeleznicne vyhybky (tvoria kolajove spojky) s mechanickymi prestavnikmi a prenosnymi vymenovymi zamkami. Ale je pravda, ze sa prakticky nevyuzivaju.
Ako je to v slucke v USS? Mam take informacie, ze po rekonstrukcii su tam tiez take iste vyhybky, ako pri Strojari-uzamykatelne. Vies to upresnit?

Takéto výhybky, do ktorých nepasujú klasické tága (perové výhybky), máme v KE už 3:
-Športová hala (v smere z NMM na Čs. armády alebo Kuzmányho)
-Hotel Strojár (odbočenie do slučky Hotel Strojár)
-VSS križovatka (v smere z OC Braniska na Južnú tr. alebo Alejovú ul.)

Vyhybka sa prehadzuje elektromagneticky. Rekuperaciu , podpatie a vyuziva len bratislava.

~> Vladimir - no neviem ktoru vyhybku si myslel, ja tu smer NMM -> sportova hala (L2, L4). Vsimol som si, ze niekto to robi rucne, bez toho aby zmackol tlacidlo, iny to prehodi tlacidlom .

...i keď ja som si pravdupovediac ani nevšimol, žeby sa pri športovej hale používalo iné výhybkové železo ako inde

Dobre, ale to je len v prípade neúspešného prehodenia Inak sa výhybky pri športovej hale prehadzujú štandardne.

~> SDF - niektore vyhybky su u nas robe aj tak (napr. pri sportovej hale), ze je pri vyhybke na retazi pripevnena aj palica, a nou sa prehadzuje, lebo palica ktoru ma vodic u seba v kabine jednoducho nepasuje do otvoru.

Je to netradicne riesenie, ale v kazdom pripade jednoduche.

~> Ten vystupok je umiestneny tak, ze dalsie vozidlo nema sancu ju prehodit, naviac aktivny je len "clanok" u vodica. Keby bol aj v druhom vozni, tak by druhy vozen nasledne vykolajil (prvy voz by prehodil do ziadaneho smeru a druhy by to navratil vzad - ak by to fungovalo tak, ze by isli oba "clanky").

No ked sa nachadza vozidlo uz na vyhybke, aby nedoslo k prehodeniu nasledujucim vozidlom alebo 2 voznom (v suprave).

~> SDF - ako myslis to "blokovanie" vyhybky?

Thx, a ako je to s blokovanim obsadenej vyhybky? Su tam cidla na troleji alebo v kolajniciach?

~> SDF tu (KE) to funguje na elektromagnetickom principe. Podla mojich vedomosti: Nedaleko od vyhybky medzi kolajami je taky maly vystupok, ktory je citlivy na magneticke pole. Vodic, ked sa blizi k takejto vyhybke, stlaci u seba tlacidlo, prejde ponad ten senzor, a nakoniec rele preklopi vyhybku. Da sa prehodit aj obycajnym permanentnym magnetom.