eMareq
Reply on: KVKV #22703:
Ja si pamätám koľko úsilia stálo neraz vydolovať z rôznych archívov (či už interného v DP, alebo iných) aspoň nejaké informácie (dtto fotografie). Autor v tej dobe nežil, tak čerpal z toho čo mal. A ak tie informácie boli zlé, tak bohužiaľ. Ak sa vám tá kniha nepáči, tak si napíšte vlastnú, kde uvediete všetko na pravú mieru a vydajte si ju pod VLASTNÝM nákladom. Veď to viete lepšie, tak aký je problém?
Re #22704 Sheep: Komentuj len to k čomu sa ozaj vieš vyjadriť a nezhadzuj niečiu robotu. Žiadny angličan to nepísal a ani ho osobne nepoznáš (na rozdiel odomňa a pár ďalších).
KVKV
(22622)Bolo by dobre zverejnit to foto.
(22620)Obracanie smeru L7 na NMM. Sólo voz dvojnápravový obojsmerný. Z výstupnej zastávky na NMM pokračoval voz na most cez Mlynský náhon -začínal asi v miestach kde ndes končí kruháč smerom na Mas., meral zhruba 50m (,ktorý, pretože bol úzky, bol po celú existenciu kolajovej dopravy na ňom JEDNOKOLAJNÝ. Takže ďalej jasné.
NAČO VSTAVANÉ ZÁVAŽIE vnútri stlpa a vobec napínané vedenie ???
Povodne žiadne napínané vedenia v KE neboli. Stačilo by obyčajné jednoduché pevné.
V úseku Slovan - rozdvojenie by som použil historické stlpy s osvetlením a obojstranným výložníkom uprostred medzi kolajami v mieste debilného jarku , v oddelených úsekoch po spojenie tratí buď výložníky alebo prevesy, zbytok po NMM prevesy s ukotvením na domoch.
Pravidelnú dopravu by bolo možno viesť od NO až k Immaculate JEDNOKOLAJNE aby sme sa vyhli "kritickej" strane dómu. Pre zamýšlaný interval (max.10min-šp.) to bohate stačí. Rýchlosť samozrejme znížená cca 10-15km/h v úseku dómu 5km/h.