Discussion Forum › General Discussion

Na tahanovciach su 3 plechove bude - jedna pri kostole a dve na MU, teda odvcera len jedna. Vyzera to hrozne, nechcel by som byt vonku, ked bol tam ten vietor. A esteze urobili nove dispecerske stanoviste na MU, lebo mohlo aj ono skoncit tak...

Priblizne za 15 milionov mozeme mat taku aj my.

Je jedno, aky lak mali KT8 pred rekonstrukciou. Napr. 512 bola biela... Zaujimalo by ma, odkial mas informaciu, ze tuto farebnu schemu lakuju automaticky na vsetky vozdila... Lebo to fakt citam prvykrat.

Výborne, potom môžme urobiť s nimi výmenu. Akú minule navrhoval ten chlapík z DPMB, vyradené za pojazdné. A môžme aj nejakú funkčnú pribaliť....

men sa zda ze elektricky sa dostali na do krnova cerveno-kremove a novy nater je sucastou rekonstrukcie, myslim ze oni niesu povinny specialne striekat kedze monzo by na poziadanie vedeli akurat cerveno-kremovy nater, no a ten brnesky davaju na vsetky elektricky u nich opravovane automaticky ?

Inak namiesavaju farby? Myslel som si, ze daju taku farbu, aku si zakaznik objedna... Aspon tak to chodi v kazdom normalnom podniku.

to je jedno lebo z aj tak na bezny pohlad to moc nepoznat, 512 a 509 boli posledne KTcky a tak je mozne ze v Krnove uz inak namiesavaju farby ?

Okrem tej bielej strechy je dalsi rozdiel v tom, ze siva farba na 509 a 512 je svetlejsia ako na 517 a 521. dalsi rozdiel vo farbach je vnutrona strana dveri. Prve dve ju maju svetlosivu ako bocne stlpiky a druhe dve ju maju tmavsiu.

NPcky maju rovnaky nater urcite a neviem o tom zeby sa na nich davala reklama takze urcite maju, jediny rozdiel je ten ze 521 a 517 maju tmavy zaciatok strechy a 509 a 512 maju biely inak su uplne rovnake ? a tusim je v 509 este vysuvna polisna v NP clanku a trochu svetlejsou modrou calunene sedadla ale inak je to KT8 jak KT8 ?

zavadza sa prestupna tarifa s novymi oznacovacmi EM test, niektore autobusy maju aj EMtestacke displeje, ziadne odcitavanie jazd nebude, teda majitelov cipovych kariet sa tato zmena nedotkne ?

prepacte, som asi trochu mimo

do vsetkych tych busov montuju ten EM test ci ci to je

necitam vas casto, a mate tu tolko prispevkov ze by som sa ucital k smrti keby som zistil o co ide

takze mi prosim strucne napiste, ci to sa uz zacina pomaly prechadzat na ten system odpocitavania JAZD? z cipovych kariet? kedy sa to spusti cele?

takych bude v Ostrave onedlho uz 8.

skoda, ze tu to tak funguje, ze uradnik diktuje odborniku, resp cloveku v praxi.... ?

no kedy u nas take bude...... kebyze kazdy mesiac sa takto spravi jedna t3 ? , bol by som riadne rad.
ale jedna aby bola ako druha, neze hore dole, jak sa u nas robi.
este aj NP kt8 nemaju uplne rovnaky nater vsetky ?

Toto je pekná modernizácia T3. Dávam plný počet bodov ? http://www.mestskadoprava.net/galeria/picture.php?cat=699&image_id=8864

Diki za vycerpavajucu odpoved.Ale kolki su taki ako ty? S tebou som asi este nesiel, mozna, neviem, lebo ta nepoznam a L6 chodim tak raz za rok.A ty si prave tam najcastejsie ? .
Takze v podstate zavisi vela od vodica, ci je heat abo nie. No to jo.A od udrzby, ako si spominal.Vsak?
Neviem preco sakra si podaktori neplnia svoju ulohu.Fakt neviem.
A podla toho, co si napisal, ak by si ju plnili, cestovanie by hned bolo ine.
O tych rozdieloch medzi vonk a vnut. teplotou si myslim, ze nik by nenachladol, lebo ak by clovek vosiel z nuly do 24 , bolo by mu horuco a prave by sa uz vetralo. Ak je kosa, takych 12 - 15 stupnov je vo voze uplne podla mna dostatujucich....
Ale vravim, to tazko, ked je udrzba aka je a niektori vodici asi nechapu niektorim principom vykurovania ako by mali ? .
Skoda no.

ale prečo mi tam hodilo tých fajčiarov to nechápem ? ? ?

ÈKD - Tramvaje:
Temperování
"Typy T1 a T2 se vytápìjí odpadovým teplem z rozjezdových a brzdových odporníkú. Množství tepla závisí v tomto pøípadì na trati (1), technice jízdy (2) a dobì zastávek(3). Pøi delším zastavení se vhánìl do vozú chladný vzduch.
Proto se u T3 upustilo od vyhøívání odpadovým teplem a vyhøívá se pøímým topením z troleje. Není to v podstatì vytápìní, nýbrž jen temperování vozu, t.j. zvýšení teploty ve voze proti teplotì vnìjší. Ze zdravotních dúvodú není úèelné za mrazu vytápìt vnitøek vozu na pokojovou teplotu, neboť by tím nastala možnost nachlazení cestujících pøi výstupu do chladného prostøedí (4)."

1.) prudké stúpanie/klesanie - voz sa optimálne zahreje odpadovým teplom a pri zapnutom kúrení máš ve¾mi príjemne teplo. Takýto jav sa ti môže naskytnúť po zastavení pri Amfiteátri od nemocnice.
2.) ak by bola preferencia a jazda elektrièiek svižná, t.j. rozjazd - brzdenie - výstup - nástup - rozjazd, tak by sa vzduch nestíhal takto vychladzovať a nikto by sa nesťažoval, že je zima
3.) èím dlhšie stojíš, tým skôr ti vychladnú odpory a voz vháòa vzduch priamo zvonku a pri státí nepomôže ani zapnuté kúrenie, pokia¾ sú klapky odpadového tepla otvorené naplno. A keï ešte vodiè 20 min na koneènej nechá naštartovaný voz, tak nemáš rozdiel medzi vonkajšou a vnútornou teplotou
4.) táto veta je odpoveïou na otázku: preèo nie je tak teplo, aby sa otvárali okná...

P.S.: neviem èi si cestoval so mnou ale pokia¾ mám T3, tak sa u mòa nemôže nikto sťažovať na zimu vo voze....
Všetko závisí a dosť podstatne od vodièa: ak sa netemperuje a otvorí klapky, tak je teplo (lenže príkaz našej šéfky je - v zime mať zavreté klapky), ak sa temperuje na 1.-2. stupeò a klapky sú pootvorené, tak je tiež príjemne vo voze. Ale ak sú zavreté, tak sú teplé iba stolièky a kanál a teplo iba sála. Ovšem ak má vodiè otvorené klapky a ide max 30 - 40km/h a "gú¾a" sa, tak je kosa.
P.S.2: vozidlá z ÈKD majú všetko premyslené do detailov:
T3: má taktiež klapku (ale len do 414) na nasávanie vzduchu motorgenerátorom z voza - tým by sa zabezpeèilo nasávanie stále viac ohrievaného vzduchu a nebol by nikdy problém si zimou. Avšak tieto klapky sú zapeèené a od výroby ich ešte nikto neotvoril (údržba 0 bodov). a tuším od 408 vyššie mali T3ky aj zásterky na spodnej hrane dverí - mali!!! - a hore je tiež tesnenie, takže pri správnej údržbe by ti do voza nemalo vôbec fuèať!!!
KT8: kúrenie je dosť zle vymyslené ale tiež sa dá urobiť teplo a to svižnou jazdou a utesnením a nastavením dverí (údržba???). To nespomínam to "kvázi" utesnenie v stredných èlánkoch NP, kde sú gumièky(prinitované bez možnosti nastavenia) 1cm nad podlahou a všetky trojkrídlové dvere pootvorené aj na 10cm!!!!
T6: vykurovanie je dosť výkonné ale chýba tomu ventilátor a tuším, že v poniektorých T6kách sú poodpájané poniektoré topné telesá ?

No vidíš. A niektorý sa čudujú prečo sa nestavajú tak rýchlo prístrešky na zastávkach, keď polovicu z toho čo postavili je buď rozobraté alebo rozbité.